一提到长假出门游玩，小编脑海里就会冒出一堆关键词——钢铁海洋、马路车展、尾气健身房啦，露天公厕……
而地点，正是这全国各级的高速公路。You are not stuck in traffic. You ARE the traffic(不是你遇上了拥堵，你本身就是拥堵)↓↓
前不见路头，后不见道尾，碾车龙之悠悠，堵撞燃而停下。有人在高速路上看堵车，有人在家里看高速路上堵车。↓↓穿越长假的车水马龙来看堵车↓↓
其实掐头去尾避开高峰期，长假出行也没那么吓人的说。然而每次听到有朋友说在高速堵了几小时，总觉得蜜汁开心肿么破?
嗯，幸灾乐祸的阴暗小心思破不了，但堵车的困局有车能破。▼
脚踩液压高跷的抗堵战车
塞车是每个出行者的噩梦，尤其当起了个大早，赶了个晚集，迷失在前后一眼望不到头的车龙深处。上天无路、入地无门、寸步难行的时候，每个人都暗自动过一些念头：例如想把座驾缩小，揣兜里带走;期望车子重组成变形金刚，弃路而行;或拔地而起、像巴铁那样从前面车的头顶爬过!↓↓巴铁示意图↓↓
想实现大型立体交通的巴铁幻想破灭了，但借别人头上过路的想法一直由来已久，半年前，终于出现了一辆人人梦想的抗堵战车。但是它的制造者却不是汽车厂商，而是一家无线电通信公司。
这辆全球唯一的神车名叫Hum Rider，是美国最大的无线电通信公司Verizon，为宣传他家的Hum车载服务。
拍摄的一条广告中的道具车，其实这个Hum是由电子狗、蓝牙音箱组成的配套设备。有诊断、安全提醒、定位之类的功能，跟车身升降无关。
别看它平时一副人畜无害、深藏功与名的样纸，一遇上堵车就会在众目睽睽下变身作妖，蹭~~堵车人民站起来了!
这位少侠骨骼清奇，四轮踩着液压驱动高跷，身具特异功能。是thinkmodo工作室用一辆大切诺基，耗时8周改装而成的。
设计时用到了Solidworks软件，直接发送到五轴激光切割机完成大大小小的金属零件。↓↓成45度角的厚重支架↓↓
为转向和制动到运动提供动力的液压管路，总长超过90米，内装55加仑的液压油，发动机罩下面加装了一个本田V型双缸气动发动机，为4个液压泵提供电力和900磅的压力。
在液压泵的支撑下，底盘可以实现拓宽伸展和升降的各种形态，经过实车测试，确保大多数小车都能轻松通过，四周预留足够空间，不会剐蹭倒车镜和车顶。
当当~~安装好了，出门练练去。
Hum Rider的底盘下面装有4个摄像头，通过中控台上的四格集成显示屏，驾驶员得以及时掌握腹下路况，随时调整姿势。
常规一辆大切诺基重2.2吨，改装后的Hum Rider车重3.86吨，因此把轮胎全换成了重型卡车胎。只要按下中控台的一个按键，第三是在停滞的交通上爬行的油门，底盘45度的支架立即向外水平扩展2.5米，外扩时先右轮着力，左边俩轮贴地向外平移。
同时车身也向左移动，偏离中轴，接着，四条腿垂直延伸，将车推到高跷上，使底盘垂直升高1.5米，全车高度达到2.74米，升高后4轮没有到主发动机的传动装置。Hum Rider的前行靠的是轮子上方的，4个凸轮叶片液压马达，这种重型起重设备常用的薄型马达略嫌缓慢，移动时速仅为15英里，毕竟整车有3.86吨重嘛。
据说当初拍摄广告时走了30趟，为防止车子被热情围观提前曝光，还专门安排了一队助理维持秩序。
人阻过人，车挡爬车，蹭一蹭轮胎，不带走一片云彩，遇到这样混不吝的恶霸，再流弊的车也是没脾气。
可惜这辆车只是一辆道具，一个广告创意，並非量产车型。
创意归创意，真遇上堵车，还是很希望自己的爱车也能这么拉风的。虽然很拉风，可咱更需要操心的是为啥会堵车?▼
有一种堵车不是双向塞死，而是车道分配不均。两年过去，国内车企业基于大巴仿制的拉链车，已在深圳济南等好几座城市陆续投入使用。
还有一种堵车是在路口，这种塞车能一下扼住8个方向的车流。一旦祸延下一个路口就会造成大面积的交通瘫痪。
这种拥堵的罪魁祸首就是路口，因为开车的都是反应慢半拍，一有风吹草动就走神到爪哇国的“猴子”司机。而周围到处都是各种能分散注意力的“鸡”，大家排着队起步，中间有人迟缓一点，协调出现问题，就又变红灯走不动了。
马路上开车的都是猴子，满地跑着鸡所以，路口这种需要做一系列复杂操作的场合是危险的存在，没有路口就没有协调问题，自然不会堵车。
然而，大家一定会想起来问“高速路上明明没有路口，为啥每次长假都得堵成狗呢?”
因为有一种塞，叫收费口，还有一种塞，是下了高速遇到路口，被活生生顺着匝道塞回高速。
另一种塞，是高速上行进中的某辆汽车，遭遇到奇奇怪怪的原因：比如看到前车掉下来的货物啦、轮胎啦，又比如有只鸡要过马路啦，采取紧急刹车等异常操作，导致的连锁反应。↓↓吃车屙车的拥堵蛇↓↓
以及车辆突然变道、插队等意外行为造成的混乱。
而避免堵车的方法是保持车距。
啥?你特么在逗我?
真的，时刻保持安全车距，保持前后车距相等，在前车突发状况时就能及时做出反应，后车也有足够的响应时间，大家就不会乱，也不会有连锁反应。
具体需要怎么做才能减少堵车呢?
要想根本解决交通问题，靠道德的自我约束和自觉是不靠谱的。可全改成自动驾驶车辆一时半会儿也实现不了。那么，面对越来越拥堵的城市交通，除了限牌、限行和。。。忍着，还能怎么做呢?
交通模式决定城市的成长命脉
行驶在拥挤的公路上，你以为自己是在一间独立而私密的小房子里，旁边车道的人都在另一个世界。其实，每个人都只是套了个大铁壳子，傻兮兮地坐在空荡荡的马路中央而已，相互之间的距离仅有3米。↓↓拆掉铁壳子，人和人的距离居然这么近↓↓
咱来看看一个有趣的对比试验，这试验非常简单直观，召集来一群人，人手开一辆小车，外带一辆自行车、一把椅子，再调来一辆大巴，临时占用一条道路就行。↓↓
如果按一般人的日常出行习惯，200人需要开177辆私家车，5个车道铺开，塞满了整整一条街。↓↓
如果拆掉铁壳，去掉车子，这200个人就显得有点滑稽了，好浪费有木有!总算知道为啥拥堵了有木有?↓↓
如果换乘公交车这200人只需要3辆大巴，半条车道↓↓
如果是轻轨、地铁之类，则只需要一节车厢↓↓
如果骑自行车，则是这个样子，由于实现非常容易，网上能找到有不少类似的试验结果，有兴趣的朋友自己不妨也试试。
↓↓私家车 vs. 公交车↓↓
↓↓公交车 vs. 自行车 vs. 私家车 ↓↓
1辆火车=15辆大巴=250~1000辆私家车↓↓
1俩巴士只占据3辆小车的空间，但是载客量是小车的14倍。
将交通模式往哪种倾向引导取决于对城市的定位，是想要一个小汽车友好的城市呢?还是一个步行友好的城市，也就是人本位还是车本位的问题。
车本位的交通模式就是美式低密度的郊区化城市，车道、停车场、高速公路吞噬了大量土地，环境污染越来越严重，邻里之间的亲疏，取决于中间的交通状况，人与人之间的关系越来越冷淡漠。
而人本位的交通模式则是高密度“步行化”的城市模式。类似哥伦比亚首都波哥大及欧洲一些城市，有很多步行休闲区和自行车道，人和人之间有高度的信赖感和责任心。人们乐意经常呆在公共场所，孩子们也能够安全地玩耍。
对于城市管理者和居民来说，这是个显而易见的选择。
因为交通模式决定了每个人的幸福感，也决定了城市的成长命脉。
波哥大前市长Enrique Penalosa大力推行公交，推行BRT，并卓有成效，他坚信：“一个文明的城市并不是一个公路修得多好的城市，而是骑在三轮车上的儿童可以安全地四处撒欢的城市。” 。。。。听上去真的很美好，很让人怀念呢，是吧?
慕尼黑是欧洲最富有的城市之一，60%的居民出行乘坐公交车，20%的居民每天都骑自行车。纽约的曼哈顿算是世界上最富裕的地区了吧，却有90%以上的居民都没私家车，通勤基本靠坐公交，只有周末去海滩或乡村度假才会租个车。
我们身边有减少私家车闲置率提高上座率的共享专车，还有全球开创性的共享单车，增加行人机动性、解决通勤最后几公里的问题，为此，有车族的出行方式也有了更加自由的选择，这也是实现人本位城市的有利的条件。
相对应的，我们基层管理部门的意识和执法水准也急需提升，把骑自行车或乘坐公交的人当做是草根和社会底层人士致以偏见和歧视的观念早已过时
文章的最后，我们用两个人的话结尾：
City transport is about moving people, not vehicles.
城市交通意义在于运输人，而不是车辆。
—— Rachel Kyte( World Bank 世界银行集团副总裁)
An advanced city is not where the poor drive cars, but where the rich take public transport.
城市先进与否，不在于穷人开得起车，而在于高收入阶层选择公交出行。
—— Enrique Penalosa(哥伦比亚波哥大市前市长)
