如何定义旗舰级豪华车？高昂的售价？恐怖的性能？还是精湛的内饰设计？深厚的历史底蕴？其实很难说。但有一台车，却能稳坐700万价位（落地）“旗舰级豪华车”的宝座，这便是今天的主角—劳斯莱斯古思特。
造型—传承经典
追逐潮流、时尚？对于一台古思特来说恐怕不是必须。因为，古思特就是这个价位的标杆，迄今无人能撼动。
坦白说，相比起多年前试驾的古思特，展厅内的古思特并没有在设计上出现太大的不同。前脸神似古希腊神庙的进气格栅依旧没有落下，车头的“飞天女神”雕像依旧展现着强大气场。头灯造型和老款车型也很相似，但使用的LED光源则让其点亮效果更为出彩。
来到侧面，五米+的车身长度，也让其呈现出一副极度优雅的姿态。它没有用上所谓的拼色车身、悬浮车顶，一切的一切都遵循古思特原有的样式。如雪茄般的车身造型也尽显车主品味。轮毂的造型？当然也支持选装。
至于尾部的设计，其实也不用多说。光一个“双R”徽标，就能镇住在场的所有人。尾灯的造型则显得“小巧”了些，点亮效果还是不用多说的。不得不说，古思特的气场有些过于强大，站在古思特的身边，能瞬间感受到自己显得多么渺小。
内饰—私人订制
古思特的内饰也是人们津津乐道的话题，除了“逆天”的内饰材质外，多年不怎么变化的内饰风格，也令人爱慕不已。
进入车内，一股熟悉的“劳斯莱斯”风味扑面而来，不管是宽大且精致的三幅式方向盘，还是复古且调节手感细腻的空调出风口，触感温润的实体按键，都让人忍不住感叹一番。对于很多人来说，古思特已脱离“车”的范畴，它更像是一件艺术品、一件奢侈品。
对于古思特这种超豪华车型而言，用“千人千面”来形容其座椅再合适不过。不管是座椅的选材，还是配色，都可以实现“私人订制”。至于乘坐质感，不管是前排，还是后排，都能给予人近乎极致的感受。所以，即便需要来一场1000公里的旅行，又怎样呢？
对于古思特的科技配置，我只能用“保守”来形容。不管是酷似机械仪表的液晶仪表盘，还是尺寸略显小巧的中控屏幕，都与这个时代相行甚远。当然，中控屏幕的使用手感还是不用多说的，下方的旋钮每一次旋转都能听到清脆且富有质感的响声，所以，就算功能少点，又何妨？
机械—近乎极致
旗舰级车型，自然拥有旗舰级的动力配置。即便是纯电车大行其道的今天，古思特也用大排量多缸发动机证明着自己对内燃机的坚持。
其实，对于古思特来说，动力也许是最不该提及的话题。但作为一台旗舰级豪华车，其动力系统还是值得一说的。实拍的古思特使用的是一台排量高达6.7T的双涡轮增压V12发动机，其最大功率可以达到571马力，峰值扭矩更能达到850牛·米，可谓十分夸张。传动系统则使用一套8AT变速器，配合上一套全时四驱系统，不论在何种情况，古思特的行驶表现都能让人感到“体面”。此外，这台发动机的声浪也值得一提，V12的发动机在启动之初便如香醇的美酒般令人沉醉。
悬架也是古思特保持“体面”的又一秘诀。在前后双叉臂独立悬架结构以及空气悬架的坐镇下，就算面对比较大的颠簸和弹跳，这套悬挂也能近乎完美地将这些颠簸过滤。配合本就宽厚的轮胎以及车内近似不计成本的隔音材料，车内的NVH已不能用“安静”来形容，在行驶过程中，就算来一场私人会议也没有半点问题。
写在最后
我么实拍的两台古思特其实均处于等待提车状态，今年劳斯莱斯在华全年的销售指标也早已完成。想买？车辆排期都排到了。所以，这个世界是魔幻的。有人愿意花700-800万的落地价买下一台古思特，也有人因为10万元车型的优惠问题而纠结不已。没错，古思特是很昂贵，但这并不影响大家仰慕它，对吧？
枫行视界：若尘
