4月份的汽车市场发生了很大变化，初代新势力品牌销量进一步分化，“蔚小理”三个字似乎不太适合放一起了。另外，传统车企的新能源品牌也开始逐渐发力，他们不仅力压合资车企，也开始蚕食新势力的份额。
初代新势力销量分化加剧
4月份的销量成绩单中，理想是最优秀的，在“蔚小理”三家中，理想已经是今年连续第四个月站在销量第一的位置上了。4月份，理想汽车共交付25681台，并且连续两个月交付量突破2万台。
其中，新车型理想L7在首个完整交付月销量破万。
理想汽车的交付成绩与李想本人的预期相符，今年2月份理想L7发布会后，他预测到：“没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底”。而L7 Air在4月中才开始交付，如此看来，下个月理想要挑战3万台了。
作为理想的同级生，小鹏和蔚来在4月份过得并不太好。
小鹏汽车4月交付量为7079台，与上个月基本持平，但值得注意的是，3月份发布的P7i似乎没有带动太多销量，而本月在上海车展亮相的小鹏G6，虽然被赋予了销量担当的使命，但还要等到二季度末才能交付，这两款车型能否帮助小鹏企稳回升，答案只能交给时间了。
蔚来则更不乐观，4月份交付量大幅滑坡，仅有6685台，环比下降38%，是新势力品牌中唯二环比下降的，不知道李斌有没有开始找工作。
目前，蔚来汽车最大的问题是车型断代，蔚来正处在新旧产品平台切换时期，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，今年第四季度才能清晰地看到蔚来第二代平台产品的市场竞争力。
另外，哪吒和零跑也取得了相对不错的成绩，4月份分别交付11080台和8726台，这两家的产品策略比较类似，都把性价比当作最大卖点。
具体来看，哪吒主销车型依然是哪吒V和哪吒U，面向10万元左右的小型和紧凑型车市场，而零跑主打便宜大碗，被称为价格屠夫的C系列承担了主要销售任务，直接带动品牌销量环比大涨41%。
比蔚来更惨的是赛力斯，4月份销量仅有2953台，累计也才14627台，这一数据不及理想4月单月交付量的6成。
赛力斯的遇冷一方面受到了产品节奏的影响，旗下主力车型问界M5在4月刚刚改款升级，另一方面，也是最主要的原因，可能是华为带来的品牌红利正在不断减少。
一超多强，自主新能源品牌崛起
由于去年同期受疫情的影响，今年各品牌的同比增幅都出现了大幅增长。
整体涨幅最大的要属上汽集团，4月销量373949台，同比增幅124%。其中，自主的上汽乘用车品牌同比增幅最大，达到了268%，前四个月累计销量同比增幅也达到了24%，表现非常亮眼。
不过在这其中，上汽通用五菱的表现不尽如人意，虽然同比去年增长38%，但增幅远远落后集团平均水平，另外，前四个月的累计销量也同比下滑了25%，这意味着今年微型车的受欢迎程度大大降低。
究其原因，一方面是受到牌照政策的影响，另一方面与来自小型车的竞争有关。
同样表现不错的还有广汽集团，4月销量177224台，同比增幅42%，不过与上汽不同的是，广汽自主品牌和合资品牌之间形成了鲜明对比。
在自主品牌中，广汽乘用车同比增幅45%，而广汽埃安更是同比暴涨301%，埃安今年的成绩非常突出，前四个月累计交付近12万台，同比增长116%，埃安的出色表现除了自身产品优势外，还得益于B端市场的表现和政府补贴政策的加持。
相比之下，合资品牌广汽丰田和本田的同比增幅只有个位数，考虑到去年同期的特殊情况，“两田”的表现可以说是退步的。
合资品牌中遇冷的不仅只有广汽丰田和本田，还包括上汽通用和上汽大众、长安马自达和长安福特、东风日产和东风本田等。
这些品牌的共同点是，前四个月的累计销量，同比去年均出现了不同程度的下滑，也就是说，合资受挫不是个例，而是普遍情况。
值得注意的是，日系品牌遭到的打击最大，哪怕是环比上月销量也有大幅下滑，特别是广本下滑甚至超6成，东本下滑近4成，东风日产下滑近3成。
再来关注一下自主品牌，其中，奇瑞的表现是最亮眼的，今年4月份，奇瑞集团（奇瑞、星途、捷途）销量为126713台，同比增幅为128%；而今年前四个月，累计同比增幅为60%，其中，主打中低端市场的捷途品牌前四个月同比增幅最大，达到了105%。
而在自主三强，吉利、长安和长城中，吉利和长安的表现相对不错，今年4月份，吉利集团和长安自主的销量分别为113641台和153464台，同比去年分别增长58%和65%，两个品牌今年前四个月累计销量也有8%的同比增幅。
在这里还要特别强调一下吉利的极氪品牌，4月销量为8101台，同比增长279%，今年前四个月累计销量也同比增长125%，对蔚小理等新势力造成了一定的威胁。
长城的表现就有些出乎意料，4月份销量93107台，虽然同比去年有所增长，但前四个月累计销量下滑了7%，被正增长的吉利和长安拉开了明显差距。长城旗下五大品牌中，WEY品牌的表现是最不理想的，前四个月累计销量同比去年下滑65%，哈弗和欧拉也有不同程度的下滑。
最后是压轴的比亚迪，4月份交付210295台，连续第二个月突破20万台，依旧是一骑绝尘的表现。
整体来看，国内的新能源汽车市场，已经形成了一超多强的格局（比亚迪+新势力/自主新能源），不过值得注意的是，在“多强”内部，新势力和自主新能源品牌之间的竞争愈演愈烈，随着市场和技术的不断成熟，自主新能源品牌正在迅速地追赶新势力们，不过在这个过程中，受伤害最大的可能是合资品牌。
