4月份的汽车市场发生了很大变化,初代新势力品牌销量进一步分化,“蔚小理”三个字似乎不太适合放一起了。另外,传统车企的新能源品牌也开始逐渐发力,他们不仅力压合资车企,也开始蚕食新势力的份额。
初代新势力销量分化加剧
4月份的销量成绩单中,理想是最优秀的,在“蔚小理”三家中,理想已经是今年连续第四个月站在销量第一的位置上了。4月份,理想汽车共交付25681台,并且连续两个月交付量突破2万台。
其中,新车型理想L7在首个完整交付月销量破万。
理想汽车的交付成绩与李想本人的预期相符,今年2月份理想L7发布会后,他预测到:“没有L8 Air和L7 Air,2.5万辆/月交付保底,Air开始交付后,3万辆/月交付保底”。而L7 Air在4月中才开始交付,如此看来,下个月理想要挑战3万台了。
作为理想的同级生,小鹏和蔚来在4月份过得并不太好。
小鹏汽车4月交付量为7079台,与上个月基本持平,但值得注意的是,3月份发布的P7i似乎没有带动太多销量,而本月在上海车展亮相的小鹏G6,虽然被赋予了销量担当的使命,但还要等到二季度末才能交付,这两款车型能否帮助小鹏企稳回升,答案只能交给时间了。
蔚来则更不乐观,4月份交付量大幅滑坡,仅有6685台,环比下降38%,是新势力品牌中唯二环比下降的,不知道李斌有没有开始找工作。
目前,蔚来汽车最大的问题是车型断代,蔚来正处在新旧产品平台切换时期,蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示,今年第四季度才能清晰地看到蔚来第二代平台产品的市场竞争力。
另外,哪吒和零跑也取得了相对不错的成绩,4月份分别交付11080台和8726台,这两家的产品策略比较类似,都把性价比当作最大卖点。
具体来看,哪吒主销车型依然是哪吒V和哪吒U,面向10万元左右的小型和紧凑型车市场,而零跑主打便宜大碗,被称为价格屠夫的C系列承担了主要销售任务,直接带动品牌销量环比大涨41%。
比蔚来更惨的是赛力斯,4月份销量仅有2953台,累计也才14627台,这一数据不及理想4月单月交付量的6成。
赛力斯的遇冷一方面受到了产品节奏的影响,旗下主力车型问界M5在4月刚刚改款升级,另一方面,也是最主要的原因,可能是华为带来的品牌红利正在不断减少。
一超多强,自主新能源品牌崛起
由于去年同期受疫情的影响,今年各品牌的同比增幅都出现了大幅增长。
整体涨幅最大的要属上汽集团,4月销量373949台,同比增幅124%。其中,自主的上汽乘用车品牌同比增幅最大,达到了268%,前四个月累计销量同比增幅也达到了24%,表现非常亮眼。
不过在这其中,上汽通用五菱的表现不尽如人意,虽然同比去年增长38%,但增幅远远落后集团平均水平,另外,前四个月的累计销量也同比下滑了25%,这意味着今年微型车的受欢迎程度大大降低。
究其原因,一方面是受到牌照政策的影响,另一方面与来自小型车的竞争有关。
同样表现不错的还有广汽集团,4月销量177224台,同比增幅42%,不过与上汽不同的是,广汽自主品牌和合资品牌之间形成了鲜明对比。
在自主品牌中,广汽乘用车同比增幅45%,而广汽埃安更是同比暴涨301%,埃安今年的成绩非常突出,前四个月累计交付近12万台,同比增长116%,埃安的出色表现除了自身产品优势外,还得益于B端市场的表现和政府补贴政策的加持。
相比之下,合资品牌广汽丰田和本田的同比增幅只有个位数,考虑到去年同期的特殊情况,“两田”的表现可以说是退步的。
合资品牌中遇冷的不仅只有广汽丰田和本田,还包括上汽通用和上汽大众、长安马自达和长安福特、东风日产和东风本田等。
这些品牌的共同点是,前四个月的累计销量,同比去年均出现了不同程度的下滑,也就是说,合资受挫不是个例,而是普遍情况。
值得注意的是,日系品牌遭到的打击最大,哪怕是环比上月销量也有大幅下滑,特别是广本下滑甚至超6成,东本下滑近4成,东风日产下滑近3成。
再来关注一下自主品牌,其中,奇瑞的表现是最亮眼的,今年4月份,奇瑞集团(奇瑞、星途、捷途)销量为126713台,同比增幅为128%;而今年前四个月,累计同比增幅为60%,其中,主打中低端市场的捷途品牌前四个月同比增幅最大,达到了105%。
而在自主三强,吉利、长安和长城中,吉利和长安的表现相对不错,今年4月份,吉利集团和长安自主的销量分别为113641台和153464台,同比去年分别增长58%和65%,两个品牌今年前四个月累计销量也有8%的同比增幅。
在这里还要特别强调一下吉利的极氪品牌,4月销量为8101台,同比增长279%,今年前四个月累计销量也同比增长125%,对蔚小理等新势力造成了一定的威胁。
长城的表现就有些出乎意料,4月份销量93107台,虽然同比去年有所增长,但前四个月累计销量下滑了7%,被正增长的吉利和长安拉开了明显差距。长城旗下五大品牌中,WEY品牌的表现是最不理想的,前四个月累计销量同比去年下滑65%,哈弗和欧拉也有不同程度的下滑。
最后是压轴的比亚迪,4月份交付210295台,连续第二个月突破20万台,依旧是一骑绝尘的表现。
整体来看,国内的新能源汽车市场,已经形成了一超多强的格局(比亚迪+新势力/自主新能源),不过值得注意的是,在“多强”内部,新势力和自主新能源品牌之间的竞争愈演愈烈,随着市场和技术的不断成熟,自主新能源品牌正在迅速地追赶新势力们,不过在这个过程中,受伤害最大的可能是合资品牌。