福特探险者昆仑巅峰版在敦煌正式上市，作为探险者特别版，该版本主打的是越野。
售价39.98万元。
车辆的基础参数与普通版基本没有差异，车身尺寸为5066**1797mm、轴距3025mm，长度和高度与普通版略有一点差异，但也只是外饰件改变了尺寸；悬架是前双球节麦弗逊、后多连杆式独立悬架，从悬架结构来看似乎并不适合进行越野，作为越野车似乎更适合高强度的双叉臂式前悬架，后悬架或用双叉臂、或使用整体桥，多连杆式泛指小于等于三连杆。
动力方面同样没有变化，搭载的是相同型号（CAF488WQGA）的2.3T发动机，标准为203kW/425N·m，最大扭矩对应3500转；变速箱匹配的是有“手自一体”模式，具备手动换挡操作的10AT。
客观评价探险者2.3T的动力还是够用的，百公里加速总还能达到8秒多，用于代步还能感觉到有一点小澎湃；只不过有一点仍旧不是越野车的标准，其使用的分动箱没有扭矩放大挡，而一般越野车的“4L”模式总能放大2.5倍左右的扭矩。
那么福特探险者特别版究竟能不能越野呢？
从四驱系统来看确实不太合适，即便其使用了所谓的“后桥差速锁”，实际只是一个限滑差速器而已；所以单纯讨论探险者昆仑巅峰版的脱困能力并不算强，参考雪佛兰开拓者、别克昂科旗和凯迪拉克XT6的四驱特别版，其后桥也是多出一组限滑差速器的，脱困能力只是一般水平。
在燃油动力SUV车型里真正有越野能力的是已经停产的Jeep自由光旗舰版，虽然其采用的是横置四驱平台但却有2.92倍扭矩放大的横置分动箱，同时有后桥机械差速锁；剩下的就是路虎发现5，该车的3.0S版本同样有双速分动箱，后桥也能安装牙嵌式差速锁。
汽车越野运动是比较伤车的，想要在越野时尽量降低对车身的损伤，车身就有必要使用“非承载式”的结构，这种结构包括一套高强度的底盘，车壳、发动机、变速箱、转向机、悬架系统都是安装在底盘上的。在越野时主要由底盘承受冲击，车身就不会容易变形。所以越野车总会使用这种结构，可是探险者昆仑巅峰版的车身结构依旧和普通版相同，是普通的“承载式”车身，是没有独立布局的底盘的。
所以探险者只是SUV，是运动型多用途车。
真正的越野车是ORV，off-road vehicle才是越野。
而探险者昆仑巅峰版的价格是可以选到真正的越野车的，比如指导价33.5-39.5万的坦克500。
这台车使用的正是高强度的非承载式车身，同时有双速分动箱，4L模式可以把扭矩放大2.64倍；而该车搭载的3.0T-V6发动机有265kW/500N·m的高标准，放大之后的扭矩很夸张；并且最大扭矩在1500转即可达到峰值，并且能持续输出到4500转，所以同样是用于越野，坦克500的爆发力会强劲很多，在匹配9AT变速箱的前提下还能实现7.5秒以内的百公里加速。
越野当然需要差速锁，坦克500标配了后桥差速锁，同时提供前桥差速锁的选装；基础驱动平台的越野能力就是超过福特探险者的，加上前桥差速锁则达到了燃油动力四驱越野车的最高标准。
并且其分动箱也是有差速锁的，是具备机械锁止功能的限滑差速器。
这种限滑差速器一旦锁止就等于回到分时四驱模式，可靠性不是依靠普通限滑差速器压紧湿式多片式离合器的状态可比的，探险者是后者；使用可机械锁止限滑差速器的越野车不多，日产途乐算一个，福特F150猛禽版也是，由此可见坦克500的四驱系统水平确实很高。
综上所述，福特探险者是主打越野的SUV，可是SUV就是SUV，普通分动箱加上后桥限滑差速器，充其量只是有轻越野的水平；坦克500则是真正的越野车，前者遇到后者就是典型的“李鬼遇到李逵”了，所以真正的越野车爱好者还是可以考虑坦克500，反之，福特探险者满足一般自驾倒是没有问题。
不过探险者昆仑巅峰版的定价很有意思，不是真正的越野车也定出了39.98万的价格，用的还是四缸机，价格已经高于六缸的坦克500；由此可以想象四缸和六缸的福特烈马越野车国产之后的价格，预计不会很低。
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