奥迪Q7从来都是在选购豪华中大型SUV时的一个“敏感话题”，这台本身与宝马X5、奔驰GLE级定位一致，但却从来都被中国消费者看低半级的德系车，的的确确是一台旗舰级选手。无论是品牌与产品定位，还是具体的尺寸动力，跟保时捷卡宴、兰博基尼Urus等同平台的奥迪Q7，都有着品牌旗舰的实力，但为何它就是被看低半级呢？
奥迪Q7在外观对比BBA的另外两位选手的确会显得略微低调一些，尽管在改款中它还是有意在通过改造格栅中网等方式来提升辨识度，可除了多了更多粗壮的金属装饰条之外，车辆与其他级别的奥迪SUV的整体差异性并不高。还有一点在于，奥迪Q7即便是装上了S line运动套件，可它的诸多功能结构还是以强调实用为主，并没有多夸张的个性设计，这也拉低了它的平均颜值。
不过，我们还是在现款车型中见到了一些比较出色的版本，比如冰雪运动版的存在就会让人想起大众品牌之中的途锐顶配车型，全黑色的涂装让车身看上去更为低矮，同时，也在低调中保持了一些来自于Q8的特性，而且轮毂中的多活塞制动卡钳等等小组件，也会在性能与视觉上同时起到优化作用。
尺寸方面，5067/1970/1740mm的长宽高在中大型SUV市场里算是合格的，拥有空悬的版本会有25mm的高度下降，而轴距则为2996(2999)mm，这样的数据即便是对三排7座布局的SUV来说也是足够的。关键在于，即便是使用三排座椅，其740L的基础后备厢容积，也将满足多人同乘甚至是长途自驾的储物需求。
内饰方面，面对奔驰的MBUX Superscreen、宝马的iDrive 8.x，奥迪的的确确到了提升内饰的时候，但奥迪Q7的科技感与高级感却仍是拿得出手的。像在贯穿出风口之下，同时实现了横向装饰贯穿的触控屏，虽然跟下方的副控屏还是10.1+8.6英寸组合，但配上奥迪十分出众的12.3英寸数字仪表盘、HUD数字抬头显示组成四屏之后，它的智能交互还是不错的。只是说，奥迪Connect的车机界面已经有些局限，但具体功能还是比较主流，没有什么突破，但因为CarPlay/CarLife的存在，也没有太大限制。
辅助驾驶现在已经不是奥迪的强项，至少在量产车上是这样。即便是带有预碰撞安全系统，可奥迪Q7在驾驶这一环节能够得到的支持并不算多，L2级与对应的全速自适应巡航是需要选装的，包括并线辅助、车道居中保持等均在选装范围内，而获得整套主动安全与驾驶辅助系统的顶配也没有实现任何高阶突破。
其他配置方面，全真皮的方向盘带有换挡拨片，能增加电动/加热/记忆功能，而所有车型的座椅也都带有真皮，并提供了前排热电动调节与加热/通风，而高配车还可获得前排腿托与按摩功能。同时，全车标配感应尾门并可增设电动吸合车门，而舱内带香氛的全车独立空调与交互式氛围灯，会创造不错的豪华氛围。
动力方面，奥迪Q7提供了这个级别豪华SUV们最常规的选项组合，一台2.0TFSI四缸与一台3.0TFSI V6，前者是大众EA888的升级版本，195kW（265Ps）的最大功率与370N·m的最大扭矩会给人一种不显山不露水的感觉，但由于全系都匹配了采埃孚8AT变速箱与quattro全时四驱系统，这还是让它能在6.9秒内破百；3.0TFSI则将带来250kW的最大功率与500N·m的最大扭矩，配以48V轻混系统在启停中带来小幅响应优化，即便不是带有小惯量涡轮的双涡轮发动机，奥迪Q7 55TFSI还是能在5.9秒内破百，要知道这台发动机的扭矩爆发在1370rpm转速下就已经可以实现，这绝对是相当适合国内内驾驶的。
底盘方面，奥迪Q7的前后桥都是多连杆式独立悬架，高配车将得到空气悬架的协助以进一步改善车身的稳定控制能力。更重要的是，奥迪Q7的quattro保留了机械扭矩限滑差速器，也就是我们通常所说的冠状齿轮机构，若是再选装上整体主动转向系统，奥迪Q7在动态之中的综合驾驶性能表现将会是相当出色的。
写在最后
奥迪Q7从来都是一款足够分量的中大型SUV，只不过，比起宝马X5的操控、奔驰GLE级的商务舒适，奥迪Q7并没有十分明确的定位，加上奥迪长期以来在国内“降价贵族”的形象，这才导致了它在消费端遭遇的尴尬。不过，通过今天的解车我们看到，奥迪Q7其实在包括quattro四驱系统等方面还是展现出来了重要的核心优势。
