上世纪60年代就与中国市场结缘，一举成为国人对“豪华车”最初记忆的皇冠，在今天是否还留存着“感性价值”？
答案是肯定的，从先期皇冠威尔法、皇冠陆放在终端热卖的情况就能看出，国内消费者并非对“皇冠”这块金字招牌失去了兴趣，而是不希望一直沉浸在皇冠“传统美”的旧审美风格当中。一个与时俱进，并保留日系车顶尖“匠心”的皇冠，在中国市场仍然有机会迸发生命力。
或许正是出于这样的思考，丰田才决定做出下一步行动——由一汽丰田主导，以进口方式让皇冠车型回归中国市场。
近期，满血归来的皇冠 SportCross也公布了在中国市场的售价区间，36.9万元的起售价格直接渗透到豪华车市场，更是比几年前退市的“正统皇冠”高调了不少。在降价潮大举进攻的当下， 皇冠这波反向操作着实是中国车市的一道独特风景。
正值丰田汽车在中国市场的“产品小年”，重新推出皇冠车型对丰田汽车自然有多重含义，例如拔高一汽丰田产品矩阵价值，提升品牌形象；借助皇冠品牌群众基础向上突破，在高端市场参与高端化竞争。当然达到这些目的的前提是，皇冠 SportCross需要用技术和诚意打动中国消费者。
从产品竞争力上看，皇冠 SportCross作为皇冠品牌的“非典型车型”，大体上继承了皇冠家族的精髓，在各方面表现出了精益求精的匠心精神。
“很不皇冠”的外表下，隐藏着艺术美感与智能科技结合的数字座舱。全席头等舱座椅以及开放式空间设计，集成数字岛、彩色HUD等物理按键与数字化功能相结合的混合控制区域，既有皇冠品牌的雍容华贵，又有迎合当下潮流的科技感，古典与现代的融合相得益彰，亦符合当代消费者对于“当代皇冠”的期待。
一箩筐的主动安全系统将驾乘安全感直接拉满。全新升级的TSS智行安全在原有“大而全”的基础上增加了道路标识识别辅助、紧急驾驶停车辅助系统以及主动驾驶辅助系统，智能驾驶“自动化”程度明显提升。
最值得称道的，当属为皇冠 SportCross全新打造的动力和底盘系统。在全系混动的基础上，高配车型搭载了丰田首次登场的2.4T涡轮增压发动机并联混合动力系统。峰值功率255kW、最大输出扭矩551N·m的动力数据，能够实现5.8秒破百的加速成绩，同时将油耗控制在6.7L/100km。
不仅如此，皇冠 SportCross搭载的E-Four 电子四驱能够精准控制前后轮驱动力，提升起步加速时的抓地力，以及过弯时的车尾灵活性都能够大幅度提升。
今年年初，一汽丰田将皇冠 SportCross带到了专业赛道中。在动态试驾环节，皇冠 SportCross澎湃的动力以及精准的操控格外令人印象深刻。在场的体验者纷纷表示，认识皇冠好几十年，第一次感受到皇冠还能“如此运动”。
可见，皇冠 SportCross是在一脉相承的“纯粹豪华”风格上做加法，以科技智能和运动性能为筹码，为新车赋予更高的驾驶感，这就是身处这一时代的皇冠车型，谋求发展机遇最关键的突破口。
但是为什么要说，皇冠回归是机遇与挑战并存的事情？因为竞争激烈的市场，永远不会给一个品牌好几次机会。
若干年前皇冠轿车退出中国市场，背后有很多个明显的原因。
其一是产品风格老旧，面对日新月异、产品技术快速迭代的BBA德系豪车团难以招架；其二是万年不变的后轮驱动方式，大幅占据车内空间，无法满足中国家庭用户的使用需求；其三，在全面年轻化的市场，皇冠“历史悠久”的家族特征非但没有成为优势，反而在年轻消费群体中成为了沉重的偶像包袱，以“老气横秋”的形象逐渐被市场边缘化。
如今的皇冠 SportCross虽然从产品层面解决了某些问题，但是如果真的寄希望于皇冠品牌被更多年轻用户认可，仅仅在产品上年轻化显然是不够的，营销方式、用户运营体系以及品牌文化都必须向90/00后的年轻一代看齐才可以。以当前新车刚上市的状态来看，焕新的皇冠品牌似乎还有很长的路要走。
再者，日系车整体面临的竞争压力，也会为“皇冠回归”增添一部分障碍。
尤其是日系豪华车阵营中，讴歌已经黯然退市，英菲尼迪始终处于低谷，就连豪华车市场常青树——雷克萨斯也遭遇中国市场“史上最大危机”的前提下，缺少盟友支持的皇冠品牌未免显得形单影只。再加上中国本土高端品牌不断向上突破，皇冠品牌究竟还能不能在中国市场“涛声依旧”，都是有待讨论的未知数。
但是说一千道一万，皇冠 SportCross的到来，的确表达除了皇冠更年轻、更现代、更先锋的未来向往。凭借丰田汽车不可小觑的运营能力以及品牌价值，皇冠系列的回归仍然值得中国用户期待。
