本实用新型为汽车配件技术领域，尤其涉及一种用于转向支撑构件总成的安装结构。
背景技术：
转向支撑是汽车上重要的总装部件。转向支撑构件总成主要用于装配仪表台、hvac总成、手套箱、前舱线束、转向柱等零件的装配。先将其与各相关零件分装后，分装好的仪表台总成通过转向支撑构件总成与车身骨架相连。转向支撑构件总成的装配方式直接导致仪表台总成的装配方便性，如何提高转向支撑构件总成的装配方便性和安装精度，对缩短仪表台总成的装配时间，提高生产效率意义重大。
技术实现要素：
为了解决现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种用于转向支撑构件总成的安装结构，以使得有效解决转向支撑构件总成与车身的装配困难，提高仪表台总成的安装精度，保证车身内饰的间隙面差；缩短仪表台总成的装配时间，提高生产效率。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种用于转向支撑构件总成的安装结构，用于将转向支撑构件总成安装在车身骨架侧围内板上，其特征在于，包括安装板主体和设置于所述车身骨架侧围内板上的第一定位柱、第二定位柱，所述安装板主体通过紧固件安装在所述车身骨架侧围内板上，所述安装板主体还设有第一定位部和第二定位部，所述第一定位部包括导向部、进入槽和定位凹部，所述第一定位柱通过所述导向部和进入槽卡入所述定位凹部以实现定位；所述第二定位部为设置在安装板主体下部边缘的弯折形结构，所述第二定位部与所述第二定位柱相抵靠以实现限位。
可选地，所述导向部为喇叭口形状，所述导向部具有第一边和第二边，所述第一边和第二边间的夹角为30-60°。
可选地，所述第一边和第二边间的夹角为40°。
可选地，所述安装板主体上设有一个用于安装所述转向支撑构件总成的管梁安装孔和若干个用于通过紧固件将安装板主体安装在所述车身骨架侧围内板上的安装板安装孔。
可选地，所述安装板安装孔的数量为三个，且其中两个所述安装板安装孔设在所述安装板主体的下部。
可选地，所述安装板主体设有加强筋；所述加强筋包绕所述管梁安装孔和所述安装板安装孔。
可选地，所述安装板主体还设有弯折部，所述弯折部通过紧固件与车身骨架侧围前板连接。
可选地，所述弯折部与所述安装板主体连接处设有环形加强结构。
可选地，所述安装板主体的形状与所述车身骨架侧围内板的内表面相贴合适应。
可选地，所述安装板主体采用一体压制成型制成。
本实用新型提供的一种用于转向支撑构件总成的安装结构，包括安装板主体和设置于所述车身骨架侧围内板上的第一定位柱、第二定位柱，安装板主体还设有第一定位部和第二定位部。第一定位柱通过导向部和进入槽卡入定位凹部以实现对安装板主体的主定位，然后安装板主体绕第一定位柱向下旋转，在通过第二定位部与第二定位柱相抵靠以实现对安装板主体的辅助限位，从而实现对安装板主体的定位和支撑，即可在不需要对安装板主体手扶的情况下直接进行紧固件的安装固定，降低了转向支撑构件总成与车身的装配难度，保证了转向支撑构件总成的安装稳定性和安装精度，同时还能够保证车身内饰的间隙面差；缩短仪表台总成的装配时间，提高生产效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的一种用于转向支撑构件总成的安装结构装配后的结构示意图；
图2是根据图1所示的一种用于转向支撑构件总成的安装结构与车身骨架侧围内板的装配示意图；
图3是根据图1所示的一种用于转向支撑构件总成的安装结构的结构示意图；
图4是根据图1所示的一种用于转向支撑构件总成的安装结构装配后的侧视示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“x轴”“y轴”“z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1是本实用新型实施例提供的一种用于转向支撑构件总成的安装结构装配后的结构示意图。图2是根据图1所示的一种用于转向支撑构件总成的安装结构与车身骨架侧围内板的装配示意图。图3是根据图1所示的一种用于转向支撑构件总成的安装结构的结构示意图。如图1-图3所示，本实用新型提供的一种用于转向支撑构件总成的安装结构，用于将转向支撑构件总成1安装在车身骨架侧围内板2上。转向支撑构件总成1的管梁通过两个安装板主体3安装在车辆左右两侧的车身骨架侧围内板2上。两侧的两个安装板主体3为相互对称的，现以其中一侧的一个安装板主体3为例进行说明。
安装板主体3采用一体压制成型制成。安装板主体3通过紧固件31安装在车身骨架侧围内板2上。一般性地，用于转向支撑构件总成的安装结构可以包括安装板主体3和设置于车身骨架侧围内板2上的第一定位柱21、第二定位柱22。第一定位柱21和第二定位柱22可以是固定连接在车身骨架侧围内板2上的凸起结构。安装板主体3设有第一定位部4和第二定位部5。第一定位部4包括导向部41、进入槽42和定位凹部43。第一定位部4采用倒扣型的结构与第一定位柱21相配合，以实现对安装板主体3的定位。导向部41为喇叭口形状，使得在安装安装板主体3时，能够便于将第一定位柱21导向进入进入槽42和定位凹部43。进入槽42为长条形的槽状结构，定位凹部43为进入槽42内端处的向上凹的半圆形凹孔，使得第一定位柱21由导向部41进入进入槽42后，第一定位柱21可以卡入定位凹部43，以实现对安装板主体3的定位。第二定位部5为设置在安装板主体3下部边缘的弯折形结构。第二定位部5与第二定位柱22相抵靠以实现限位。
在实际装配过程中，先将安装板主体3的导向部41对准第一定位柱21，并将安装板主体3朝向第一定位柱21施加推力，使得第一定位柱21经由导向部41和进入槽42卡入定位凹部43。再将安装板主体3绕着第一定位柱21向下旋转，使得安装板主体3的第二定位部5的切边与第二定位柱22相抵靠，从而实现对安装板主体3的定位和支撑。此时安装板主体3预挂在车身骨架侧围内板2上。由于安装板主体3在第一定位柱21和第二定位柱22的支撑定位作用下，可放手松开安装板主体3，安装板主体3安装板主体3也不会掉落。然后可进行紧固件31的安装。第一定位柱21和第二定位柱22的支撑定位作用，使得安装板主体3预挂在车身骨架侧围内板2上，可以有效解决仪表台总成与车身的装配困难，降低了转向支撑构件总成与车身的装配难度，保证了转向支撑构件总成的安装稳定性和安装精度。
进一步地，导向部41具有第一边和第二边。第一边411和第二边412间的夹角为30-60°。在一个具体的实施方式中，第一边411和第二边412间的夹角为40°。该设计可以使得便于将第一定位柱21卡入第一定位部4，降低转向支撑构件总成与车身的装配难度，缩短仪表台总成的装配时间，提高生产效率。
如图2-图4所示，安装板主体3上设有一个管梁安装孔32和若干个安装板安装孔33。管梁安装孔32用于安装转向支撑构件总成1的管梁。安装板安装孔33用于通过紧固件31将安装板主体3安装在车身骨架侧围内板2上。在一个优选的实施方式中，安装板安装孔33的数量为三个。三个安装板安装孔33呈三角形布置在管梁安装孔32的周围，且其中两个安装板安装孔33设在安装板主体3的下部，以使得安装板主体3能够对转向支撑构件总成1起到更好支撑定位作用。可选地，在通过紧固件31进行禁固固定时，装配螺栓由侧围外部向车内进行打紧安装，使仪表台总成固定在车身上，可以方便安装，缩短装配时间，提高生产效率。
进一步地，安装板主体3设有加强筋34。加强筋34部分地包绕管梁安装孔32和安装板安装孔33，以增强安装板主体3的结构强度，使得提高转向支撑构件总成1的安装精度。加强筋34可以防止长时间使用后，由于转向支撑构件总成1的重力作用对安装板主体3的影响导致的安装板主体3的变形。
安装板主体3的形状与车身骨架侧围内板2的内表面相贴合适应，以保证车身内饰的间隙面差。
可选地，安装板主体3还设有弯折部35。弯折部35通过紧固件与车身骨架侧围前板(图中未示出)连接。弯折部35与安装板主体3连接处设有若干个环形加强结构36。环形加强结构36可以增强弯折部35的结构强度。弯折部35的设置进一步地提高转向支撑构件总成1的安装精度和安装稳定性。
本实用新型提供的一种用于转向支撑构件总成的安装结构，第一定位柱通过导向部和进入槽卡入定位凹部以实现对安装板主体的主定位，然后安装板主体绕第一定位柱向下旋转，在通过第二定位部与第二定位柱相抵靠以实现对安装板主体的辅助限位，从而实现对安装板主体的定位和支撑，即可在不需要对安装板主体手扶的情况下直接进行紧固件的安装固定，降低了转向支撑构件总成与车身的装配难度，保证了转向支撑构件总成的安装稳定性和安装精度，同时还能够保证车身内饰的间隙面差；缩短仪表台总成的装配时间，提高生产效率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种用于转向支撑构件总成的安装结构，用于将转向支撑构件总成安装在车身骨架侧围内板上，其特征在于，包括安装板主体和设置于所述车身骨架侧围内板上的第一定位柱、第二定位柱，所述安装板主体通过紧固件安装在所述车身骨架侧围内板上，所述安装板主体还设有第一定位部和第二定位部，所述第一定位部包括导向部、进入槽和定位凹部，所述第一定位柱通过所述导向部和进入槽卡入所述定位凹部以实现定位；所述第二定位部为设置在安装板主体下部边缘的弯折形结构，所述第二定位部与所述第二定位柱相抵靠以实现限位。
2.根据权利要求1所述的用于转向支撑构件总成的安装结构，其特征在于，所述导向部为喇叭口形状，所述导向部具有第一边和第二边，所述第一边和第二边间的夹角为30-60°。
3.根据权利要求2所述的用于转向支撑构件总成的安装结构，其特征在于，所述第一边和第二边间的夹角为40°。
4.根据权利要求1所述的用于转向支撑构件总成的安装结构，其特征在于，所述安装板主体上设有一个用于安装所述转向支撑构件总成的管梁安装孔和若干个用于通过紧固件将安装板主体安装在所述车身骨架侧围内板上的安装板安装孔。
5.根据权利要求4所述的用于转向支撑构件总成的安装结构，其特征在于，所述安装板安装孔的数量为三个，且其中两个所述安装板安装孔设在所述安装板主体的下部。
6.根据权利要求4所述的用于转向支撑构件总成的安装结构，其特征在于，所述安装板主体设有加强筋；所述加强筋包绕所述管梁安装孔和所述安装板安装孔。
7.根据权利要求1所述的用于转向支撑构件总成的安装结构，其特征在于，所述安装板主体还设有弯折部，所述弯折部通过紧固件与车身骨架侧围前板连接。
8.根据权利要求7所述的用于转向支撑构件总成的安装结构，其特征在于，所述弯折部与所述安装板主体连接处设有环形加强结构。
9.根据权利要求1所述的用于转向支撑构件总成的安装结构，其特征在于，所述安装板主体的形状与所述车身骨架侧围内板的内表面相贴合适应。
10.根据权利要求1所述的用于转向支撑构件总成的安装结构，其特征在于，所述安装板主体采用一体压制成型制成。
技术总结
本实用新型公开了一种用于转向支撑构件总成的安装结构，涉及汽车配件技术领域。其包括安装板主体和设置于车身骨架侧围内板上的第一定位柱、第二定位柱，安装板主体通过紧固件安装在车身骨架侧围内板上，安装板主体还设有第一定位部和第二定位部，第一定位部包括导向部、进入槽和定位凹部，第一定位柱通过导向部和进入槽卡入定位凹部以实现定位；第二定位部为设置在安装板主体下部边缘的弯折形结构，第二定位部与第二定位柱相抵靠以实现限位。本实用新型提供的一种用于转向支撑构件总成的安装结构，可以有效解决转向支撑构件总成与车身的装配困难，提高安装精度，保证车身内饰的间隙面差；缩短仪表台总成的装配时间，提高生产效率。
技术研发人员：侯锡松;刘德芹;宁浩;熊林;刘海霞;饶聘;熊建华;朱红霞
受保护的技术使用者：东风小康汽车有限公司重庆分公司
技术研发日：.06.18
技术公布日：.02.18
