,全球汽车产业都受到了新冠疫情的严重冲击。据研究机构IHSMarkit数据显示,全球汽车销量为7680万辆,远低于的9178万辆。
单从车企方面来看,据统计,20家国际主流车企中,仅戴姆勒、通用汽车、捷豹路虎和特斯拉4家车企的利润实现同比增长,其余车企均出现两位数以上的跌幅;营业收入方面,除特斯拉实现了逆势29%的同比增长,其他19家车企全部下跌,占比高达95%。
超九成跨国车企营收下降
受疫情影响,全球汽车销量不足7700万辆,同比下降16%,倒退至前的水平。这也直接体现在20家全球主流车企上。根据丰田公布的数据,,丰田汽车公司全球销量同比下跌11.3%至952.8万辆;另据大众集团公布的数据显示,去年集团旗下各品牌共售出930.5万辆汽车,同比下降15.2%,为来最差。
凭借780万辆的年销量,雷诺日产三菱联盟成为全球第三大汽车制造商,但销量较同比下降23.2%;韩国车企现代起亚位列全球车企销量第四,销量同比下降13%至635万辆。
据统计,20家全球主流车企中,18家车企实现盈利。其中丰田汽车、大众集团和通用汽车位居盈利前三名,公司营业净利润分别达到173.2亿美元、126.4亿美元和55.36亿美元,成为去年全球最赚钱车企;日产汽车、马自达汽车排名垫底,分别亏损15.7亿美元和1.9亿美元。
营业收入方面,大众集团以2657.2亿美元的营收持续领跑;丰田汽车和戴姆勒集团分别以2437.3亿美元和1839.4亿美元的规模跻身营业收入榜前列。统计显示,除特斯拉营收逆势实现了29%的同比增长外,其他19家车企营收全部掉头向下,营收同比下跌企业数量占比高达95%。其中,日产汽车、捷豹路虎和雷诺集团跌幅较大,营业收入同比跌幅分别达到26.8%、24.9%和21.7%。
需要特别指出的是,电动车领军企业特斯拉成为主流车企中唯一一家营收和利润均实现大幅增长的车企。财报数据显示,去年特斯拉营收达315.36亿美元,同比上涨29%;调整后息税前利润为58.17亿美元,同比涨幅为95%;归属于普通股股东的净利润达到7.21亿美元,前一年为亏损8.62亿美元;汽车业务毛利率为24.1%;自由现金流为27.86亿美元,同比上涨158%。
新能源汽车市值逐渐回归
去年,包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪等新能源车企股价均出现了较大增长。其中,特斯拉股价涨幅高达743.4%,一跃成为全球市值最高车企。
进入后,新能源汽车股未能延续强势的增长势头,特别是在2月份之后均出现大幅下跌。截至目前,特斯拉从2月8日的863.64美元/股跌至611.29美元/股,跌幅为29.22%;蔚来从2月9日的62.84美元/股跌到了35.51美元/股,跌幅为43.49%;小鹏和理想均出现大幅下跌,国内A股的比亚迪则从266.95元/股跌至169元/股,跌幅超过36.69%。
与之形成鲜明对比的是,传统老牌汽车股股价虽然走势缓慢,但多数已逐渐走出去年疫情的阴霾。据不完全统计,包括大众、福特、通用、戴姆勒等车企今年来市值涨幅已分别达到64%、46%、44%和25%。
随着新能源汽车股股价不断下探以及传统老牌车企股价的回涨,全球汽车市值排名已经出现变动。据统计,目前特斯拉仍以5867亿美元的市值排名第一,紧随其后的是丰田汽车、大众汽车集团,市值分别为2165亿美元、1582亿美元。
虽然去年疫情下汽车制造商消耗了大量资金,但戴姆勒、大众、宝马和通用等老牌传统汽车制造商却在年底有了丰厚的积蓄。统计显示,截至底,戴姆勒集团、大众集团和通用汽车留存的自由现金流分别高达98.9亿美元、76.3亿美元和75亿美元。
“车企巨头们陆续提出了电动化的发展时间表,并同步提高了新能源汽车产品的研发和销售,已为接下来的转型之战备足了粮草。”新浪财经专栏作家林示在接受采访时表示,尽管汽车行业电动化和智能化方向已成为业内共识,但是新能源汽车行业受到的过高追捧与早先的市场表现明显不符,随着新能源汽车赛道的逐渐冷静,行业泡沫正在被挤破。