大众,正在经历最艰难的时刻。
高工智能汽车研究院监测数据显示,今年1-10月,大众集团旗下大众品牌乘用车在中国市场的交付上险同比下滑11.5%,而作为老对手,排名第二的丰田,则是同比增长13.72%。
豪华品牌部分,奥迪同比下滑6.47%,而奔驰则是同比增长1.69%;另一个大众旗下品牌斯柯达,则是同比大幅下滑61.24%。对于大众集团来说,中国市场的表现至关重要。
此外,在电动化转型方面,大众集团的好消息是,ID系列纯电动车在中国市场表现尚可,1-10月交付上险超过10万辆,达到11.47万辆,同比大幅增长249.69%。
不过,坏消息是,由于新软件无法及时准备就绪,大众集团首席执行官计划将关键的Trinity纯电项目从2026年推迟到2030年。此外,知情人士称,该集团还可能取消在德国的电动汽车工厂计划。
按照内部曝光的邮件内容显示,这家传统汽车巨头正在重新审视所有在推进中的项目和投资计划。“集团高层现在不得不放弃其中一些目标,因为它们不现实,具体的细节正在制定中。”
有消息称,如果上述多个下一代战略项目开发被推迟,大众集团可能将投入更多资金改进已经量产上车的软件。众所周知,此前,ID系列纯电动车被不少用户吐槽软件问题。
就在近日,大众汽车首席执行官Thomas Schäfer公开表示,MEB平台的触摸屏和信息娱乐系统还不够好,并承诺推出快速修复方案,从而最大程度留住大众品牌的「粉丝」。
Thomas Schäfer于今年夏天正式接任大众汽车首席执行官,随后在公开接受采访时,承认信息娱乐系统存在很多问题,“之前我们在急于推出这些新车,团队东拼西凑了很多不同的想法。”
按照最新的时间点计划,大众汽车将最早将于今年底之前推出软件升级版本,但硬件升级可能需要更长的时间,至少也要到2024年初才开始量产交付最新一代硬件。其中,就包括物理按钮的回归。
这也体现了当下汽车行业的关键问题:团队和供应商的协作效率,更不用说在内部如何快速构建具备自研能力的组织架构。
比如,极氪001在刚开始推出时,接二连三的车机问题让用户口碑大幅度下滑。很快,极氪宣布免费为车主升级8155车机芯片,收到了很好的用户反馈。今年,这款车的销量也是一路上扬。
“像我们这样规模的公司,要把已经量产上车的硬件进行更换,是一项艰巨的任务,因为你必须改变全球100多家供应商的相关软硬件,才能最终实现升级。”Thomas Schäfer坦言,以至于有一段时间,董事会经常召开会议,检讨进展。
尤其是在中国市场,智能化进程明显快于全球市场,这意味着,消费者有更多本地化的需求。再加上中国自主品牌几年前就开始在信息娱乐系统、智能座舱发力,用户体验已经把合资品牌拉开距离。
这一点,也得到了大众集团的认同。
CARIAD中国子公司首席执行官常青表示:“中国在数字化应用和创新上领跑全球,消费者对于新功能和新体验的需求日益增长。” 今年,作为大众集团的软件中心,CARIAD成立了中国团队,希望更快地响应本土市场需求。
“我们将基于本土客户体验和期望,以中国速度研发、迭代、并不断完善自己的产品。”CARIAD中国子公司在今年4月成立,是CARIAD在欧洲总部之外的第一家子公司。同时,CARIAD将中国车型的软件应用的开发全权交给中国团队,形成独立全球市场之外的软件生态系统。
从项目进展来看,CARIAD中国的产品研发最快将在大众明年下半年上市的ID.AERO上体现。据相关负责人介绍,ID.AERO将搭载一套由中国团队开发的人机交互系统,这也是第一次大众车型的人机交互系统开发在中国完成。
此外,在智能驾驶方面,CARIAD中国团队正在支持L2+级别的辅助驾驶系统(针对中国市场的车型),预计将在2024年量产推向市场。同事,和硬件有关的研发工作落在了与地平线的合资公司,最快在2025年或2026年亮相。
今年以来,截止10月份,传统合资品牌的交付量普遍下滑,比如,日系的本田、日产,美系的别克、雪佛兰、、福特、林肯,韩系的现代、起亚等等都出现了个位数,甚至是两位数的同比下滑。
与之形成鲜明对比的是,新能源品牌仍处于较快增长周期。除了个别品牌增速有所下滑,今年前十月大部分都实现了同比50%以上的增长。即便是脱胎于传统车企的极氪、埃安、岚图等数个新品牌也都有不错的表现。
与此同时,大众品牌在中国的影响力可能正在下降。过去数年时间,该公司在中国传统燃油车市场地位稳固,但在中国快速增长的电动汽车市场,还处于刚刚起步阶段。
数据显示,今年1-10月,比亚迪在中国市场的交付量猛增至121.03万辆,距离大众品牌仅剩50万辆的差距,而去年同期这个数字达到140万辆。按照比亚迪的官方预测数据(超300万辆,其中出口约30万辆),明年该品牌大概率会超过大众,并跃升至市场榜首。
此外,目前排在第二的丰田与第三的比亚迪,两家成立的合资公司(BTET)旗下的纯电动车型也将对大众ID系列发起挑战,后者明年的销量压力倍增。尤其是丰田的e-TNGA架构+比亚迪的动力电池,无疑将开启新一轮的成本比拼战。
高工智能汽车研究院监测数据显示,今年1-10月,中国市场(不含进出口)燃油乘用车交付上险同比下滑接近20%,预计下滑幅度还将继续放大。这对于燃油车占比较大的大众来说,是更大的压力。
而在智能化方面,丰田、比亚迪更是拉开大众多个身位。
高工智能汽车研究院监测数据显示,今年1-10月,比亚迪和丰田的L2级辅助驾驶前装标配搭载率达到50.55%和78.25%,远超大众汽车的10.49%。