1 案件简介
某年3月29日, 在某路22km处, 马某驾驶一辆低速自卸货车由西向东行驶, 适有孙某驾驶小型普通客车由东向西行驶, 低速自卸货车与小型普通客车相撞, 造成小型普通客车上3人死亡、一人受伤, 两车损坏的严重后果。
现场道路为东西走向, 干燥沥青路面, 道路分为上、下行两条车道, 宽度均为3.2m, 道路平旦, 视线良好。现场道路南侧护墙部分破损。低速自卸货车头东南, 尾西北停于西向东方向的行车道内, 该车右前轮留有挫印长7.2m, 左后轮、右后轮留有制动印, 分别长16.20m, 19.80m, 两制动印分别止于轮下。小型普通客车头西南、尾东北停于由西向东方向的行车道内。小型普通客车左前轮留有挫印, 面积为50cm× 20cm。路面留有小型普通客车受撞击后遗撒的油迹, 面积830cm× 150cm。路面留有小型普通客车左前轮制动印, 长8.70m。
根据现场中两车位置及路面轮胎制动印、挫痕、油迹的位置关系, 说明两车在碰撞前均采取了制动措施, 且在减速过程中, 拖着制动痕迹相撞在一起。低速自卸货车两制动痕迹跨越了道路中心线, 说明该车跨越中心线行驶。由于汽车在承受冲击力的方向被迫转向, 所以低速自卸货车轮胎痕迹产生呈现“ 》” 状的突变, 且突变位置即为两车的路面接触点。由于两车质量差异较大, 根据惯性定律, 碰撞后低速自卸货车推动小型普通客车继续向前运动, 最终因碰撞后的摩擦功消耗掉剩余的动能而停止。
低速自卸货车前挡风破碎, 前部变形, 面积为200cm× 140cm, 右前轮爆胎。小型普通客车前风挡破碎, 车前部变形, 面积为170cm× 180cm, 经实车测量, 该车塑性变形对应的等效变形量 V1e=105.3X1=69.5km/h。根据现场和两车车体损坏变形情况, 可知, 此事故为典型的两车正面碰撞事故。
