太可怕，自己车自己不能做主！浙江杭州，王先生花115000元买了一辆新能源电动车，开了三个月后，电池无法充电，原本以为充电口坏了，没想到询问销售员，才得知电池被原厂远程控制，需每月再交800元租赁费，不然只能停着接灰。
王先生是一名网约车司机，面对如今油价不断上涨的局面，新能源汽车环保又省钱，所以王先生在七月份买了一辆新能源电动汽车，花费11万5千元。
本来王先生开着比较顺手，成本低，收入还不错，然而令他没想到的，一天晚上收工后，汽车竟然不能充电了。
出现这种情况，王先生首先想着可能是充电桩的原因，所以就换了好几个充电桩，但还是不能充电，这让王先生又觉得，或许是充电口坏了，他就赶紧联系卖给他汽车的销售员，想着赶紧修好了好继续出车挣钱。
原本以为是小问题，修一下就好了，让王先生万万没想到，销售员检查后说，充不了电的原因是厂家远程控制，将充电系统锁上了。要想继续使用，就得签一份电池租赁协议，每个月付800元租金，电池的归属权不属于王先生。
这让王先生很纳闷，明明买车的时候，白纸黑字签的合同，整车车架包括电池，所有东西都归王先生所有，怎么电池需要租赁，这怎么说变就变呢？
虽然如今很多网约车是汽车和电池分离，电池租赁的情况，但王先生就是知道这个行情，所以特意签订了一份声明，确认是自己购买了这块电池。
自己的电池，用了三个月，又让缴纳租金，这怎么说都不合理，太坑人了！
这年头钱难挣，买辆车却不能确定电池的归属权，这让无法继续跑车挣钱的王先生着急得像热锅上的蚂蚁，无奈，王先生只能寻求记者的帮助。
记者陪同王先生来到汽车销售公司，王先生出示了购车合同，和盖有公章的电池归属权归购车人所有的声明。
负责人看了这份声明，就问旁边的销售员是谁开的，销售员表示是她开的，而负责人直接骂了一句：你有病吧！说完，这位负责人带着王先生的购车合同要出去，被王先生同行的朋友拦住了。
眼见这位负责人情绪激动，无法沟通，王先生只能选择报 警处理。
经过派出所工作人员的调解，负责人对于想要拿走王先生合同的事，对王先生进行了道歉，但他表示，那份电池归王先生所有的声明，他不能认同，是销售员的个人行为。
负责人表示：这种新能源汽车，所有购买的人都是不包含电池，是租赁使用，公司是不可能与购车人签订这样的合同。
就因为王先生一直没有签订租赁电池的合同，厂家没有收到租金，所以才将王先生的电池上锁，充电功能关闭。
负责人还说：买车时告知过王先生，11万5千元的价 格是不包含电池，如果包含电池在内，总车价就是13万8千元。
对此，王先生表示，销售员是说过电池可租可买，但自己选择的是购买电池。
而这位销售员，为了公司的利益，表示签订这份声明的确是她个人行为，和公司没有关系，厂家当时也没有强制要求签订租赁电池的合同，如果王先生要上诉，她会接受。（素材来源：小强热 线）
那么，公司销售员和王先生签订的包含电池的声明有 效吗？
当然是有 效的，声明是合同的一种，具有法律效力，买车是和公司发生的交易，而个人只是一个职位行为，或者代理行为。
《民法典》第 143条规定：具备下列条件的民事法律行为有 效：
1、行为人具有相应的民事行为能力；
2、意思表示真实；
3、不违背法律、行政法规的强制性规定，不违背公序良俗。
因此，这个声明对公司是有约束力的，王先生可以通过法律途径和这家汽车销售公司维护自己合法权益。
对此，有网友表示，太可怕了，自己的车自己不能做主，厂家居然能够远程控制锁电池，吓得自己都不敢买电动汽车了。
也有网友表示，11万多元买个新能源汽车不含电池，只有车架，一个月800元租赁费还不如买燃油车。
那么，王先生要付800元的租金，一直要付到车开坏吗?这样算起来太不划算，原本为了省钱，如今怎么算都不省钱了。
既然电池需要租赁，先交钱再使用，为什么王先生开了三个月才出现无法充电的情况，厂家有没有责任呢？
幸好，王先生关于电池归属于自己的声明在家里保存着，手机也有备份，证据都在，从这就可以看出，票 据对我们消费者的重要性。
对于一个月800元的电池租赁费这事，读者朋友们怎么看？欢迎评论区里留言讨论。
#头条创作挑战赛##杭州头条#
“没有你们这样坑人的”浙江杭州王先生，为了跑网约车挣钱养家，就着手115000买了新能源电动汽车，谁料到新车三个月磨合才过，车子就充不上电，王先生当成零部件有问题了，给售后打电话咨询，万万没想到王先生的车是被厂家远程给锁了，王先生不由心中怒火。
王先生花了115000买了新能源汽车，用来跑滴滴网约车，万万没想到才过三个月新车磨合期，汽车竟然就无法充电了。
自己起初开始以为充电桩，总是有人用，出现故障，自己就更换了几个充电桩，还是不行，根据自己使用和开车经验，感觉是车子出现小问题
于是王先生就将车子送到了4S店进行售后维修，本以为就是充电接口接触不 良，简单弄一下就可以了。结果业务员一检测直接告诉王先生车子没问题，只是被厂家远程锁车了。
远程锁车听到这话，王先生是一头雾水，自己买的是全款车，根本不存在贷 款逾期的问题，怎么会被锁 车呢？
自己就去店里找卖 车业务员，业务员告诉王先生，虽然这辆车你买下了，但是车里的电池归厂家所有，如果你想继续用车，必 须签订《汽车电瓶使用合同》，在需要每个月再交800元的电池使用费，费用一交，自然会帮你远程解锁。
看着业务员说的是云淡风轻，就好像一切都很正常，但是对于王先生来说简直就是晴天霹雳。
当初买车的时候为何不说，这不是明摆着坑人吗？
随后带上记者带上购车合同，再次来到4s店讨 说 法，并且这次王先生还特意带上一份声明，这份4s店声明中明确表示车辆电池的所有权归王先生所有，但是4s店的张经理看到王先生提供的购车合同和声明后，直接表示这份声明不是公司出的，是当时的女销售私自盖了章，没有任何法律效果。
所以你该交钱还是要交钱，当初的女销售也可怜巴巴的承认自己偷盖了公司的公章，并没有获得公司的允许。
你交钱了，公司那边就会给你解锁，车子就可以正常使用，若是你不交，“你要去就起 诉公司，不会再给你过多的解释，这些都是我个人行为，公司不知道”，“看到这里我也真是无语”
115000新买的电动汽车，既然不包括车里的电池，只是车架所属权归王先生，这样说难不成以后汽车的方向盘车轮都要分开，一脚刹车下去直接提示王先生，你的刹车费逾期了，请尽快交费，否则无法使用刹车功能，请充值后再使用。
那这件事蕞 后 的 结 果是什么呢？
这件事情发到网上，好多网友发出各种讨论说
有网友表示，远程就能锁电池！太可怕了！自己的车自己都不能做主！
有的网友表示，卖 车不包括电池这是
霸 王 条 款，整 改 賤 商 坑 人的行为。
还有网友评论表示，我们直接告 他，一告就能 赢
@婉桦美学
新能源电动车除了车里的电池外面就是一个空壳子，这明显是被汽车销售公司给坑了，所以王先生一定要 起 诉，起 诉必 胜
因为法律规定在双方签订合同时必 须依据过去的交易习惯，尽到该有的告知义务，不能刻意隐瞒重要事实或者提供虚 假情况
就如王先生的买车情况举例，如果销售方真的打算把车子和电池分开卖，那销售时就应该白纸黑字写清楚
而且王先生手中还有一份王 牌声明书，明确表示了车子和电池都属于王先生所有，公司一直强调，声称这是“销售员的个人行为，并不代表公司的意志”
但这也同样不符合法律规定，因为真的就算是你销售的个人行为，但销售员是你们公司的员工，而且声明书上加盖了公司的公章，就表示符合代理条件，公司依然要承担责任。
@婉桦美学
如果王先生提起民事诉讼一定要保留好证据，这家4S店明显就是欺诈消费者蕞 低 价购买车心里。
并且还要退一赔三 ，王先生不但能拿回自己120000的购车款，还能再多拿40多万的赔偿，这家公司就是王先生的财 神爷，送车还送钱，如果各位遇到了，一定要把握好机会。#我要上今日头条# #我要上微头条！# #头条创做挑战赛#
20个！保定首批电动自行车“带牌销售”网点来了！
据保定交警消息，近日，保定市对主城区首批电动自行车“带牌销售”网点并进行授牌，一共20个。
保定电动车上牌已经推进一段时间了，之前为了方便大家上牌，有很多代办代理点，都是临时的。近日，对于上牌前期电动自行车销售企业在代办登记上牌工作中，服务群众、工作业绩、业务水平等多方面的综合表现，本着优中选优的原则，评选出这些网点进行授牌，具体名单如下，以后可能还会增加，大家没上牌的，需要的可以到附近网点上牌吧！
#保定头条# #保定身边事#
今日，一则关于特斯拉禁止上牌的消息在各大车友群中流传。有网友称：因信息安全问题，上海市暂停特斯拉牌电动汽车新车上牌业务，恢复时间未知。
就此事，搜狐汽车·E电园向上海市青浦区车驾管业务代理上牌点求证，对方称“此事系谣传，目前上海市各区车管所正在更新系统，所有电动车（含新车/二手）上牌业务全部停办，而非针对特斯拉一家”。
截止发稿前，上海市车管所、特斯拉双方均未对此事作出回应。
【十几家企业签订承诺书！福州市召开电动自行车质量安全整治行政约谈会】4月起，福州市市场监督管理局开展电动自行车质量安全专项整治行动，检查到多起电动自行车改装等违规经营案件。为了进一步规范电动自行车市场经营秩序，今天下午3点，福州市市场监督管理局召集了各大品牌电动自行车福州代理商、批发商，开展了电动自行车质量安全整治行政约谈会。约谈会上播放了《帮帮团》关于《福州多家电动车品牌店涉嫌非法改装》调查节目，市场监督管理部门对于品牌门店提出了亮照经营、明码标价、不加装、不改装电动自行车等八条经销准则。多家电动自行车品牌门店签了行政指导书，并现场承诺今后自我监督，规范经营。此外，市场监督管理部门表示，接下来还将向福州市每一家电动自行车公司代理商的注册所在地、经营所在地、仓库所在地进行检查，保障电动自行车质量安全，维护消费者合法权益。而关于电动自行车市场的整治情况，帮帮团也将持续关注，希望各大商家自觉经营。#帮帮团快讯#Via@第一帮帮团
#特斯拉中国首家体验店已经关闭#11月3日从特斯拉（TSLA.US）方面获悉，特斯拉在中国的首家展厅——北京市购物中心侨福芳草地店已经关闭。据悉，该店开业于，是特斯拉进入中国的第一家门店。特斯拉方面称，该店现在已经搬迁至来福士。业内认为，此举旨在削减零售成本。
红星资本局注意到，目前，特斯拉侨福芳草地门店已经从特斯拉官网中被删除。特斯拉来福士门店销售人员称，侨福芳草地门店已在上上周撤店，原因是租约到期没有续签。
汽车销售业内人士向红星资本局表示，“特斯拉已经在中国打响了名气。为降低销售成本，特斯拉调整了在华销售策略：缩减租金昂贵的大城市黄金地段体验店，改为在租金低廉的城市外围开设4S店。”他强调：“与传统4S店不同，特斯拉的4S店仍采用直营模式。”
两个月前，有报道称，特斯拉正重新评估中国市场的电动汽车销售方式，考虑在因疫情影响客流量大幅下滑的地区，关闭大部分豪华商场的展厅。同时，特斯拉将会加大力度建设成本更低的郊区直营店，通过这些网点为客户提供维修服务。
红星资本局向特斯拉方面求证调整在华销售策略的消息，未得到正面回复。
把体验店开到城市购物中心，线下体验、线上买车、全部直营，这套简洁高效、价格透明的“打法”是特斯拉首创，刚进入中国就颠覆了大家对买车方式的认知，也引得造车新势力们纷纷效仿。现在新能源汽车品牌几乎成为大型商场的标配，特别是在客流量密集度高、靠近消费者的城市主要CBD商圈，几乎能见到所有热门新能源品牌。
《-中国汽车流通行业发展报告》显示，，位于商场/购物中心的新能源商超店已达到2200余家。近7成的商超店集中分布在20个城市里，其中，上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超过100个。
无论是造车新势力，还是传统车企推出的新能源品牌，都开始采用主机厂直营的商场店业态。各大车企争相入驻商场/购物中心，逐步推高了场地租金。
中指研究院《中国商业地产租金指数研究报告》显示，根据全国15个重点城市典型购物中心商铺样本调查数据（由重点城市100个典型购物中心商铺为样本标的），下半年，百MALL商铺平均租金为26.93元/平方米/天，环比上涨0.32%。
CBRE世邦魏理仕发布的《第一季度北京房地产市场回顾》显示，北京市购物中心首层平均租金同样本比环比上升0.4%至每天每平方米35.9元。
一家新能源汽车体验店的面积大多在100-600平方米，以此计算，开在北京市购物中心首层，每年的租金约为131万元至786万元。相比之下，郊区的租金要低得多。
东北证券研报指出，新势力车企选择直营的底层逻辑在于提高盈利。购物中心和线上的流量成本很低，当销量规模起来之后，直营模式下卖一辆车的销售成本可能只有传统授权模式的1/2-2/3。但是直营不会全盘取代授权，直营、代理、授权将长期并存。电动车目前处于渗透期，供不应求阶段直营可赢得高利润，但在供过于求时大量的重资产直营渠道将成为沉重负担。
业内人士向红星资本局表示，特斯拉的品牌推广已经到一定阶段，线下拓客、品牌展示的需求不再那么强烈，高销量高保有量对交付和售后服务提出了更高要求。因此把高成本的体验中心替换成成本更低、功能齐全的4S店是合理的选择。
业内预计，随着销量的提升，其他新能源品牌也会跟随。
4月7日哈啰出行在大理成立新公司➡️
大理哈罗网络科技有限公司，注册资本100万人民币，经营范围含旅游业务#旅游#
天眼查APP显示，4月7日，大理哈罗网络科技有限公司成立，法定代表人为褚轶群，注册资本100万人民币，经营范围包括旅游业务；共享自行车服务；票务代理服务；电动汽车充电基础设施运营等。股东信息显示，该公司由哈啰出行关联公司上海钧正网络科技有限公司全资持股。
#大理# #哈啰出行# #公司# #大理头条#
#我的家乡在乌鲁木齐# 陪妻子去理发，理发店果然人多。
本来最该理发的是我，但前几天头发长的令我发指，遂恳求妻子拿剪子帮我剪一下。家里的电动剃须刀附带个修鬓发的小推子，妻子说很是好用。
帮我剪完发后，妻子很是满意，声言我以后不用再去理发店，全由她代理即可。
这说法正合我意。长时间来，我认为美发师或理发师收入高一点是应该的，因为我去理发时在那儿坐着，人家得一直站着，顾客多的时候很可能得站一天，实在是很辛苦。
直到去年有一天，我路过一个名字很洋气的理发店（现在好像都叫造型什么或者发型设计室之类）顺便理了个发，付钱时理发师要我办个会员可以便宜一些，会员39元，非会员49元。
我是外行，不敢说人家价格太高，只是觉得自己这头发随便剪一下，也不用设计发型什么的，花39块钱性价比太低。
我一朋友跟我说过，去某连锁理发店直接报他手机号，10块钱理发，我还一直没去过。
以后好了，妻子给我理发。
改天我去买个专门的理发器。
辛苦攒钱还了2年车贷后，发现车不在自己名下，每个月还的车贷竟变成租车费，买车这件事，里面有太多“门道”，让新手防不胜防，最后分享6条买车“铁律”，送给新老车友们。
车友圈朋友吐槽，自己通过某汽贸公司贷款买了一辆大众朗逸，当时由于预算有限，销售说可以走员工通道分期购买，原车11.69万，通过分期购买只需9.9万，觉得挺划算的，于是就按销售的要求签订了合同。约定首付5万，剩余4.9万分24个月，每月还款2042元。
最后一个月贷款还完，按照之前的约定，这时候朋友带着合同到汽贸公司拿机动车“绿本”，可汽贸店已经换了老板，之前销售也不在，当朋友说明来意之后，汽贸公司核查后居然说，当年买车签订的是员工通道，“以租代购”的形式。
这下朋友才仔细看了一遍合同，合同中有一项写着“如果购车期间连续超过两期逾期未还款，甲方有权提前解除合同，车辆由购车转为租车方式，首付即视为押金”。
不巧的是，由于生意失利导致资金短缺，朋友有3期都未按时还款，后面才补齐欠款，汽贸公司以此为由将“购车”转换为“租车”，相当于朋友2年支付了4.9万元租车费，这显然是他不能接受的，可合同真实有效，多方申诉最终无果，最终付了折旧费，退回车辆，只能吃哑巴亏。
老司机总结6条买车防坑经验：
1、4S店和汽贸公司有什么区别？汽贸公司的车能买吗？
就目前新车销售渠道来说，汽车贸易公司是仅次于4S店的第二大购车途经，只是很多人并不了解汽贸公司，它和4S店主要有两大区别。
首先，新车来源不一样，4S店新车都是直接由汽车厂商提供，相当于是一级代理商，而汽贸公司的新车普遍都来自各个地区的4S店，车辆都是汽车厂商的，质量方面无需担心。
其次，运营模式不一样，4S店只能代理同一个汽车厂商的车子，而汽贸公司可以代理多家不同品牌的车型，4S店受厂商的监督，各类服务标准都是统一的，而汽贸公司不受汽车厂商监督，服务和运营都是自有体系，参差不齐。
汽贸公司有自身的圈子渠道资源，能第一时间获取各地车型的优惠活动，运用“团购”模式，薄利多销，一般来说，汽贸公司的裸车价优惠力度远大于4S店。
汽贸本身车辆都来自4S店，车辆品质肯定是没问题的，同样售后也是由4S店统一服务，只是购车合同协议是和4S店签订的，这中间可能会存在一些“猫腻”，但很多懂行的老司机喜欢到汽贸公司提新车，毕竟优惠。
2、谨防合同问题，“定金”和“订金”区别太大
买新车，只要涉及签订协议、合同、付定金，一定要谨慎，总有个别销售或者汽车商家，喜欢在协议上玩“文字游戏”，就像上面刘先生遇到的这类特殊情况，因为签协议，绝大部分新手都不会仔细看合同，都是口头上约定，其实，即使是在4S店购车，其合同或者协议也需要仔细核对。
如果是在汽贸公司买车或者平行进口车一类，那合同更为重要，毕竟中间有太多可“操作”的空间，比如说，合同上“定金”和“订金”，这是两个性质完全不一样，“订金”是可以退的，但“定金”一般都是先支付的部分货款，非特殊原因是不能退的，很多汽车商家就会利用这些“文字游戏”，后面变相多收费。
一句话，涉及合同协议的，一定先看清楚，有没有特别需要注意的条款，以免等交了定金，想退车或者退款都成了问题。
3、如果月薪不到8000，还想贷款买车，奉劝大家要三思
一般来说，一辆10万的家用车，一年养车全部费用至少也在2万以上，每个月在2000以上，如果每月还需要还车贷几千元，加上日常开销，看看月薪8000是否能支撑到3年之后？
为了面子去贷款买车，最终负债累累的案例太多了，甚至到最后只能低价卖车偿还。
4、谨防“2年0利息，首付30%”这类分期买车的活动
羊毛出在羊身上，看似免息的贷款方式，实则背后可能存在很多附加费用，比如说，很多4S店都会收金融服务费、GPS费用、代收车险、收取上牌费、资料保管费等等，每一项都可能上千，最后算下来还是全款划算。
5、如果想要油耗低、经久耐用、保养维修花费少、故障率低那或许选日系，比如丰田、本田、日产可能更合适，其次是德系，大众旗下车型，如果想要追求性价比、实用性那就选国产车。
6、燃油车和纯电动汽车该怎么选？
纯电动汽车充电省钱，动力性能、NVH舒适性能、科技感、自动辅助驾驶等都完胜燃油车，但目前阶段，纯电动汽车充电难、充电慢、续航短的问题依然存在，或许更适合已经有一辆燃油车的家庭，这样第二辆车入手纯电动汽车，这是完美的组合。
总而言之，买车也是一笔不小的开销，新手很有必要提前做好各项功课，知己知彼，不至于吃亏也不至于买了又后悔。
我是李新贤，每日分享与车有关的各种干货！
车祸遇难车主的推荐人质问蔚来：工程师折腾几个小时只提取1月行车记录，请有效率一点不要套路我们了
1.今天（8月17日），车祸遇难的蔚来车主林先生的推荐人，也是一位蔚来ES8的车主在蔚来社区内发文称，“”我是林文钦的好兄弟，是他购买蔚来汽车的推荐人，也是他事业的合伙人，同时也是他小孩的干爹，我不敢相信这样的事情会发生在我身边，我非常悲痛，极度自责。”
2.对于蔚来官方在事故发生后的行为，这位车主也直接质问了蔚来创始人李斌和总裁秦力洪称，“在8月13号派了一个不专业的工程师，折腾了好几个小时去提取车内行驶记录，结果只提取到10个今年大部分1月份的行车记录视频，我感到非常不可思议，这是选择性提取吗？？？？？”“希望接下来对于案件的调查工作蔚来这边能全力配合我们亲属和交警部门，请你们有效率一点，给我们想要的所有，不要套路我们了，还原事实的真相，拜托了可以吗？”
3.今年8月12日，一位餐饮创始人林文钦（萌剑客），因在高速上驾驶蔚来ES8汽车，启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，发生了恶性交通事故，逝世时候年仅31岁。而在本次事故中，蔚来称，本次车辆行驶中采用的Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。
4.但在蔚来遇难车主的代理律师看来，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。她认为，“跨过家属和交警，私自接触事故车，是明显不合法的。”而蔚来在随后进行了否认。
5.8月17日，代理律师表示已经对蔚来的自动驾驶描述进行了取证，“图片来自蔚来官网，均已经进行公证保全证据。写的都是“自动驾驶”而不是“辅助驾驶”。在此提醒消费者，对于商家的宣传资料等对购买行为产生影响的资料，要进行相应的固定证据，以便将来发生纠纷时方便维权。 ”#电动汽车那些事儿##蔚来车主自动驾驶车祸致死##大厂坊间八卦#
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07年3月20日来到淄博市周村区工作，在这里负责周村区域某品牌的酒水工作，在这里工作半年，起初经历了不少坎坷，后来人生开始朝上走了。
来到周村与周村代理商见面后，总代理要求他给安排住宿，他为了不花钱租房子，把我安排在了周村的马路街一家小旅店里，周村人都知道斜马路街那是个什么地方，周围失足妇女比较多。
这家小旅店老板是河北人，与代理商的朋友是朋友，经销商让自己的朋友找小旅店老板让我免费住这里，小旅店老板很不愿意，但出于面子，勉强同意了。
给我安排了一间没有窗户见不到阳光，漆黑、阴冷的屋子，只有一张单人床，在这间屋子里住了半个月我浑身起满了疙瘩。
在与店老板混熟之后，我给他买点水果啥的，他也经常邀请我在他楼下吃饭，我俩成了朋友，但他在周村的情人老板娘仍是每天对我代理商不给房费充满怨言，老板则是大方的给了我一间带窗户能看电视的大点的房间。
在男老板回河北老家看望媳妇儿子的那几天，我就没地方去睡觉了，因为旅店生意不好，没多少客人，旅店女老板不让我回去住，我中午骑自行车跑业务累了就去周村公园躺椅上休息，晚上住网吧里。
在这里住了一个月后，因为我很能给代理商卖货，给他开发新客户，代理商开始给我出房租，我搬到了新建二村，以每个月一百块钱的价格租了一间西屋平房，代理商还给我一部他不用的手机，每个月给我30块钱电话费，还给我配上了电动自行车。
有一次早上经销商让我跟他两口子出去一趟，我跟他两口子去了周村区民政局，这是我第一次进民政局，从两人的脸上我明白了，他俩缘分尽了，他媳妇很漂亮很有气质，但他找了个很丑的年龄比他还大几岁的东北老女人，不知道经销商图啥，我也是到现在为止第一次陪着别人去离婚。
此后我在周村开发了375家店，每天就是去各个店跟老板聊天，中午忙的时候帮着端盘子，晚上忙的时候给老板端盘子，很多饭店老板，只有饭点的时候在哪，要想开发这种客户，不能去谈业务，得赶着饭点去帮忙，当服务员，老板很诧异，这谁啊？怎么还多出个服务员来，等他问你你是谁的时候，你在推销业务，业务基本成了一多半了，中国是个人情社会，别上来去推销业务，先把自己推销出去，老板都说我实在，此后几年我去周村卖啥货，只要他们需要，他们都现金进货。
跑业务我是很拿手的，男女老板，年龄大小都一样，首先把他们看做下岗职工，别把他们看的太高，一旦你把客户看的太重要，你自己说话都发颤，不如把他们看的档次低一些，这样你在他哪里努力表现，各种帮忙，有点眼力劲，他们一般不会对你有意见。
2月-前我是没有谈恋爱的，没钱谈什么恋爱，倒是在周村暗恋过几个女生，有一个在银座卖Nike服饰的，气质，身材，长相都是我喜欢的类型，怎奈我钱包比我脸还干净，我养活自己都费劲，怎么可能去追求她，我就和她说过几句话，这衣服多少钱，她说180，感觉好贵啊，买不起，我当时励志以后有钱的时候一定要买件Nike衣服，一年以后我才实现了买耐克的梦想，可惜再也不见那个女的了。
此后经销商代理了王老吉，王老吉又不配业务员，代理商让我帮着跑，我在周村卖出去了第一罐王老吉，我不是为他跑业务，而是我喜欢上了王老吉张店区的女业务员，身材，气质都不错，长得一般，但很能跑业务，我们平时经常联系，追了她好久我俩也没在一起，我俩那时候互相借钱，有一次深夜她约我去网吧上网，我把她熊一顿，我俩自那之后，她再也没和我联系，后来我才明白，人家不是叫我去上网，是叫我去干别的吧，不过，不后悔，这应该就是有缘无分吧。
07年10月份回到张店后，在周村结交的很多朋友都失去了联系，至今也没有再碰到过，也许生命中来来往往，很多人走着走着就散了，但我总不缺朋友，只是以前真的不懂得珍惜朋友，人生每上升一个台阶就应该有一帮新的朋友，直到今年我的朋友圈子也是一直在变，在换。
在最应该奋斗的19岁，我在周村骑自行车跑业务到张店，在折回，去王村跑业务，我是真真正正靠自己努力获得了不靠谱的代理商的好感，于是他经常带我去周村练摊，在周村各大饭店吃饭，周村的西外环家庭饭店等，我是从那个时候开始热上吃美食的。
关于周村的经历也就这么多了，周村给了我太多太多回忆，以至于.9.18时隔后我又去摸了摸那个门，那个墙，那房子竟然还不拆[呲牙][呲牙]。
作为一个外地人得付出十二分努力，本地人霸着资源，不需要多努力就轻松比外地人过得好，外地人一定要付出更多的努力，学习更多的知识，胜过他们很多，他们才会拉拢你，结交你，不光是他们还有各种头衔，身份你都能去争取。
这是一个遥远的故事，要从开始。
彼时的纯电动汽车，每年都是以大幅降价为势头，谁不降价就对不起消费者。
为什么？
彼时的电动汽车还在初级阶段，无论是生产，还是销量，或者是后端的保有量，都是一个非常低的数量级。而在补贴、限牌等等下，销量也有如破竹之势，蹭蹭蹭往上窜。
所以，以销量为基础的电动汽车，成本也在不断下降，尤以三电为主心骨。三元锂电池的成本，由起先的几块钱一度电（Kwh)，到几毛钱。
除了以量取胜外，还有一个重要的因素。那就是供应链竞争激烈，当时以松下、三星、LG、CATL为代表的龙头电池企业，都在力争市场份额，同样的，第一梯队外的诸多电池企业，也争先恐后往TOP排名中去挤破脑门抢分额。
当然情况并不乐观，强者恒强，弱者淘汰。所以，在一轮大洗牌中，宁德时代一股气冲到NO.1，并且还很持久，甚至还在继续蓬勃向上。
所以大家在抢份额，在打价格战，在压制上游原材料供应链。同时，还有高额补贴。
除了电池外，电控，电机也在不停得降价。除了有疯狂的市场竞争外，多合一的方案也在极限压迫成本下探。由最开始的电机+减速机（单级）的二合一方案，到三合一，五合一，七合一……
所以作为一个汽车零部件采购，从事传统汽车和新能源汽车行业不同，新能源汽车每年的降价都是“惊心动魄”的。在过去的几年中，三电和新能源特有的零部件，每年都降价幅度在15%~20%左右，你几乎不用太费心力，大家都主动给你去降。
电动汽车一直在降价，大家认为理所当然了？
当来，山姆大叔开始对我们打贸易战。在汽车类产品上，加征高额税。当然，这对我们的电动汽车行业来说，其实比较难以察觉但又不可避免。从宏观来看，我们纯电动汽车产业链，绝大部分来自于本土，关键零部件（电池、电机、电控）均是如此。即便是新兴模块：智能网联、智能驾驶，也仍然可以找到大把本土资源。但是从微观上来看，却不如此。这些大件、关重件，我们拆分开来，发现大量的元器件、原材料，都严重依赖进口。比如大量的芯片、比如电池正极、负极、隔膜、电解液…
而到了，一场全球性规模的病毒来袭，新冠病毒已经有3年，时至今日，仍然未见有消退的迹象。
到了以来，铜、铝、钢等材料大幅涨价，塑料粒子大幅涨价......
俄乌战争，石油大幅涨价，除了汽柴油涨价，92破8，95将破9外，很多原材料的提取，都来源于石油，真是牵一发而全涨价。
就说说这疫情对芯片影响，难道这也有影响？
很多人不知道，智能电动汽车的芯片数量，会是传统汽车的数倍。而大部分芯片，我们都是进口。例如NXP、TI、ON、瑞萨、英飞凌……
麻雀虽小，五脏俱全。
别小看芯片，趁你病，要你命。
疫情之下，大部分芯片厂家的代工厂，开始出现产能不足。而在此之前，芯片的生产材料，晶圆就已经产能不足。加上疫情，工人不足，对芯片的产能更是雪上加霜。
而现货市场的囤积居奇行为，都是后话。本身供需不足下，倒腾芯片的代理、分销商等黑心商人，把芯片屯起来，高价转手。
什么是跳票？
就是我有10K**芯片现货，ABCDEF客户纷纷来询价，我给A先报100，给B报200，越往后越贵…然后我再依次收ABCDEF各20%，30%，50%，甚至100%订金。
结果付了钱的客户，在等待过程中，被告知货被抢了，没了，也就是跳票。最后有一家客户买到，或者都没有买到（顾名思义，代理手里压根没有货）。
而在这种情况下，芯片厂家产能本身吃紧，就只能优先级先后，数量多少来分。最后到Tier1，主机厂手里未知…
你知道采购芯片现货要花多少钱？
别问，你就去看看最近身边倒腾芯片的，有多少暴富了。
那没有芯片怎么办？车子要造吧？体量大的，像大众、丰田只能压缩产量，很多车企都在压缩。那体量小呢？又难分货，又要高价抢货，还不赚钱？
压死骆驼的，永远不止一根稻草，芯片只是整车中的冰山一角。
原材料涨价其实和大放水有关联。山姆大叔家里的通胀，仍然高企，下不来。所以进口材料涨，那没办法，做制造业你得买进来造吧。虽然我们的货比非常稳固，但你受制于人的材料、设备甚至是零部件，总要买单吧。
而这些，都是驱使原材料、零部件，继而向整车传递的一个涨价过程。
所以，不仅仅是特斯拉，大部分汽车厂家，都宣布了涨价。这次涨价，结束了当年电动汽车常年以降价为趋势的奔头。
在92号油价破8，95号汽油破9的年代，你后悔么？
给你讲个笑话，不用后悔，电车也涨了。
现在入手还来得及吗？
就像是买房，你刚需，什么时候买，都合适；买车也一样，车价涨，油价涨，但你总要上班吧，你要用车吧，至于买电车还是燃油车，那就要考虑符合自身条件和需求了。
有多少朋友跟我一样一直在头条看一些什么加盟代理项目，总想找个项目做。但我一直找不到合适的自己的。偶然一次听朋友听说去做一些电动摩托和自补胶，我觉得门槛还是比较低的，也有一定资源，同时感觉电动摩托也对得上国家的新能源需求，所以就做着看看，也不是很懂，希望能得到大家的指导！今天卖了一箱自补胶，虽然没挣到什么钱，但还是给自己庆祝一下！自己鼓励自己！
特斯拉宣布，必须关闭中国首家门店！因店铺租金太高，没钱续约？
特斯拉已关闭位于北京侨福芳草地的体验中心，不仅官宣了，而且火速将店面搬迁至一公里开外的来福士。要知道芳草地这家店是特斯拉在中国开设的第一家门店，可以说是具有标志性和特殊意义的旗舰展厅，为什么特斯拉可以如此决绝地舍弃？具其官方说法是因为租金太高，这个解释不免引人遐想，难道一向财大气粗的特斯拉竟然真的缺钱了？
一、汽车界的先锋
特斯拉可以说是现在全球最成功的公司了，自创办至今不仅成为了全球第一家市值超万亿美元的汽车品牌，CEO埃隆·马斯克也稳坐世界首富的宝座。据今年新鲜出炉的福布斯全球富豪榜显示，马斯克以2499亿美元的个人资产直接甩开次富1000多亿美元，我们熟悉的比尔·盖茨和巴菲特，资产加起来也追不上他。
更厉害的是马斯克出生于1971年，现在才刚过50岁，作为企业家他未来的路还能走很远。而马斯克也确实是一个非常有想法且胆大心细的厉害角色，3重国籍、6家公司，经济学和物理学双学位，既懂技术又会做生意。而更令人印象深刻的是他那颗不羁的灵魂，在去年首次登上世界首富宝座后不久他便卖掉了自己最后一套房屋，开启了租房住的生活。
特斯拉整个企业的调性也充分彰显了这个领导者的个性。整个企业完全以产品为重，拥有超前设计观念的汽车加上足够硬的技术支持，使特斯拉生产的电动汽车完全打破了传统燃油车的界限。
所有驾驶过特斯拉的人想必都能感受到一种和以往的驾驶体验完全不同的新鲜与畅快。而特斯拉绝大多数的资金都投入了产品的技术研发部门，这也成为其他电动汽车品牌难以超越的壁垒。
二、营销模式另辟蹊径
特斯拉的大胆和创新不仅体现在产品上，卖车也是卖得与众不同，不要4S店、没有中间商，甚至连宣传费都少之又少。开始特斯拉甚至解散了公关部门，宣传费用也直接变成了0。想买特斯拉的车很简单：可以先上他家官网大致了解一下，然后到门店试驾，觉得合适了直接下单即可。
这种直营的模式在汽车行业可以说是非常具有先锋精神的，虽然缺点很明显：租金成本高，但同时带来的好处也非常多。一方面店铺支付的租金比起传统营销需要投入的宣传广告费用以及代理商的利润部分，其实要少许多，节省下来的成本可以更好地投入技术研发，提高车辆性能。这样一来也就相对减少了顾客的购车成本和使用成本，而开设在市中心的门店还为车主们节约了时间成本。
另一方面由于特斯拉主打创新和性能，直观的试驾可以更好地向顾客展示车辆的优点。特斯拉门店里的工作人员全都是技术流，培训方向以品牌定位和产品性能为主，没有那些乱七八糟的销售技巧。
公司与顾客的直接对接还有助于更好地掌控市场走向，并保证售前售后的服务工作。值得一提的是如今这个模式在一些新兴的国产汽车品牌上也得到成功复制，我们在一些商场也可以经常看到蔚来、小鹏等车辆的倩影。
三、关店实属作风使然
话说回来，既然马斯克和他的特斯拉的基本属性就是创新，关店这种不走寻常路的操作也就见怪不怪了。首家旗舰店也没什么好留恋的，毕竟技术流讲究的是务实。情怀、象征什么的毕竟都看不见摸不着，工程师的浪漫也许确实不在这些看似虚头巴脑的东西上。
至于说到特斯拉缺钱，这个可能很难有实质性的支持。毕竟从特斯拉官方发布的最新财报来看，今年第三季度特斯拉的总营收已经超214亿美元，而且其中将近四分之一是由中国市场贡献的。对比去年同时期也都增长过半，疫情什么的显然并没有阻挡住特斯拉继续发达的脚步。
其实特斯拉选择关店并不是因为缺钱付不起租金，而是许多商场在开业初期为了吸引更多商家与流量，给予了像特斯拉等大品牌非常优惠的政策。而如今优惠时限过了，正常的租金就显得过于高昂，属实不划算。
小结
特斯拉的成功可能难以复制，毕竟这个品牌和掌舵者有着千丝万缕的联系，而这世界上又有几个马斯克呢？关闭中国首家门店在许多人看来也许是件天大的事，对特斯拉来说也许不过是运营过程中一个十分正常的决策。近些年国产新能源汽车也开始崛起，不知道将会有哪些国产品牌可以脱颖而出，与特斯拉一较高下呢？
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【#拜腾汽车被强制执行1430万#】财联社12月3日电，天眼查App显示，12月2日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增一则被执行人信息，执行标的1430余万元，执行法院为南京市中级人民法院。南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于6月，法定代表人DANIEL ISIDOR KIRCHERT，注册资本约56.46亿人民币，经营范围含电动汽车及零部件研发、销售；自营和代理各类商品及技术的进出口业务等。
孙子兵法 四胜战略 助力中国造车新势力
“道胜+谋胜+势胜+力胜”
道胜：众多企业，一类是传统汽车企业的电动化，如大众、BYD、丰田等；一类是互联网企业的电动化，如蔚来、小鹏、理想等；一类是核心零部件的提供商的电动汽车化，如华为、宁德时代等；一类是资本企业的电动车化，如均瑶、小米等；一类是Tesla这样的电动车公司。雨后春笋，会有越来越多的造车企业加盟到造车队伍中，争夺新能源汽车市场，激烈竞争，虚实结合，最终过五关斩六将，到底谁能成为真正的胜者，市场会给出答案。谁的造车理念融入了人性的需求，谁造的车能创造出人的需求，谁造的车能拥有高品质，谁将最终赢得消费者。
谋胜：造车是一场盛大的冒险的宴席，这个时代，拥有梦想、拥有资金、拥有胆略的创始人纷纷加盟，想分一杯羹，想征战沙场，成为最终的人生赢家。然而，这是一场玩综合实力的商战，赢家必须是具备硬实力、软实力、巧实力，缺一不可，三者皆强，方能走到最后。造车企业需要布局并打造强大的综合实力，才能在这场盛宴中，掷地有声，笑到最后。硬实力是资金能力、生产能力、质量能力，软实力是研发能力、学习能力、文化能力，巧实力是服务实力、应变能力、卖车能力。在角逐的过程中，三者必须走向恒强，才能在市场中立于不败之地！
势胜：中国国家重点推动新能源汽车的国之大势，一方面，弯道快速超车，Tesla作为鲶鱼，蔚小李作为先驱，电动这块属于同一起跑线，产学研相融合，资本市场助力快速落地，抢占市场制高点。另一方面，BYD作为民族旗舰品牌，爆款车频出，在电动车领域全线出击，全面胜出，并且出击海外市场，布局全产业链，逐步成为行业引领者。在国家大势之下，纷至沓来，群雄逐鹿中华大地，名也利也，只争朝夕。
力胜：综合实力才是制胜的法宝，在新能源车井喷的今天，国产车真正的硬实力到底有多强，卡脖子技术还有多少，芯片首当其冲，电动车、互联网汽车，核心就是各类芯片、传感器、电容等，车规级别的芯片成为长期的最短版，也是芯片原厂在芯片领域的谋篇布局，导致大量的行业利润流入到芯片制造商和代理商的口袋里。中国在这个领域，政府强有力的支持，各类大企业、高科技人才有足够的战略定力，坐十年冷板凳，融海内外高科技人才，将其研发出来，方能扭转局面。
民族之光、长期主义、战略定力、实力主义。
止戈商海
.10.2
【#福特计划裁员3000人以削减成本#】福特汽车近日宣布将在全球裁员约3000人以降低成本。此次裁员包括美国、加拿大和印度的2000个受薪职位和1000个代理职位。福特正在进行名为“福特+”的大规模转型，包括到2026年削减30亿美元的结构性成本，同时投资数十亿美元扩大电动汽车和商用车业务。网页链接
汽车加速迈入电动化时代以后，很多人都觉得自内燃机发明以来构建的品牌格局，将会在这场“电动革命”中被彻底颠覆。从近5年发展趋势来看，无论是电动车一哥特斯拉，还是国内所谓新势力造车，都在这场电动化变革当中搭上了顺风车。
但是汽车驱动力的核心发生改变，是否会让整个行业洗牌？事实上从长远来看，具备规模优势的整车企业依然会扮演着举足轻重的角色。
尽管传统汽车正式进入电动化赛道的时间较晚，但只要目标已定，依靠现有的技术积累以及制造、设计上的资源优势，传统厂商并不见得会在这场“电动战争”中落得下风。来自传统汽车大厂的电动车会比造车新势力更值得推荐，毕竟前者有着多年的造车基础和经验累积，技术成熟度也会更高。目前上汽大众ID系列车型是传统汽车厂商电动化的代表性产品，扎实续航、靠谱品质、高安全性是标签，当你深入了解ID系列车型背后的全面技术投入，你就会明白，面对新势力的来势汹汹，上汽大众真正能做到解决消费者需求，为消费者考虑的电动化产品才值得拥有，好戏才刚刚开始。
说起传统车企的电动化改革，传统车企拥有成熟的上下游供应链，并且有多年积累的技术做保障，其产品品质以及可靠性都是相当高的；其次，传统车企拥有生产资质并且都有自己的生产基地。最重要的是，传统车企资金雄厚，几乎不存在新造车势力因融资难而造成的资金问题。就拿上汽大众来说，斥资170亿在上海建立新能源汽车工厂，并且大众集团还专门为新能源汽车开发了MEB平台。
大众ID.家族车型就诞生于这个纯粹为电动车设计的MEB纯电动平台。上汽大众安亭MEB工厂是大众集团首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，选址上海安亭，投资了170亿元，规划年产能30万台，目前已经投产三款ID.车型，三款定位各有侧重，覆盖更多电动车用户。ID.4 X瞄准年轻有娃的小家庭，ID.6 X满足更大空间的家用需求，ID.3定位更年轻的小夫妻二人用车。未来还将投产奥迪品牌的纯电车型。
MEB平台上，电驱系统被高度集成化设计，电池整体放置于车身底部，整车实现了理想的50:50前后比重，其结果就是诞生于MEB纯电动平台的ID.家族车型拥有更长的轴距、更短的前后悬挂以及低重心。
上汽大众ID.系列动力电池系统也完成了338项品牌标准电池测试验证，测试内容覆盖机械、电气、环境、耐久等方面，测试要求远高于53项国家标准，整体安全表现优异，展示了上汽大众的技术实力和保障用户安全的企业责任。在整车的安全性方面更是获得的来自行业的认证。上汽大众ID.4 X中保研评测中四大指数上测评成绩全部为优秀（Good），是目前C-IASI测评史上的最好成绩；同时，上汽大众ID.4 X在“中国年度车”评选中，斩获“中国年度环保车”，安全和环保依然延续上汽大众品牌的理念。
而在优秀的MEB平台之上，上汽大众ID.家族车型的“实用”则来自于“友好”的智能化设计。
智能化不是噱头，要能贯穿到实际用车生活中去，在这一点上，作为拥有丰富造车经验的传统车企，上汽大众可谓颇有心得。
另外，上汽大众还打造了ID.品牌专属运营团队，通过打通“品牌-用户-终端-服务”四个核心环节，实现更高效和准确的数字化驱动运营模式。
如今，从选车、购车到用车的全生命周期体验成为了衡量用户满意度的重要组成部分。随着各类汽车新零售模式的“走红”，给中国汽车行业“风向标”的上汽大众带来了全新的思考，以用户为中心，上汽大众采取线上与线下渠道联动模式，实现互通的闭环体验。
围绕ID.系列车型可以看到，上汽大众的全新代理制模式、新零售模式取得了很大成功，过去以“车企为中心”产业链模式，正在向“以用户为中心”的平台运营模式转变。传统的4S模式已经无法满足消费者日益增长的品质要求，诸如价格因人而异、维修信息不透明、消费体验落后等现状，这些都亟待改变。新代理模式立足于先进的数字化营销平台，不仅关注车辆本身和交易过程，而更看重客户全生命周期的消费体验及服务品质，充分满足了消费者对汽车消费升级的需求。
