14亿人都乘坐的铁老大，竟然负债突破6万亿？很多人表示不理解！
其实原因不难解释，首先中国的铁路是公益性质的，说白了就是不赚钱。
想赚钱也简单，把票价涨个几十块，分分钟就是几亿收入，但这么做无疑会让乘坐的老百姓变少，这就与社会主义初心有违背，让更多老百姓能有更快更便捷的体验才是目的。
比如为了缩短北京和上海之间的往来时间，我们花了2200多亿修建了京沪高铁，按照京沪高铁全线长1318公里估算，平均每公里的造价为1.676亿元。
建成后将两地的时间，能够缩短到5小时以内，可以说极大地方便了老百姓的出行。
其次就算偏远山区，铁路也必须修建起来，更多的还是带动当地的经济发展。
经济发展所带来的税收，可不是明面上所能计算的，它所带来的物流效率的提升，甚至在文化交流，旅游业、地区经济规划与发展都是无法衡量的。
更关键的是，它拉动了很多的就业机会，建设高铁修铁路无疑需要很多工人，消耗大量的人力物力。
一方面，高铁是需要厂家制造出来的，包括钢轨，螺丝，高铁上的玻璃，卫生间马桶等等，方方面面很多个部件，这些都需要厂商制造出来。
其次还有高铁的桥墩，隧道等等建成需要很多的水泥等等，这能拉动当地不少就业岗位。
所以啊，铁路即使亏再多钱也要弄，这是国家战略需要的，不能用常规的企业经营去看待。
