第 61 批新能源免征购置税目录，说说我感兴趣的几款车：
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- 改款小鹏 P7，电池容量 86.2kWh。
目录中有 4 个整备质量，3 种续航，2 个型号；目测是后驱单电机+四驱双电机，后驱版本有 3 个选配。
本来以为 P7 改款能上 90 度电池，但是比我预期的要小；不过据说这次是 2.5C 电池，虽然是 400V 平台，但是配合小鹏自家的超充体系，预计可以上 250kw 的峰值快充功率。
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- 极氪 001 (改款)
极氪真的疯狂， 改款上了 140 度的麒麟电池！不过材料肯定是三元的，铁锂做不到这么大。
极氪申报材料写的续航是 CLTC 1032 公里......虽然水分巨大，但是实测续航怎么都能 700km 了吧？
很想看看之前叫嚣：“电车续航到七八百公里我才买”的人，到底买不买啊？
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- 福特电马 Mustang Mach-E
这个真的是自作死， 改款还不换电池包，还是 80 度电池......
国外版98.8 度电池包，虽然是软包，但是你国产用方壳居然只有 80 度。
前几年出来的时候，80 度当然没问题；但现在可是 年了啊？
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- 最后有意思的，就是电池包重量。
奔驰 2 款：96.1kWh 的电池重量557kg，93.2kWh 的重量588kg
小鹏G9 申报的 4C 电池，电池容量98kWh，理论上超快充版能量密度会下降，但是重量为605kg
小鹏 P7 改款，高配必然是三元，86.2kWh，重量为545kg
极氪 001 改款，麒麟电池 140kWh，重量为 727±21kg
然后你再看看其他的玩意——
零跑 C01，78.54 kWh，重量为628±18kg
福特 Mustang Mach-E，80.3 kWh，重量为555kg
......
奔驰这个我没搞懂，看起来 2 款都是三元，怎么大电池反而更轻？但是集成度是做的真不错。
小鹏和极氪也是前列，其中麒麟电池确实
