轻出行，比如外观上，延续了小尺寸的优势。两座转弯半径3.7M，四座转弯半径仅4.3M用户可以在城市道路或狭窄小巷间自由穿梭，任何角落都可以找到停车位。
做品质的底蕴不是靠“吹”就有！去看润和湘江天地，地下停车场居然只能停车，不能下车——因为车门打不开，车位尺寸不够[呲牙][呲牙]
五菱晴空不论是双座还是四座车型，它的尺寸都不需要为停车位太过紧张和狭窄而担忧，单纯从尺寸上来说，用车的便利性非常高。
总能看到有网友留言说，想要买辆房车，来替代出租房，这样既有了代步车，同时又离公司更近了~但事实上这样做是要收到很多外在条件限制的， 首先想要把一辆尺寸不小的房车停在公司附近，那么就一样要一个合适的场地，放在公司附近的停车场，那么每个月的停车费也是比不小的支出，更多困难进主页看视频吧~
车用途不同，如果代步工具，那就不要太大，基本尺寸够了就成，车上就坐三俩人无所谓车宽窄，够用了。车小穿梭在城市之中，游刃有余，走在公司停车场进出自由，试问有几个人天天拉人满座的？
知嘹汽车北京知玄文化传播有限公司首席汽车媒体官
换了3次车后，终于发现家用车并不是越大越好
美式大排量自吸的代表：6万美元的雪佛兰SUBURBAN，做出了国内百万豪车的气场。车长5米7，车宽2米，轴距3米4，非承载式车身，光净重就2.6吨。这吨位和尺寸，奔驰GLS和宝马X7也得甘拜下风，国内的常规停车位只要周围有车就基本停不进去。和轿车车顶一样高的发动机舱装着5.3L或6.2L两款V8自吸发动机，配通用的10AT。
SUBURBAN这个车系在美国已经卖了90年，如今是第12代车型，真是经久不衰。56000-77000美元买这么大的壳子和发动机，外形设计得这么傻大粗笨也就不奇怪了。反正典型的美国白人土著就好这口儿，大就完了。
#泉州头条# #泉州的那些写字楼#
眼熟吗？没错这是咱们泉州第一批5A甲级写字楼，那时候宣传标榜着规格多好租金收益多可观，十余年过去了暴露的问题也非常明显，没停车位，卫生间是公共的，面积大公摊也大，物业费也贵，原价卖都卖不出去[捂脸]当时买9000一平现在原价都没人要，想想是不是很心塞
#你认为小区保安该不该给业主敬礼# 不应该，一个保安主要职責是做好小区里门卫，区里治安，防火及巡視小区各种安全问题，只用緊守岗位就可以，业主只是区内往户没必要敬礼这样高規格，我看到在停车场口的保安向車主敬礼我就想太过了。
每个车企的电池必须统一规格，这样才能实现高速上换电池。//@信仰的名义:不论油还是电，说到底是基础保障工程要配套，把充电站建设的跟加油站一样多，每个停车场都有充电桩，最好每个加油站直接换电池组！
Vision故事高校机械设计与制造专业教授
有一位院士前两年经常讲：“增程式将是未来主力程式”，“纯电动车未必是最终目标”，有很多友友还嘲讽说他为落后技术加油打call。而国庆节高速公路上纯电动的表现证明院士还是院士。电动汽车要卖得出去，不论高速或低速，必须减少电池用量，提高安全性，降低车价；而不是片面追求长里程纯电动、多装电池，或拼命提高比能量、增加危险性。增程式虽然技术上折中一些老套一些，但符合要出远门上高速的需求，谁也不想买完电车还养个油车，对不对？开过燃油车的老司机都清楚，燃油车跑高速，油耗会越来越低，表显续航会越来越长，往往一台燃油车市区跑三天后，一箱油显示可能只能跑550km，但上了高速一个小时之后，这一箱油可能就能跑700km。纯电动呢？恰恰相反，市区跑三之后，充满电能跑550km，但上了高速一会，显示就只能跑350km了，但实际上只跑了100km，还有100公里续航里程不知道去哪了。懂点机床或机电传动知识的都知道，功率=转速*扭矩，电动机来说，转速越低，电耗就越低，一旦过了基速转速，放电功率始终处于恒定的最大值，而扭矩随着转速的提升不断减小，所以，基速之后电机的效率会随转速的升高而减小，能耗由此不断增加。高速的速度太快，电量损耗过大，是高速上电动车尴尬的主要原图。
电动汽车已经成为全球发展趋势，实拍越南自主豪华品牌VF电动汽车！越南自主品牌电动汽车VF e34车身尺寸长4300毫米属小型车范围，充电一次续航能力500km上下，电池组采用买车租赁车企电池的模式，用户只需要每月交很少的电池租赁费用，
