主流的变速箱价格排名。
采埃孚9AT变速箱:5万左右一台。
采埃孚8AT变速箱:3~4万左右一台。
爱信8AT变速箱:2.5~3.5万左右一台。
通用9AT变速箱:2.5~3万左右一台。
爱信6AT变速箱:1.5~2.5万左右一台。
摩比斯icon6AT变速箱:1万左右一台。
大众DSG湿式双离合变速箱:0.8~1.5万左右一台。
大众DSG干式双离合变速箱:0.6~0.8万左右一台。
日系CVT无级变速变速箱:好点的在0.6~1万,差点的在0.5万上下。
最稳定耐用:MT
最有驾驶激情:MT
最高换档效率:MT
最省油: MT
最不容易出故障:MT
最平稳:MT
最容易保养:MT
最均衡:MT
自家一台发现神行zf9速 一台大众途锐zf8速
实话实说 8比9顿挫感明显太多 尤其是起步晃悠那一下 9速平顺性可以比肩cvt 至于所谓耐用性 故障率 请不要人云亦云 我家这台8w公里了 从没在变速箱上出过故障
双离合最便宜也最贵,性能越强的车越贵,甚至成几何倍数增加,布加迪双离合200万,保时捷zf核心双离合最便宜也要10万以上,macan上的博格华纳核心双离合也是5万到10万不等,宝马m2m3m4的双离合也是10万以上,奥迪3.0t用的和macan同款的dl501,也比zf9at贵,每次换代都会提升性能,所以奥迪s4换成at,奥迪s6换成at,今年宝马m3,m4换成at,之后m2也会换成at,当然奥迪rs4,rs5早就换成at了,以后性能双离合只有保时捷法拉利和迈凯轮了。
大众帕萨特是一部几乎完美的车,但是美中不足的,还是在于它的双离合DSG变速箱。如果换成丰田或者韩国现代的8AT就完美了。DSG在跑高速的时候确实反应快而且省油,但是在市区驾驶的时候,遇到堵车或走走停停,依然换挡不麻利,存在顿挫和明显抖动,时间久了,还会出现各种异响,让人十分头疼。实际上,这是DSG天生的特性决定的。在低速行驶或者走走停停的时候,需要依靠离合器片的大面积滑磨来实现,每开一次就会导致磨损。如果大众帕萨特换成8AT变速箱就完美了,但是目前可选的只有丰田爱信的8AT和韩国现代的8AT。大众跟丰田是死对头,丰田不可能把变速箱卖给他,而韩国现代在国内的品牌地位较低,大众如果采用韩国现代的8AT,必然会对大众在国内高高在上的品牌形象造成致命打击,所以这也是大众无法接受的。
主流的变速箱价格排名。
采埃孚9AT变速箱:5万左右一台。
采埃孚8AT变速箱:3~4万左右一台。
爱信8AT变速箱:2.5~3.5万左右一台。
通用9AT变速箱:2.5~3万左右一台。
爱信6AT变速箱:1.5~2.5万左右一台。
摩比斯6AT变速箱:1万左右一台。
大众DSG湿式双离合变速箱:0.8~1.5万左右一台。
大众DSG干式双离合变速箱:0.6~0.8万左右一台。
日系CVT无级变速变速箱:好点的在0.6~1万,差点的在0.5万上下。
先回答大家的一个疑惑吧,为什么通用9AT的价格比爱信8AT还低呢?因为它这个9AT就是原来的那个老6AT速变速箱的基础上研发的,变了齿比加了三档在里面而已。所以这个箱子的车子看着挺牛,性价比也很高,但真实的驾驶体验略带瑕疵。
以上变速箱做一个“最值”排名。
最稳定耐用:AT
最有驾驶激情:AT
最高换档效率:DSG干式双离合
最省油: DSG干式双离合
最容易出故障:DSG干式双离合
最平稳:CVT
最容易保养:CVT
最均衡:DSG湿式双离合
你的车子是什么箱子呢?
新款大众途岳将上市,配置有所调整。轱辘哥近日从相关渠道获悉,款大众途岳将于3月21日正式上市,作为改款版本,新车主要对部分配置进行升级,像是将增加8英寸全液晶仪表盘、12向电动调节座椅等。动力方面,新车将继续搭载1.4T和2.0T发动机,匹配7速DSG双离合变速箱。(文|HAO)
坐了一台帕萨特专车,感觉底盘滤震还行哦,就职业病的瞄了下仪表,哇,42万公里!
司机师傅说减振器都还没换过,但DSG变速箱的离合片已经换三次了,平均13万公里一次,每次花费3500元(1.4T七速干式双离合)。发动机没啥问题。
大家坐专车的时候都可以多和司机聊下车况,能知道很多真实信息[奸笑]
中国汽车研究院的“世界十佳变速箱”获奖名单公布,双离合占5席,AT占3席,CVT占2席!对此,你怎么看?
中国的双离合变速箱技术逐步成熟,换挡速度最快,效率最高,比AT省油便宜,比CVT耐用,只要做好调教,兼顾平顺,简直无敌!
按理说,zf8at 爱信(马自达)6at 大众7dsg 本田10at 吉利7dct 福特10at 现代8at 本田混动cvt 丰田混动cvt。
9月初刚提的8AT版CC,没成想就成最后一版了:明年的美版CC(海外名称为Arteon)将换回7速双离合变速箱,与国际接轨,定价还要涨$1200。那些说8AT比双离合贵的,出来走两步啊?你们不会真觉得大众品牌用的8AT和Q7、A8一个档次吧?
目前美版大众车采用的8AT均来自爱信,型号是AWF8F35(图2),最大设计扭矩为350Nm。CC升级后的2.0T发动机扭矩提升到了400Nm,超出了这款变速箱的承受范围。新款换装的7DSG大概率是和欧版CC、一汽CC、一汽迈腾和新款进口蔚揽同款的DQ381(图3),最大设计扭矩为420-430Nm,参数层面可以适配新发动机。所以我猜测,这次7DSG替代8AT的主要原因是动力升级。美版CC作为从德国进口的小众车,以它在美国区区几百台的月销量,小批量外采并重新标定一款比AWF8F35更贵的8AT,怎么也不如就地取材拿自家标定成熟的规模化产品来得实惠。
这台美版高7 sportwagon是1.8T四驱最低配,最大功率128kw,最大扭矩280Nm,变速箱用的是6速双离合(可选6速手动),和Alltrack版本同款动力。档把上的DSG字样清晰地表明了身份。全系机械手刹,乞丐版是插钥匙启动、手动空调、手动布座椅,但保留了多功能真皮方向盘、座椅加热和6.5寸多媒体屏幕和倒车影像。关于变速箱,其实大众在美国的产品中,AT和DSG不存在标配与加钱选装的关系。以高尔夫的两款旅行版来说,1.8T的自动挡都是6DSG,1.4T才是爱信8AT。#全球实拍车# #大众汽车# #大众高尔夫#
1、这台干双是比亚迪第一台自动变速箱,更是国产首台双离合自动变速箱,调校经验与数据肯定是会有不足的;2、这台发动机也是比亚迪第一台涡轮增压发动机,更是国产首台缸内直喷涡轮增压发动机,动力系统的调校肯定是会有不足的;3、干双的天生缺陷在中国的拥堵路况的走走停停中被严重放大,1~2档的反复切换加速了干双的离合片损耗,也因过度发热得不到散热影响了机构的运行到而故障频发;针对于这种情况,比亚迪加快了混双的研发,并在全面停止在燃油车上匹配干双,该干双调整后改为6HDCT,用于DM混动系统。社会在发展,科技在进步,比亚迪是用自己的实力一步一步走出来的!以上内容,我本来就是想放到比亚迪汽车历史系列之三的变速箱内容去写的,不过你在这里评论了,我也就一并写出来了[作揖]//@mrzhang83677271:这个发动机好不好不好说,反正搭配的6dct真拉垮,没有足够数据进行调教,要么磨离合片,要么换挡迟滞。反正对比这套系统和大众的ea211+7dsg真是天上地下。
极目梵天舒
分享比亚迪汽车历史之二:BYD476ZQA这台1.5T发动机,对于比亚迪乃至中国自主品牌的发动机发展而言,都起到了重要的启迪之功!要知在时代,主流自主品牌的发动机尚需向合资外购,能拥有自研发动机的车企是凤毛麟角,能拥有自研涡轮增压发动机的车企更是为零!直到比亚迪这个国内首台缸内直喷涡轮增压发动机的问世,才真正填补了这个空白。要知发动机的灵魂是ecu,没有ecu的发动机都只是个空壳而已!比亚迪这台1.5T发动机是以大众1.4T发动机为蓝本,扩缸到1.5T而成,成功的达到了省油够力的功效,更是把困扰大众多年都无法治愈的烧机油癌都彻底治愈了,最重要的是这套ecu是比亚迪完全自主研发的(以大众的尿性,核心的ecu是绝对不卖的)。从此以后,比亚迪正式进入了发动机完全自主研发的行列,可惜的是比亚迪重心既不在燃油车,也不务正业,虽然搞出了这台强劲的1.5T,但却直到了为了应对国6排放政策才进行了升级到476ZQB,既直接通过了国6B(不加颗粒捕捉器),还提升了性能(114→118kw/240→245牛米),然后就是进入发动机的井喷期了,高功率版的476ZQD、高效率版的473qa、高效率版的476ZQC纷至沓来,476ZQA这台征战了近十年的老将终于可以功成身退,完美谢幕了!
#灵犀车谈##成都车展#全新途昂X亮相#成都国际车展#,青云限定版开启预售35.31万元。
定位于豪华旗舰SUV的全新途昂X,外观和内饰都进行了全面的升级,遍布车身的高光黑套件与发光Logo相得益彰,3D全LED智能尾灯,R-Line侧标、高光黑轮毂及红色刹车卡钳,都显现出浓烈的运动风味。当然,2980mm的超长轴距依旧让新车保持了超越同级的驾乘空间。
青云限定版采用的全新车色旷野青,拥有哑光磨砂的高级质感。限定版专属的“碧空青”内饰,独特的配色设计则令人难忘。
内饰方面,新车则使用了多项最新大众IQ. 科技,科技感大幅提升。例如IQ. 智能导视利用光学反射原理,将车/导航路线/ACC与车道保持等资讯投射在挡风玻璃上,信息显示清晰可读,大大提升行驶便捷性与舒适性。IQ. Light灵眸矩阵拥有自动多场景照明模式,如矩阵式大灯可在不同环境和天气下提供清晰有效的视野,闪耀智慧光芒。而IQ. 智慧车联涵盖语音、导航、出行、生态、远程控制,提供便捷而又充满乐趣的出行新体验。
动力方面,530V6车型采用EA390 2.5T V6涡轮增压发动机,由德国大众发动机之乡萨尔茨吉特工厂生产并原装进口。该发动机峰值功率220kW,峰值扭矩500Nm,匹配DQ501 DSG 7速湿式双离合变速器,可以让全新途昂X在 7.2秒内完成零百加速。
途昂自上市以来便在中大型SUV细分市场中长期领跑。途昂家族累计销量已超过40万辆。
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