主流的变速箱价格排名。
采埃孚9AT变速箱：5万左右一台。
采埃孚8AT变速箱：3~4万左右一台。
爱信8AT变速箱：2.5~3.5万左右一台。
通用9AT变速箱：2.5~3万左右一台。
爱信6AT变速箱：1.5~2.5万左右一台。
摩比斯icon6AT变速箱：1万左右一台。
大众DSG湿式双离合变速箱：0.8~1.5万左右一台。
大众DSG干式双离合变速箱：0.6~0.8万左右一台。
日系CVT无级变速变速箱：好点的在0.6~1万，差点的在0.5万上下。
最稳定耐用：MT
最有驾驶激情：MT
最高换档效率：MT
最省油： MT
最不容易出故障：MT
最平稳：MT
最容易保养：MT
最均衡：MT
自家一台发现神行zf9速 一台大众途锐zf8速
实话实说 8比9顿挫感明显太多 尤其是起步晃悠那一下 9速平顺性可以比肩cvt 至于所谓耐用性 故障率 请不要人云亦云 我家这台8w公里了 从没在变速箱上出过故障
双离合最便宜也最贵，性能越强的车越贵，甚至成几何倍数增加，布加迪双离合200万，保时捷zf核心双离合最便宜也要10万以上，macan上的博格华纳核心双离合也是5万到10万不等，宝马m2m3m4的双离合也是10万以上，奥迪3.0t用的和macan同款的dl501，也比zf9at贵，每次换代都会提升性能，所以奥迪s4换成at，奥迪s6换成at，今年宝马m3，m4换成at，之后m2也会换成at，当然奥迪rs4，rs5早就换成at了，以后性能双离合只有保时捷法拉利和迈凯轮了。
大众帕萨特是一部几乎完美的车，但是美中不足的，还是在于它的双离合DSG变速箱。如果换成丰田或者韩国现代的8AT就完美了。DSG在跑高速的时候确实反应快而且省油，但是在市区驾驶的时候，遇到堵车或走走停停，依然换挡不麻利，存在顿挫和明显抖动，时间久了，还会出现各种异响，让人十分头疼。实际上，这是DSG天生的特性决定的。在低速行驶或者走走停停的时候，需要依靠离合器片的大面积滑磨来实现，每开一次就会导致磨损。如果大众帕萨特换成8AT变速箱就完美了，但是目前可选的只有丰田爱信的8AT和韩国现代的8AT。大众跟丰田是死对头，丰田不可能把变速箱卖给他，而韩国现代在国内的品牌地位较低，大众如果采用韩国现代的8AT，必然会对大众在国内高高在上的品牌形象造成致命打击，所以这也是大众无法接受的。
主流的变速箱价格排名。
采埃孚9AT变速箱：5万左右一台。
采埃孚8AT变速箱：3~4万左右一台。
爱信8AT变速箱：2.5~3.5万左右一台。
通用9AT变速箱：2.5~3万左右一台。
爱信6AT变速箱：1.5~2.5万左右一台。
摩比斯6AT变速箱：1万左右一台。
大众DSG湿式双离合变速箱：0.8~1.5万左右一台。
大众DSG干式双离合变速箱：0.6~0.8万左右一台。
日系CVT无级变速变速箱：好点的在0.6~1万，差点的在0.5万上下。
先回答大家的一个疑惑吧，为什么通用9AT的价格比爱信8AT还低呢？因为它这个9AT就是原来的那个老6AT速变速箱的基础上研发的，变了齿比加了三档在里面而已。所以这个箱子的车子看着挺牛，性价比也很高，但真实的驾驶体验略带瑕疵。
以上变速箱做一个“最值”排名。
最稳定耐用：AT
最有驾驶激情：AT
最高换档效率：DSG干式双离合
最省油： DSG干式双离合
最容易出故障：DSG干式双离合
最平稳：CVT
最容易保养：CVT
最均衡：DSG湿式双离合
你的车子是什么箱子呢？
新款大众途岳将上市，配置有所调整。轱辘哥近日从相关渠道获悉，款大众途岳将于3月21日正式上市，作为改款版本，新车主要对部分配置进行升级，像是将增加8英寸全液晶仪表盘、12向电动调节座椅等。动力方面，新车将继续搭载1.4T和2.0T发动机，匹配7速DSG双离合变速箱。（文|HAO）
坐了一台帕萨特专车，感觉底盘滤震还行哦，就职业病的瞄了下仪表，哇，42万公里！
司机师傅说减振器都还没换过，但DSG变速箱的离合片已经换三次了，平均13万公里一次，每次花费3500元（1.4T七速干式双离合）。发动机没啥问题。
大家坐专车的时候都可以多和司机聊下车况，能知道很多真实信息[奸笑]
中国汽车研究院的“世界十佳变速箱”获奖名单公布，双离合占5席,AT占3席，CVT占2席！对此，你怎么看？
中国的双离合变速箱技术逐步成熟，换挡速度最快，效率最高，比AT省油便宜，比CVT耐用，只要做好调教，兼顾平顺，简直无敌！
按理说，zf8at 爱信(马自达)6at 大众7dsg 本田10at 吉利7dct 福特10at 现代8at 本田混动cvt 丰田混动cvt。
9月初刚提的8AT版CC，没成想就成最后一版了：明年的美版CC（海外名称为Arteon）将换回7速双离合变速箱，与国际接轨，定价还要涨$1200。那些说8AT比双离合贵的，出来走两步啊？你们不会真觉得大众品牌用的8AT和Q7、A8一个档次吧？
目前美版大众车采用的8AT均来自爱信，型号是AWF8F35（图2），最大设计扭矩为350Nm。CC升级后的2.0T发动机扭矩提升到了400Nm，超出了这款变速箱的承受范围。新款换装的7DSG大概率是和欧版CC、一汽CC、一汽迈腾和新款进口蔚揽同款的DQ381（图3），最大设计扭矩为420-430Nm，参数层面可以适配新发动机。所以我猜测，这次7DSG替代8AT的主要原因是动力升级。美版CC作为从德国进口的小众车，以它在美国区区几百台的月销量，小批量外采并重新标定一款比AWF8F35更贵的8AT，怎么也不如就地取材拿自家标定成熟的规模化产品来得实惠。
这台美版高7 sportwagon是1.8T四驱最低配，最大功率128kw，最大扭矩280Nm，变速箱用的是6速双离合（可选6速手动），和Alltrack版本同款动力。档把上的DSG字样清晰地表明了身份。全系机械手刹，乞丐版是插钥匙启动、手动空调、手动布座椅，但保留了多功能真皮方向盘、座椅加热和6.5寸多媒体屏幕和倒车影像。关于变速箱，其实大众在美国的产品中，AT和DSG不存在标配与加钱选装的关系。以高尔夫的两款旅行版来说，1.8T的自动挡都是6DSG，1.4T才是爱信8AT。#全球实拍车# #大众汽车# #大众高尔夫#
1、这台干双是比亚迪第一台自动变速箱，更是国产首台双离合自动变速箱，调校经验与数据肯定是会有不足的；2、这台发动机也是比亚迪第一台涡轮增压发动机，更是国产首台缸内直喷涡轮增压发动机，动力系统的调校肯定是会有不足的；3、干双的天生缺陷在中国的拥堵路况的走走停停中被严重放大，1～2档的反复切换加速了干双的离合片损耗，也因过度发热得不到散热影响了机构的运行到而故障频发；针对于这种情况，比亚迪加快了混双的研发，并在全面停止在燃油车上匹配干双，该干双调整后改为6HDCT，用于DM混动系统。社会在发展，科技在进步，比亚迪是用自己的实力一步一步走出来的！以上内容，我本来就是想放到比亚迪汽车历史系列之三的变速箱内容去写的，不过你在这里评论了，我也就一并写出来了[作揖]//@mrzhang83677271:这个发动机好不好不好说，反正搭配的6dct真拉垮，没有足够数据进行调教，要么磨离合片，要么换挡迟滞。反正对比这套系统和大众的ea211+7dsg真是天上地下。
极目梵天舒
分享比亚迪汽车历史之二：BYD476ZQA这台1.5T发动机，对于比亚迪乃至中国自主品牌的发动机发展而言，都起到了重要的启迪之功！要知在时代，主流自主品牌的发动机尚需向合资外购，能拥有自研发动机的车企是凤毛麟角，能拥有自研涡轮增压发动机的车企更是为零！直到比亚迪这个国内首台缸内直喷涡轮增压发动机的问世，才真正填补了这个空白。要知发动机的灵魂是ecu，没有ecu的发动机都只是个空壳而已！比亚迪这台1.5T发动机是以大众1.4T发动机为蓝本，扩缸到1.5T而成，成功的达到了省油够力的功效，更是把困扰大众多年都无法治愈的烧机油癌都彻底治愈了，最重要的是这套ecu是比亚迪完全自主研发的（以大众的尿性，核心的ecu是绝对不卖的）。从此以后，比亚迪正式进入了发动机完全自主研发的行列，可惜的是比亚迪重心既不在燃油车，也不务正业，虽然搞出了这台强劲的1.5T，但却直到了为了应对国6排放政策才进行了升级到476ZQB，既直接通过了国6B（不加颗粒捕捉器），还提升了性能（114→118kw/240→245牛米），然后就是进入发动机的井喷期了，高功率版的476ZQD、高效率版的473qa、高效率版的476ZQC纷至沓来，476ZQA这台征战了近十年的老将终于可以功成身退，完美谢幕了！
#灵犀车谈##成都车展#全新途昂X亮相#成都国际车展#，青云限定版开启预售35.31万元。
定位于豪华旗舰SUV的全新途昂X，外观和内饰都进行了全面的升级，遍布车身的高光黑套件与发光Logo相得益彰，3D全LED智能尾灯，R-Line侧标、高光黑轮毂及红色刹车卡钳，都显现出浓烈的运动风味。当然，2980mm的超长轴距依旧让新车保持了超越同级的驾乘空间。
青云限定版采用的全新车色旷野青，拥有哑光磨砂的高级质感。限定版专属的“碧空青”内饰，独特的配色设计则令人难忘。
内饰方面，新车则使用了多项最新大众IQ. 科技，科技感大幅提升。例如IQ. 智能导视利用光学反射原理，将车/导航路线/ACC与车道保持等资讯投射在挡风玻璃上，信息显示清晰可读，大大提升行驶便捷性与舒适性。IQ. Light灵眸矩阵拥有自动多场景照明模式，如矩阵式大灯可在不同环境和天气下提供清晰有效的视野，闪耀智慧光芒。而IQ. 智慧车联涵盖语音、导航、出行、生态、远程控制，提供便捷而又充满乐趣的出行新体验。
动力方面，530V6车型采用EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，由德国大众发动机之乡萨尔茨吉特工厂生产并原装进口。该发动机峰值功率220kW，峰值扭矩500Nm，匹配DQ501 DSG 7速湿式双离合变速器，可以让全新途昂X在 7.2秒内完成零百加速。
途昂自上市以来便在中大型SUV细分市场中长期领跑。途昂家族累计销量已超过40万辆。
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