丰田章男在泰国再次公开质疑全面电动化
虽然说现在新能源汽车的大势已定，但是还是有很多的车企对汽车电气化并不是特别的上心，就比如丰田汽车，一边在吐槽汽车电气化，而又一边在研发推出电气化汽车。最近丰田章男再次质疑电动化！丰田章男说新能源不应只有电动一种！
虽然有很多的车企对汽车电气化表示质疑，但是大家都是默默迎合这个发展趋势，而丰田章男却一边推出电气化汽车一边在骂骂咧咧的，他一直以来都对汽车电气化十分的排斥，并致力于发展氢燃料汽车，而且还呼吁大家一起致力于发展氢燃料汽车，不过却没有什么车企选择站他这一边。
日本是犬族//@自在微风t:丰田要搞电动车也就几天的事情。只不过它搞电动车，日本国内的发动机和变速箱产业会死，上百万相关产业的人要失业，后果极其可怕。丰田章男是背负着国家民族的未来去阻滞电动车时代的到来，在有些人眼里成了丰田不会做电动车
我叫江晓白
丰田章男还是太单纯了本来以为把氢能源玩好了就可以了，谁知道中国和美国两个最大的汽车市场，全部跑去搞纯电动去了。大家都知道丰田掌握了氢能源上下游的所有技术壁垒，一旦以后新能源往氢能源上面发展，丰田就是无可争议的世界第一车企。但是让丰田无奈的是，现在不搞氢能源，在纯电领域也没有什么优势。搞氢能源又只能自己一个人玩
丰田章男还是太单纯了
本来以为把氢能源玩好了就可以了，谁知道中国和美国两个最大的汽车市场，全部跑去搞纯电动去了。
大家都知道丰田掌握了氢能源上下游的所有技术壁垒，一旦以后新能源往氢能源上面发展，丰田就是无可争议的世界第一车企。
但是让丰田无奈的是，现在不搞氢能源，在纯电领域也没有什么优势。搞氢能源又只能自己一个人玩[泣不成声][泣不成声][泣不成声]
丰田章男:现在的新能源都tm是来捣乱的。
现在的丰田确实为难，自己掌握了氢能源上下游的所有技术壁垒，但是奈何没人陪自己玩。毕竟全球最大的两个汽车市场，中国和美国全部都在搞电动化。
往电动方面发展，丰田并没有太多的技术积累，或者说在这方面并太大的优势。
一方面是氢能源有技术没市场，一方面是纯电有市场但是没优势，在这个跨时代的分水岭，感觉丰田一旦走错，全球第一车企的位置将要不保了，大家觉得呢?
丰田章男根本下不了决心搞全面电动化！而且大家都知道，丰田已经掌握了氢燃料汽车上下游所有技术，专利壁垒很扎实，如果你是丰田章男，这么好的机会你会放弃吗？很显然不可能啊，如果他赌赢了，丰田绝对是全世界第一，其他车企都得仰着头看丰田，你能下的了这个决心？但也有网友觉得，丰田想要发展氢能源，就要舍得放弃部分专利，日本人习惯了通吃，没办法。对此你们怎么看？
在是否应该全面电动化这件事上，丰田章男又唱反调了。今日在泰国接受采访时，丰田章男说：“汽车行业中大部分人是‘沉默的大多数’，他们想知道电动车作为单一选择是否真的可行，但是他们不敢大声说出这种质疑。”
在不少国家和企业纷纷公布纯电动时间表的环境下，丰田章男似乎是个另类，也在一定程度上导致丰田在纯电道路上犹豫不决，近期甚至传出丰田要放弃e-TNGA构架的风声。
其实，丰田章男是混动以及氢能源的热衷者，带领着丰田长期在氢能源领域沉淀，还在加紧部署日本氢能源汽车市场及相关投资。不过，日本汽车工业经过几十年的发展，是拥有着成熟庞大的内燃机以及混动工业体系，如果这个时候纯电动成为了新能源唯一出口，对于日本整个汽车产业来说，无疑又“点错了科技树”，会带来沉重打击。
但趋势不以个人意志发展，丰田及日本汽车工业在未来或许会面临更大的挑战。
丰田会成为汽车界的诺基亚吗？从目前的形势来看，很有可能。
早在几年前，就在全球电动汽车化浪潮，一浪高过一浪的时候，丰田表现得特别淡定，丝毫没有转型‘纯电汽车’的意思；就像一个海边的看客，面对呼啸而过的暴风雨，而无动于衷。甚至，丰田董事长-丰田章男还公开嘲笑纯电汽车更污染，因为纯电汽车消耗的电能，可能是由燃煤得来的。当时的媒体面对丰田章男的发言，只是觉得他思维太固执、狭隘了，并没有看到纯电汽车更广阔的发展未来，以及纯电汽车在智能化开发上的无尽可能。
如果说只是思维固执、狭隘，那丰田章男和他的车企还有得救；但几年过去了，聪明的人，可能会会发现，丰田章男和丰田，拒绝全面转型电动汽车，并不是固执、狭隘，而是一位老英雄，面对新招式、新武器时，心理充满着恐惧、害怕和不自信。一个在舒适区的王者，在进入陌生区域时，他也抓瞎。
这就像无声电影大师卓别林，在第一次拍摄有声电影时，也是充满排斥、不安和愤怒，他说：戴着耳机的录音人员坐在那儿，打扮得像是火星来的异种，看着就烦；每个演员上方都悬着一只话筒，犹如钓鱼的鱼钩一般，让我无法集中精力演戏。在这堆垃圾的包围中，谁还能有创造力？幸运的是，卓别林最后克制了恐惧和不自信，完成了《大独裁者》这部计入世界影史的经典之作，这也是卓别林的首部有声电影。
相比卓别林，丰田可就没那么幸运了。丰田的首部纯电车型bz4x，一经推出，便是问题不断：低温续航测试不合格，零度续航里程，只有其许诺的50%；与此同时，Bz4x低温下还不能充电，冬天出行要是没电了，基本就是凉凉。这都反映出，丰田在电池管理和电池优化的技术上，水准很差。
更要命的是：北美销售的bz4x，被爆出在反复急转弯和急刹车的工况下，轮毂螺栓可能会发生松动，进而导致车轮脱落。好家伙，电池技术一塌糊涂也就罢了，连日本车企的金字招牌（可靠性高、品质好），也给砸了。
这充分说明：丰田不是固执地不造纯电汽车，他主要是造不好纯电汽车。能力不行、态度也不积极，丰田能在全球纯电汽车市场站住脚，那真是见了耶稣了。
Over。
丰田继续押宝燃油车，那才是正确道路，押宝小氢旦儿也行，祝福丰田一路走好，可千万别搞新能源呀那是丰田章男，恶心的。[呲牙]
自主品牌才是国家希望b
本田回归初心,丰田首属两端。
03:39
暴跌42%，丰田CEO怒骂新能源！今天，看到了极为诧异的一幕，在截止到6月30日的新一季里，丰田利润大幅下滑42%，远不及预期。消息一出，本以为丰田CEO会反思为何下滑如此严重，却没想到，丰田掌门人章男却突然怒骂新能源。
丰田掌门人章男感叹，新能源电动车的污染比燃油车其实更为严重，非常不好看所谓的新能源电动。然而这已经不是他第一次发表这样的观点，在之前，也曾认为新能源炒作过头。其实，丰田之所以利润大幅下滑，主要有三个原因。
第一，特殊情况之下，原材料成本大幅上升，供应链混乱，导致综合零部件成本远远高于之前。所以现在很多人看到，很多日系汽车都陷入了一个特别有意思的困境。一边是，市场卖不出去，一边却又难以降低成本，这样的循环对于日系车来说，是极为难受的。
第二，不愿面对燃油发动机报备逐渐淘汰的事实，故步自封，坚守过去擅长的赛道。我们不得不承认，在燃油时代，日本的发动机技术远远领先于我们。所以在造车核心技术上，过去几十年，都是我们向日本学习。但现在，我们抓住了新能源的机遇，日本研发了几十年的燃油发动机，直接跳过了，这对包括丰田在内的日系汽车而言，都是难以接受的事实。
第三，日系汽车正在逐渐失去中国市场。而根本原因，并不是日系车的质量创新水平不好了，而是逐渐崛起的中国国产汽车，一定程度挤压了日系汽车的市场。今年上半年，日产在中国市场下滑了22.7%。不仅是日产，丰田、本田等，都已经连续多月下滑。而另一边，却是国产汽车的加速上升。就在前几天，比亚迪公布了7月实情，卖出了16万辆，大幅提升183%。而且，不仅是比亚迪，还有吉利、长安，都出现了大幅提升。
其实，汽车领域的变化只是一个缩影，各行各业正在上演相同的一幕。比如在手机行业，以前提到高端手机，很多人第一反应都是苹果三星，甚至在四五年，一台苹果iPhone会成为年轻人炫耀的资本。但今天，国产开始加速崛起。今年上半年，国内手机出货量高达1.36亿台，其中国产手机占了84.5%。苹果依然强势，但三星已经只有0.6%的市场份额。最近还看到一个现象，据国内平台唯品会数据显示，今年7月，平台国产手机消费增长迅猛，小米、荣耀、VIVO等成倍增长，来自95后年轻人的单量大幅提升了10倍。这是一个不容忽视的信号，说明越来越多的年轻人开始主动拥抱国产。对于这些年轻人而言，手机行业尚如此，未来的汽车领域，也会同样更加倾向国产。
今天，丰田CEO怒骂新能源的背后，本质上是丰田没有抓住新能源的机遇，而眼睁睁看着中国国产汽车换道超车。过去，燃油汽车时代，我们承认我们的汽车技术是落后的。但今天，新能源时代，我们应该拿出自己的自信，今天的国产已今非昔比！
丰田掌门人为什么老跟电动汽车过不去？
最近，丰田掌门人丰田章男又对电动汽车开炮了。他认为行业不应该只追求电动汽车转型，而且这一次，他还捎上了全部汽车从业者，认为“ 沉默的大多数想知道电动汽车是否真的是唯一选项。”然而，丰田章男的话其实不值一驳。放眼全球，欧盟已宣布2035 年将禁售内燃机车，美国纯电车销量已经占到新车市场总量的 6.5%，中国纯电车销量渗透率更是超过 30%。反观丰田，正在快速坠入深渊，11月丰田燃油车在中国市场的新车销量仅为14.04 万辆，同比下降18.4%。
丰田燃油车表现拉跨，电动车也绝非坦途，被寄予厚望的bZ4X，11月销量没有超过1000台。而丰田的中国对手们，则没有给丰田留下任何机会。11月，中国新能源汽车销量同比增长72.3%，刷新历史最高纪录。表现最出色的埃安销量更是达到28765台，实现了全年销量翻倍。更让人震撼的是，埃安旗下AION S系列更是以15323台的成绩，实现连续4个月逆市增长。这一成绩不仅超越了蔚来、理想、小鹏整个品牌单月销量，并且已经进入了轿车销量总榜的第11位，以教父级神车的身份，向丰田所在的传统燃油车发起冲击。
能够让昔日强者丰田陷入如今困境，离不开中国新能源汽车品牌的深谋远虑、超前布局。以埃安为例，在电动车行业刚刚起步的，埃安就投资30亿打造了GEP2.0纯电专属平台，并在此平台基础上，推出了多款明星产品。就比如AION S Plus，由于使用了纯电专属平台，设计时不用考虑发动机和变速箱，可以以电池为中心进行空间布局，这也让AION S Plus作为一款A级纯电轿车，就有了602公里的超长续航能力和比肩B级轿车的阔气后排，远超同级别的燃油车。同时，由于电动车更适合进行电路改造，因此往往有着更高的智能化水准。比如，在健康安全成为重要的选车标准的今天，AION S Plus还快速导入了智能健康座舱，包含等离子消毒、一键远程空气净化等先进的健康车功能，为车主带来360°的保护。试问，面对如此出色的电动车，让消费者如何不爱呢！
这下你可以明白，为何丰田章男对纯电动化转型如此排斥了吧？
