终于到家了，从早上 6 点多到现在 11 点，不算中间休息充电时间。今天开了有 9 个小时车，奇怪并没有感觉累。
说五点感受挺深的点:
第一、特斯拉这个自动驾驶是真好用，高速上下匝道、超车、变道确实是省心。
第二、北方冬季续航也没有打5折，也就9折、95折的样子，还可以。
第三、超充补电是真快，半小时能冲到80%。
第四、超充覆盖很全，基本上所有城市都有超充桩。而且都选在离高速口最近的商超、酒店，充电过程中可以恰个饭买个咖啡，非常得劲。
第五:现在Model YP满电实际续航480公里，和油车一箱油还是有差距。
不过据说，好多新能源车企都要更新大容量电池，实际续航能达到600左右，我觉得会有更多人选择新能源。[吐舌]
（网友投稿）
走技术路线，可以持久发展。特斯拉用料太差，自动驾驶泡沫已经破裂，股价崩盘
小鹏偷了特斯拉自动驾驶知识产权！
晓龙聊汽车
落地30万，开完特斯拉Model 3再开小鹏P7，车主：差距明显
特斯拉最厉害的是自动驾驶系统，如果将自动驾驶免费开放，估计销量要把其它新能源车甩几条街
輪絡
特斯拉众工厂停产、订单流失，压垮特斯拉的稻草到底是什么？
自动驾驶技术再出问题 到底能不能被相信？（自动驾驶）
自动驾驶概念还需要等待长时间的研究才能使用。最近几年在很多新能源汽车品牌当中会出现一个名词就是自动驾驶，比如我国的小鹏汽车，理想汽车，还有美国的特斯拉都在研究这种技术。所谓的自动驾驶也很好理解，就是人类可以解放双手，让汽车自己去进行，只要设置好一个起点和一个终点就行。这是人类的美好祝愿。
自动驾驶技术出事
现在也有一些汽车品牌会把自动驾驶技术当成是自家的卖点。甚至还有一部分比较追求科技感的消费者也会买账。不过在去年的时候有一个品牌的创始人在驾驶未来汽车使用领航功能的时候就现了意外，导致车毁人亡，这个所谓的领航功能就是简化版的自动驾驶。这件事情也马上引发了关注。未来汽车也因此遭受到了非议。
自动驾驶的发展
就从现在的技术，人们根本不可能完全的去使用自动驾驶，或许我们可以利用自动驾驶让汽车在空地当中从一个点到达另外一个点，但是在日常生活中驾驶还是需要注意很多尤其路上的鬼探头以及司机的故意别车，一旦出现在智能理想之外的东西就会出现事故。除非一个地区的人类达到了极度的素质水平，不然自动驾驶技术永远不可能实现。
新能源汽车的道路
有了新能源汽车之后，这些汽车都在朝着科技的方向发展，但是科技感这种东西并不是强拉硬拽，我们可以使用一些辅助驾驶功能，但是自动驾驶还要研究很长时间。并不能说未来不会实现，但起码在最近30年之内还是没有希望的，想要避免车祸，最好还是自己练好车技。
比亚迪自研芯片之路
掌握芯片核心技术，是特斯拉的竞争力之一。一开始特斯拉用的是Mobileye和英伟达的芯片，直到，前AMD 首席架构师Jim Keller加入特斯拉。特斯拉的自研芯片FSD用于HW 3.0 完全自动驾驶计算平台中。
特斯拉推出的Dojo是史上最快的AI训练计算机，这归功于特斯拉自研神经网络训练芯片——D1芯片。一家车企，居然攻克了自动驾驶芯片和AI芯片！
自研芯片的好处是让硬件能与自家的软件算法更加契合，从而提升产品的核心竞争力。
作为在电动化领域唯一实现三电系统全栈自研的主机厂，在绑定英伟达、地平线之后，比亚迪正计划自主研发智能驾驶专用芯片，招募BSP（板级支持包）技术团队。也许未来在智能化领域，比亚迪会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通。
目前比亚迪SoC芯片以赛灵思和瑞萨为主，明年开始，比亚迪将全面开始平台更换。TI、地平线、英伟达背后的多家Tier1（包括福瑞泰克、东软睿驰）将开始进入上车周期。
比亚迪的OTA能力和硬件配置是用户吐槽的焦点，自动驾驶必须重视起来。比亚迪半导体以车规级半导体为核心，同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域。在车规级芯片中，其主要产品是IGBT、SiC器件、IPM、MCU等，用于电机驱动控制、整车热管理、车身控制系统等。但涉及到“车身控制”，以及自动驾驶所需的计算、存储等领域，比亚迪半导体能力还未覆盖。
近两年，比亚迪投资AI芯片厂商地平线、激光雷达厂商速腾聚创，与自动驾驶公司Momenta合资成立公司。另外，其还与百度、地平线、英伟达在自动驾驶领域达成合作。比亚迪半导体已在招募“高级算法工程师”“智能驾驶系统专家”。
特斯拉FSD Beta用户将于今年1月关闭方向盘提示。
FSD Beta是特斯拉最先进的驾驶辅助解决方案，开发它是该公司实现真正自动驾驶目标的关键。考虑到这一点，特斯拉对FSD Beta的使用非常谨慎，以至于用户受到持续监控，以确保他们以正确的方式使用该系统。
这就是为什么特斯拉在使用FSD Beta时采用方向盘提示来检查司机的注意力也就不足为奇了。当FSD Beta处于初始阶段时，这是一个不错的解决方案，但随着系统的性能显著改进，方向盘提示最终成为一些测试人员的烦恼。这导致许多FSD Beta测试人员要求特斯拉退出方向盘提示。
因为特斯拉已经使用机舱内摄像头来检查司机是否在注意道路。因此，一些FSD Beta用户认为，改进特斯拉Vision的机舱内摄像头驾驶员检查可能比继续使用方向盘提示更好。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克似乎意见一致。马斯克在回应长期使用FSD Beta测试员@WholeMarsBlog的一条推文时指出，FSD Beta超过10,000英里（约16000公里）的测试人员应该可以选择关闭方向盘提示，他指出，他同意FSD Beta测试员的观点。马斯克表示，今年1月将发布一个最新消息来解决这个问题。
德国警方，一名特斯拉在司机睡着后停了下来，并在车内发现方向盘配重装置（欺骗特斯拉自动驾驶）
最近在德国班贝格附近的高速公路上发生了一起相当奇怪的事件。在该地区巡逻时，警方注意到一辆似乎正在自动驾驶的特斯拉，而且司机正在睡觉。当局花了15分钟才拦下车辆。
Polizei Bayern（巴伐利亚警方）的新闻稿提供了有关该事件的一些细节。根据新闻稿，特斯拉司机是一名45岁的男子，身份没有透露，他没有对警官的停止信号或反复的喇叭做出回应。相反，司机似乎睡得很熟，座位倾斜，闭上眼睛，双手离开方向盘。尽管如此，特斯拉还是以大约110公里/小时（约68英里/小时）的稳定速度行驶。它还与从Viereth-Trunstadt到Bamberg-Hafen交界处的巡逻车保持了一致的距离。
警官们还在特斯拉车内中发现了方向盘重量装置。
方向盘配重是特斯拉车主可以使用的最有争议的配件之一。从本质上讲，这种产品旨在愚弄特斯拉自动驾驶系统，让他们认为司机的手在方向盘上。因此，方向盘配重装置极其危险。在这种情况下，人们可以对Autopilot在事件中处于活跃状态感到感激。没有自动驾驶仪，司机一睡着就肯定会撞车。
自动驾驶的未来应该在特斯拉，因为马斯克有脑机接口技术，可以最大限度地让电脑模拟人脑对外部世界的反应和判断
