新年伊始，新能源汽车上牌补贴政策正式退出了。随着补贴的退出，不同的厂家出现了不同的策略。特斯拉采用的是降价，用自己的价格下降弥补了补贴减少的那个部分，最新价格是Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，创下历史最低价格。和特斯拉一样的还有小鹏汽车，同样是采用自己承担了补贴金额的方式。与之相反的是比亚迪、长安深蓝、吉利、广汽埃安、哪吒汽车等纷纷选择提价，例如比亚迪上调幅度为2000元-6000元不等。长安SL03增程版上调3000元、SL03纯电版上调6000元。哪吒S涨3000元；哪吒U-II涨6000元；哪吒V涨4000元。
为什么不同的汽车采用了不同的策略呢？其实很简单，价格。特斯拉和小鹏汽车的价格都在20万元以上，相对的定位高端。特斯拉因为产品成本压缩明显但是售价高昂，所以利润还是比较丰厚的，有足够的降价空间。小鹏虽然一直亏损，但是也在维持高端形象，如果特斯拉降价自己不跟进，那更加卖不掉了。比亚迪主要销售的海豚系列车价本身就只有11--13万，本身就利润很低不赚钱，一直是依靠低价保持了较高的销量。现在补贴退出之后，消费者付出的金额会增加，肯定会比较大的影响到销量，既然销量会下降又不赚钱，那还不如提价保证一点利润。
电动车企业面临的大问题还是利润，不能赚钱的企业，做大做强就别提了，连生存都是问题。看看这两年倒闭的新能源汽车企业，已经不少了，所以如何提升利润，是所有国产电动车企业的最大问题。#财经新势力新春季#
国家补贴取消在即，没了政策刺激，今年车市表现会好吗？
得益于国家的补贴政策，近些年新能源汽车可谓日益火爆。不过当前已经进入，也就意味着为期的新能源汽车国家补贴要正式结束了。当我们再购买新能源汽车的时候，就不能再享受国家真金白银的补贴了。
当然这种操作其实很正常，补贴的意义在于推动新型车的推广，并非无止境地撒钱。但也必须承认，新能源车的市场能获得今天的局面，补贴是其关键。现在国家的补贴政策要取消了，那么今年的车市表现还会好吗？
一、了解相关补贴政策
随着人们环保护意识的加强，绿色生产与发展的概念已经深入各项产业的核心，而对环境更为友好的新能源汽车，也逐步成为汽车市场中备受关注的焦点，国家层面也倾向于大力推动新能源汽车的发展。所以为了鼓励更多人选择新能源车，早在就特别出台了相关的购车补贴政策。
据了解，从到底，中央财政累计发放相关补贴金额达334.35亿元。以为例，国家的补贴政策是对于纯电动车类型，续航里程在100-150公里的，补贴2万元；续航里程在150-250公里的，补贴3.6万元。如果续航里程达到了250公里以上，补贴则为4.4万元。
对于插电式混合动力车，续航里程在50公里以上的，补贴2.4万元。总之汽车的续航里程越长，那么获得的补贴也就越多。当然不同时期，具体的补贴金额也是不同的，就像的新能源汽车补贴就要比的少了20%左右，而又比的少了40%。
之后又将标准进行了调整。以纯电动为例，乘用车续航里程小于300公里的没有补贴；续航里程在300-400公里的，则享有9100元的补贴；续航里程大于400公里的，补贴则为12600元。至于补贴取消政策，其实原定于年底就正式执行。但是因为多方面的原因，又延长了2年，所以直到年底才开始落实补贴取消的政策。
新能源企业需要明白的是，国家之所以愿意在如此长的时间内给予补贴，是因为节能和新能源汽车产业符合国家未来坚持发展的方向。所以在产业推广之初，给予了一定的助力，但终究要看的还是企业自身的实力。
在补贴政策的带动，今天新能源汽车市场发展的如何呢？
二、新能源汽车市场现状
在国家大力度、长时间的补贴政策鼓励之下，新能源汽车市场的发展取得了相当大的成就。有资料显示，，中国新能源汽车的销量长势非常显著，该年度的用户注册量超过了的2倍。值得一提的是，这种长势背景是在新冠冲击、全球经济发展受阻的影响下。
同时可以了解到的是，目前新能源汽车最大的市场所在地是国内的新一线城市，所占市场份额将近30%。而二、三、四线城市也不容小觑，市场份额也比之前增加了不少，例如已经从的38%增加到了的46%。
有人担心补贴取消后，新能源汽车的销量大幅下跌，但从数据反馈来看，情况远比想象的要更加乐观。在新能源补贴比下降30%、整个车市都不甚理想的背景下，11月新能源乘用车的销量却同比上涨了58.3%，达到了59.8万辆。而1月至11月份，新能源汽车的销量同比增长高达1100.1%。
按照这样的趋势来看，的车市表现会如何呢？
三、新能源车市预判
目前为止，主流的一个观点是底在补贴即将结束的最后关头，新能源汽车销量得以提前冲刺了一波，但这相当于“透支”了年初的部分销量。预计初期新能源汽车市场还是可以维持一定的增长态势。
但因为疫情但影响，导致各个环节存在不少不确定因素，所以对于今年的销量预判，也更持保守态度。另外有两点也在影响新能源汽车的市场接受度，一个是电池技术的提升，一个是新型充电技术的普及。正所谓“打铁还需自身强”。
对于的新能源汽车市场，你觉得表现会像预期的那样吗？
小结
通过上述分析，预计的新能源汽车销量不会太差。虽然补贴是促成销售的重要原因，但是健康的市场发展一定是建立在实力的基础之上的。相信在国内造车企业的努力下，在汽车品质、性能提升的基础上，新能源汽车能够凭真本事获得市场的青睐。
对此你怎么看呢？
新疆延长汽车消费补贴政策至3月31日
新疆发展改革委、工信厅、财政厅、商务厅和市场监督管理局五部门协商决定，延长汽车消费补贴活动和汽车下乡专项行动时间至今年3月31日。 自治区汽车消费补贴活动和汽车下乡专项行动，包括联合整车生产企业为购买参加活动车型的个人消费者提供4000元至10000元的购车现金补贴，以及1000元/辆的汽车下乡补贴。
你方唱罢我方登场，新能源汽车国补正式退出，油车市场将再度回春？
按照财政部等四部门发布的《关于新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策于12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。
此前，在的国补政策下，插电混合动力车型补贴为4800元，续航里程为300-400公里的新能源车给予9100元补贴，续航里程超400公里的给予1.26万元补贴。而国内新能源车的销量更是达到了600万辆。
对于国补退出车企给出了不同的反应：有的企业直接宣布涨价，有的高调承诺不涨价，有企业选择按兵不动，更有企业在不涨价的基础上推出优惠促销活动。而油车市场又是否能借此再度回春呢？
国补的取消，甚至直接影响了广大消费者的购车意愿，小招想问问友友们，国补取消后，你还会买新能源汽车吗？#小招晨说# #新能源汽车#
延续的新能源汽车“国补”退出历史舞台，目前对厂商的补贴取消（让车价变低），针对消费者的免购置税政策还在延续。随着国补取消，比亚迪、奇瑞、长安等多家车企宣布新能源汽车涨价，但是也有企业比如小鹏选择让车价维持。 从现有的消费现状来看，的新能源汽车缺乏进一步迎来大规模涨价的基础，特别是燃油车随着规模缩小，芯片供应充足该打折卖继续打折卖。我是觉得中国消费者在以后，对新能源汽车的价格有进一步的期待，随着中国经济增速预期下降，大家换车和手里的预算都会慎重考虑。 新能源汽车领域会开启新一轮降本，持续想办法省钱，让消费者继续买到合理价格的产品，这个可能是-2025年的趋势，2024年还有10%的购置税要退呢。
特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型又大幅度降价了。这次降价，对于特斯拉来说，目的很明确就是要占有市场的，确保自己在中国的销量目标。
在取消了新能源车辆的购置补贴政策以后，比亚迪不但没有降价，反而提高了价格。而特斯拉不仅以各种补贴的名义，在元旦以后变相降价了许多，让特斯拉的落地价和国家实施补贴的时候，保持一致。现在，又大幅度降价。真让广大的特斯拉爱好者感觉欣喜。
不过，也有人大呼不快。原来，现在购车比元旦以前购车，大约便宜两万元。仅仅不长的时间，差距就如此之大，可见特斯拉的利润利润空间还是比较大的。
至于将来特斯拉还会不会降价?如果想购买特斯拉，现在是不是要动手购买？对此，笔者的建议是，如果是急需，现在的价格可以入手了。如果不是急需，预计今年的上半年，大约五六月份，特斯拉还应该降价。理由是：国产车的迅速崛起，对特斯拉的冲击很大，特斯拉面对销量的压力依然存在；特斯拉的利润依然比较高，有继续降价的底气和空间。
特斯拉降价是必然的趋势，越早降价，对于特斯拉来说，能更好地更早地在市场中占得先机，获得优势，毕竟现在的市场不再是一家独大，人们选择的新能源车的品种，还是比较多的。#特斯拉# #特斯拉降价# #汽车#
元旦后，国家新能源汽车补贴即“国补”正式退出，各大新能源品牌纷纷涨价2000元到10000元左右。今年国家对燃油车购置税减半优惠的政策没有延续，对新能源汽车免征购置税的优惠政策延长到了今年年底，新能源汽车将继续分流传统燃油车市场，但其增速将逐步放缓。其实从汽车整个全生命周期计算使用成本，尤其是相对于私家车来说，如果把新能源车相比燃油车过高的价格、二手车贬值率、比燃油车高很多的保险费、充电的时间成本都算上，二者的使用成本其实是差不多的。
#国内电动汽车为什么发展得那么快?# 正如真金白银的补贴政策是国内新能源汽车近几年发展得风生水起的主要推动力一样，补贴退坡也是新能源车市疲软的主要原因。随着补贴退坡，新能源车市马上应声下行，由此可见其“药效”之强。而这也是为什么在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（）上，工信部部长承诺“7月1日前补贴不会退坡”，而所有新能源汽车人松了一口气的原因。
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