考研经验阅卷
学霸炼成记
北京某高校考研阅卷结束,阅卷老师分享5条经验,太有用了!1、一定要认真审题,很多同学估计题目都没仔细看就慌着作答,最终答非所问。2、论点要明确,建议采用123形式把要点写清楚,这样方便阅卷老师采分。3、论述题用总分形式,只有观点没有论述无法拿到满分。4、字迹一定要工整,要不然找起答案来费劲,换做没太有耐心的老师,才没有那么多精力去找。5、论述题要有整体的评价,否则也无法给到分数。总结一下,就是认真审题、字迹要工整、论述要清晰、分列观点!#大有学问#
“真是有苦难言!”广东一位网友说,表弟博士毕业,学的是行政管理,在北京一所本科院校担任大学讲师,现在每月工资到手有1.2万,房补车补1000多,公积金双边加起来4000元,年终奖金2万,年底考核绩效3万,科研奖励要看当年的项目一年大概3~8万左右。表弟说,别看这个收入还可以,但在北京这个地方,真的不算优秀,房价和生活成本很高,相比那么去往互联网和金融行业的同学,这样的薪资差太多了,现在亲戚朋友都觉得表弟读了个假博士。
看完之后,不得不说从该表弟的话语中,都能感受到内心的压力与无奈,本以为博士毕业,能满怀期待找到一份高薪的工作,没想到进入北京高校当开讲师,薪资真的不高,而且每天压力还巨大,相比那些去互联网大厂和金融业的同学,动不动年薪几十万,百万,这种落差真是太大了。
对于这样的情况,在我看来,其实这就是内心焦虑所造成的。有一说一,堂堂博士研究生,毕业能进入北京一所本科院校担任讲师已经算非常优秀了,多少毕业生想羡慕都羡慕不来的。
其次,也不要在意亲戚朋友的看法,人就是这样,见不得你好,反而见你不好时还挖苦你,能真正希望你好的,也只有你父母了。再者说,当大学讲师本身与互联网大厂和金融行业就没法比,也没有可比的意义。通俗点说,当大学讲师是一辈子的铁饭碗行业,而互联网、金融行业随时都可能存在失业下岗的风险。
所以,还是要自己放好心态,别想那些没有实际意义的东西,是不是读了一个假博士不是他们说了算,没必要去较真,还会自己给自己找不痛快。
对于这样的情况,大家怎么看呢?该表弟真的读了一个假博士吗?#大有学问# #家长百问百答#
最后2个赛段,凯越或将改写历史
截止1月14日,达喀尔还有最后2个赛段(1月14日第13赛段,1月15日第14赛段)。达喀尔44年历史中,还没有出现中国摩企以“中国赛车+中国车手”组成的厂队在达喀尔上完赛。如果凯越能够顺利完赛最后2个赛段,凯越将改写历史。
第45届“达喀尔拉力赛”于12月31日在沙特阿拉伯正式开启,至1月15日结束;共14个赛段,总里程约8500km,特殊赛段约5000km。相比往届,除了难度和强度提高之外,本届最大的不同是,摩托车组别有2支中国车队(6名车手)参赛,分别是凯越拉力赛车队的方明集、苏尼尔、邓连松,五堡大海道车队的扎克尔、赵宏義、张敏。
首次参赛,备受关注
两支中国车队中,凯越拉力赛车队是首次以中国厂商、中国车队、中国车手的名义出战达喀尔的,所使用的赛车为凯越450RALLY。早在3年前,凯越掌舵人张雪就立志要去世界级拉力赛舞台上展示中国力量。历经3年沉淀和打磨,当梦想照进现实,无数摩托车爱好者也在这一刻沸腾起来,默默为凯越加油、祝福。
1月2日第2赛段(特殊赛段430km)中,凯越89号车手苏尼尔是摩托车组别中国车队第一个抵达终点的,顺位49,总榜排名61。凯越85号车手邓连松不幸摔车,导致赛车拉力头损坏,最后200多公里不得不一只手扶着拉力头骑车,艰难的回到营地。
1月3日第3赛段(特殊赛段447km),比赛进行到一半时,当地狂风大雨骤起,赛事组委会考虑到赛段路线被破坏,也影响直升机救援,无法保证车手安全,暂停了比赛。
突如其来的天气变化,也让翌日第4赛段有了更多的变数。
心存善意,却遭受意外
1月4日第4赛段(特殊赛段425km)包含36%砂石路、36%沙漠路和9%碎石路,加之1月3日风雨的席卷,导致路况倍加恶劣。
葡萄牙车手乔吉姆·罗德里格斯发车后,在特殊赛段90km处遭遇摔车,左腿受伤,被医疗直升机送往医院;他不得不退赛。
凯越89号车手苏尼尔行进途中,看见另一个外籍车手在向自己招手求援。为了不影响自己的发挥,苏尼尔并未理会。但是,善心让苏尼尔前行100米后,又折了回来,询问外籍车手情况,看自己是否能够给予其帮助。原来他赛车被损坏,无法继续前行,希望苏尼尔能够搭载他回营地。此时苏尼尔的状况无法额外搭载人员,于是就回绝了,并安抚他,让他在原地等待赛会救助。
做完力所能及的事后,苏尼尔再次出发。不料因没有为外籍车手提供更好的帮助,苏尼尔耿耿于怀,导致注意力不集中,没发现前方的土石包,赛车被抛飞,重重摔在地上,前轮辐条也因此断了一排,无法继续前行。
原本苏尼尔在中立区kp211已到37顺位,如果不是这次意外,他可以让凯越拉力赛车队的整体成绩更好。
赛段114顺位,我们心中第1位
就在苏尼尔因前轮损坏停滞不前时,凯越81号车手方明集赶到。了解情况后,方明集毫不犹豫的将自己赛车前轮卸下,安装在苏尼尔赛车上。如此,苏尼尔才得以重新上路,最终以89顺位完赛,总榜排名67。
作为职业车手,想必每个人都希望自己能够在赛事上取得更好的成绩,方明集亦是如此;他可以选择让苏尼尔等待救援,自己继续刷新赛段顺位和总榜成绩,但他选择了另一种方式:牺牲小我成绩,成就大我荣誉;正如他曾经的职业——人民警察一样,无私奉献已成为本能。
方明集在原地等了3个小时,当救援来到时,天已黑了,气温也随之下降。漆黑、寒冷,让特殊赛段的难度再度增加,方明集举步维艰,最终在北京时间凌晨2点05分抵达终点,实际用时是11小时15分27秒,没有超过赛会11小时50分的最大给时,排名第114;此时,顺位已不重要,他在我们心中位列第一。
到达营地后,苏尼尔抱着方明集,方明集也忍不住抽泣起来。
这种抽泣,不是委屈,是艰难完赛后的最真实的内心表达。
不仅是比赛,也不仅只有完赛
自达喀尔开始以来,第4赛段是目前发生状况最多、最复杂的一天。
达喀尔,不仅是比赛,更是一种精神。这一天,我们看到了中国摩托车厂商的团队精神,我们看到了中国车队的竞技精神,我们看到了中国车手的协作精神。
达喀尔,也不仅只为完赛,更是一种检验。让产品在严峻的环境下,暴露缺点;暴露的缺点越多,收获越多,这也是凯越此次参加达喀尔拉力赛的一个重要动机,唯有这种高水平高强度且环境极其恶劣的赛事,才是检验凯越造车水平的试金石。
是凯越的新挑战,也是摩托车文化的推动
凯越曾多次在其官方社交媒体上透露,达喀尔是凯越的一次新挑战。从另一角度来看,也是在“助推摩托车文化,弘扬竞技体育精神”。相对其他体育赛事来说,摩托车运动受众较窄,尤其是像达喀尔这种几千公里的拉力赛。这次达喀尔赛事,凯越直接与全球顶级摩企正面较量,不仅让国内认识到了中国摩托车制造水平的提高,也让海外车手、厂商见识到了中国摩托车工业的快速发展。
又在吹牛吧,不可能,还是北京的红星二锅要比牛栏山二锅好,红星二锅头才是最好喝的,味道好,我就认红星二锅头,好好好[赞][赞][赞]
上世纪八十年代,北医大叫北京医学院,简称“北医”;首医大叫北京第二医学院,简称“北二医”。北医是部属院校,北二医是市属院校。谁强谁弱,自己琢磨
你好,感谢分享,介绍的真详细,最后总费用花了多少钱?包括油钱。我想春节初一从北京出发。两大两小。没必要跟团吧。
开啥不中要,大家只是博的一个过程,最烦那种货在,中了不吭声,不中就逼