#吉林发布# 【奥迪在华首个纯电动车型生产基地在长春开工】奥迪一汽新能源汽车项目28日晚在长春开工，该项目是奥迪在华首个专门生产纯电动车型的基地。中国新闻网
#吉林发布# 【奥迪一汽新能源汽车项目6月28日在长春开工】中新网吉林新闻6月28日电 (高龙安)奥迪一汽新能源汽车项目6月28日在吉林长春开工，新工厂将成为德国大众汽车公司奥迪品牌在华电动化战略的关键里程碑，也是长春国际汽车城迎来的又一战略性项目。中国新闻网
【抄袭门之外，一汽奥迪在华销量面临下滑困境#一汽奥迪在华销量4月同比下降65%#】年底，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌提出了体系目标，即一汽-大众奥迪在度的销量计划为80万辆，相较于的78万辆小幅增长，EBT（息税前利润）达3.0％以上，经销商平均单店盈利1500万以上。
，奥迪在华销量为72.7万辆，占奥迪全球销量约43%，中国市场继续成为奥迪全球最大单一市场。奥迪方面在财报说明会上指出，集团与合作伙伴中国一汽和上汽集团将在未来进一步携手，提升奥迪在中国市场的影响力。
尽管如此，奥迪却与华晨宝马、北京奔驰之间的差距越拉越大。
乘联会数据显示，奥迪品牌新车在华销售16万辆，同比下滑18.7%，销量弱于奔驰和宝马。一季度，宝马品牌新车在华销售19.7万辆，同比下滑11.0%；奔驰品牌新车在华销售19.4万辆，同比下滑11.3%。其中，4月，一汽-大众奥迪销量22773辆，同比下降65%。
实际上，经济发展、居民可支配收入增长以及消费升级，是豪华车需求增长的主要驱动力。未来，豪华车需求有望保持稳健增长，渗透率有望从的13.8%提升至2030年的20.1%，部分豪华车制造商和经销商将持续受益。
而如今的市场早已发生了翻天覆地的变化，豪华车已经不仅仅是财富的象征，成功者买奔驰，青春者买宝马，什么人买奥迪呢？这是奥迪当下亟待解决的问题。
作为一个前豪华车4S店销售总监，我来谈一谈奥迪不如奔驰和宝马的根本原因：
奥迪可以这么说，真的是一款专门属于中国市场的豪华汽车品牌，而在美国汽车市场，奥迪的旗舰A8仅只在美国市场卖掉了不足1000台，但是这样的一款德国原装进口的旗舰行政轿车，也是一款很典型的全球三大百万行政车旗舰之一，在国内来说称得上豪华。
但认可这样的百万A8 的人，基本上还是仅存在于中国市场，却在德国本土，整个欧洲、中东石油国家、东亚以及东南亚，日本和美国市场，奥迪品牌都可以说称不上豪华，特别是在东南亚市场几乎看不到几台奥迪品牌车，但却可以轻易看得到雷克萨斯、讴歌等日系豪华汽车品牌，那么奥迪到底是一个什么样的属性呢？
，奥迪在全球交付了181.25万台的总成绩，比马自达这个的普通汽车品牌卖得还要多三成！足以可见奥迪的成功特性。但细细一看，欧洲市场销量，其实准确来说就是德国本土市场，奥迪贡献了这个181万台的三22.3万台，但奥迪在美国市场的均价也仅仅比丰田高了半截而已，而且主要在美国销售的还是A4、Q3这样的低端车，高价车基本都是卖不动的！
37%的总销量，其实接近四成销量都来自于中国市场，国人果然非常喜爱所谓的豪华品牌：奥迪，却在海外称不上豪华。
特别是卖价最贵的奥迪A8L，即便在美国市场的价格仅是中国市场的三分之二到一半，但依旧仅仅在美国年销量不足四位数，但中国市场则是高达每个月近乎2000台的高位，价格还是美国版A8的两倍左右，如此可见，奥迪四环车标的豪华属性，在全世界也仅是中国人，德国本土市场才认可，其余国家和市场，则并非如此认为。
德国本土的奥迪品牌，去年总销量也只有26万余台，奥迪除了中国市场同比增长了10.9%，其他国家市场无一例外都在下滑，但都没关系，国人认可奥迪，再加上奥迪在华推出了新Q5L，新A3三厢车，更有奥迪Q5L，新A8类似的进口车，再度提升了该品牌在华市场的新鲜程度。不同于奔驰和宝马，目前在全世界大部分市场销量纷纷上涨不少，奥迪品牌非常依赖于中国大金主们。
奥迪已连续30年引领中国的豪华品牌市场，就以奥迪A8为案例，该车曾经是之前的中国市场上最昂贵的官车，官车的身份外加的确科技化很强的配置，更具备了内敛低调的特性，才使得很多人愿意买之。恰恰相反，其他国家包括德国市场在内，都不认可奥迪A8L该车，因为觉得这不就是一台加长A6吗？于是很多老外宁可买雷克萨斯，也不愿买奥迪。
最后说个结论：奥迪本来就不是什么豪车,在国外就是一般家庭用车,看看国外售价就知道了。而且奥迪在国外的口碑并不好,在丰田召回门之前甚至不如日本车。
奥迪车在全球市场卖的最贵的地方就是中国。对于汽车知识的匮乏。讲排场造就了今天的奥迪，造就了中国今天的奥迪。
奥迪终端优惠力度很大，基本上同预算买奥迪基本够不上奔驰宝马，还有奥迪出身大众确实是伤品牌的，D级车是旗杆，C级车是门面，B级车A级车卖的越多反而越伤品牌，说白了，你这车只有低端型号有卖点，吸引的大部分是低阶中产，还有一部分贷款硬够，高端型号卖不动，奔驰之所以逼格最高，和S级和迈巴赫卖的最好有很大关系。可以说A8一天不抗衡S级，奥迪就难以和奔驰同等地位，不过只要奔驰不要太犯错，这一天几乎不可能到来，A8实在太过中庸。
#奥迪中国回应新能源工厂启动建设# 【奥迪一汽新能源工厂明年一季度启动建设？奥迪中国回应来了】12月24日，有消息称，目前国内相关部门正在积极推进奥迪一汽新能源工厂相关审批工作，预计明年一季度奥迪一汽将启动工厂建设。
在此之前，据德国媒体Automobilwoche（欧洲汽车新闻）11月29日报道，奥迪表示，由于有关部门的审批延迟，奥迪一汽新能源汽车公司在华合作生产电动汽车的计划已经晚于原定的计划。
对此，每经记者向奥迪中国方面求证，对方仅表示：“目前还没有可对外公布的消息。”
值得注意的是，日前一份名为《奥迪一汽新能源汽车有限公司建设项目工程分析文件》流出，其内容显示，奥迪一汽拟初始投入158亿元，建设年产能15万辆纯电动车项目。该项目引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台，将会生产包括奥迪Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）两款纯电动SUV车型和E6L Limousine一款纯电动轿车。
有传言称，E6L Limousine正是奥迪品牌在上海车展期间首次对外亮相的奥迪A6 e-tron概念车。据了解，奥迪A6 e-tron概念车正是基于PPE纯电动平台打造，是一款Sportback车型，续航里程（WLTP工况）将超过700公里。未来，该系列车型计划面向全球市场，在欧洲及中国生产。（每经，泽塔）奥迪一汽新能源工厂明年一季度启动建设？奥迪中国回应来了 | 每日经济新闻
【奥迪称2030年中国高端市场中新能源车占比40% 约160万辆规模】“在迈向新十年之际，我们有了一个更远大的目标。到，奥迪在中国这一全球最重要的市场将实现100万辆的年销量。”2月10日，奥迪中国总裁安世豪在奥迪中国媒体云享荟的致辞中再次强调了这一“三年目标”。数据显示，在，尽管受疫情影响，但奥迪在华累计交付72.63万辆汽车，首次突破70万辆大关。奥迪称2030年中国高端市场中新能源车占比40% 约160万辆规模 - 经济观察网 － 专业财经新闻网站
富人的世界咱就别瞎掺乎了！
同学圈里有几个人早已经大步跨入富裕行列。
比如:常年承包水电的包工头华老板；
前几年承包修马路工程的时老板；现在 出租门面房，脚手架；
某个银行支行的小行长；
搞房地产开发的葛老板，据说前几年搞得红红火火，这两年过得有点难，不过，瘦死骆驼比马大，人家奔驰，奥迪换了好几个了。
华老板特地承包了一条河供客户钓鱼，河边还有餐厅聚餐。
每年这些个人同学在华老板这聚会几次。行长同学因为跟我老公私交还不错，每次都打电话把我家那傻子叫去。
我旁敲侧击几次，意思是别去了，家里没吃的啊？可人家非得去凑热闹不可。
我反对是因为这不是一般的同学聚会，这些个人都有八百个心眼，饭桌上喝的是酒，谈的可都是生意。
其次，连同学刘校长都没邀请，人家夫妻都是高级教师，儿子公务员。为啥不邀请，除了不够富豪还因为没有利益关系。
我家个穷光蛋不嫌丢人，一次不拉！[黑线][黑线]
雷克萨斯ES撞奥迪A4L：这是否意味着日系三大豪门在华业务都将进入下滑通道？？？
【奥迪不在奥迪了吗？】在中国豪华汽车市场，品牌排名在过去很多年里都是奥迪、宝马、奔驰。这是因为在商务消费主导市场的传统年代，四平八稳、稳重大气、一直是商务用车的首选，是精英人士身份和地位的象征，它帮助奥迪站稳了中国豪华车领导品牌的地位，从1988年起连续29年蝉联销售冠军。 但是“成也萧何，败也萧何”，到了豪华车市场私人化消费的今天，加上年轻人成为消费主力军，奥迪的商务精英格调也就从过去的优势变成了劣势，和宝马强调的性能和驾驶乐趣、奔驰代表的豪华与时尚品位比起来，奥迪根本无法吸引年轻人的目光，品牌随之显得“老年化”，并且奥迪车主也在年轻人心目中成了守旧落伍的代表。故此，奥迪的在华销量自开始先后被奔驰、宝马超越，如今在中国豪华车市场只能屈居第三。
美好的一天，从读报开始，7月1日，壬寅年六月初三，星期五，工作愉快，幸福生活
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