专业的铁路和火车文化在国内还属于小众群体，但是实际上喜欢铁路和火车的人群在国内不算少数，但是整体比较零散。在全国的城市中，南京的铁路和火车文化觉得首屈一指，只是不被外界所知，而且没有和旅游配合打造，所以知名度不高。
南京现在仅仅窄轨铁路就有三条，虽然几十年前，全国有窄轨的不在少数，但是到目前为止，大多已经作古，作为东部经济发达大城市的南京竟然保存三条窄轨，而且基本完好，实在是奇迹。
在火车旅游方面，做的比较好的是台湾的阿里山森林铁路，和印度的大吉岭铁路，基本都是本地的名片，已经吸引着全世界的游客。
国内方面这两年比较火的是四川嘉阳蒸汽小火车。而国内曾经森林铁路最多的东北林区，和窄轨最多的河南，现在却都消失尽。
南京的三条窄轨，分别是栖霞山小野田水泥厂到汤山的窄轨，龙潭中国水泥厂到汤山的窄轨，和江北六合的冶山铁矿窄轨。
栖霞山小野田水泥厂的窄轨是900厘米的电气化窄轨，从栖霞山下的小野田水泥厂经江南水泥厂，然后经仙林湖到桦墅到汤山茨山矿.
中国水泥厂窄轨是从龙潭的中国水泥厂经过句容宝华，经桦墅，到汤山湖山矿。这条轨距为762厘米。
这两条铁路在桦墅相交，形成中国唯一的一处窄轨十字立交。
在南京的江北,从南钢到六合的冶山同样有一条窄轨铁路，全长40多公里。以上是南京的窄轨。
南京还有一条准轨就是炒的火热的爱情隧道铁路，从古雄到云台山硫铁矿的铁路，这条铁路也长约40多公里。
南京的这些铁路资源在全国都是数的着的，但是在后工业时代，如何利用这些独一无二的铁路资源，目前除了小野田水泥厂的窄轨还在零散运营外，其他三条均已闲置。
南京作为全国著名的旅游城市，这种工业铁路资源可遇不可求，而且在全国的类似的资源也不多，更不说在南京还有三四条，所以南京应该高标准规划这些独一无二的旅游资源才是正事，绝对不可一拆了之。
在国内，窄轨还在运营的是云南的滇越铁路，做成旅游的是四川乐山的小火车，台湾阿里山的森林小火车在旅游方面也是非常火爆。
在国外铁路文化做的最好的是日本，日本的铁路，火车，电车已经成为旅游文化的一部分，日本的电车和景色已经完美的融合到一起了，国内在这方面差距很大。
南京的这些窄轨建议政府整合，建议将小野田水泥厂窄轨或者中国水泥厂窄轨打造成一条蒸汽机旅游线路，国内现存的活的蒸汽机很少，除了乐山的窄轨蒸汽机，和哈密三道岭的蒸汽机，其他已经绝迹。
所以南京要打造一条蒸汽机旅游线路，争取打造成全国的标杆，吸引力绝对不言而喻，绝对不要像现在六合冶山弄的小火车一样，太卡通，吸引力远远不够。
然后将六合的窄轨打造成窄轨区域通勤列车或者电车，全国没有窄轨通勤，国外只有越南有窄轨通勤，这样才能保证基本的客流。
然后把爱情隧道的铁路打造成旅游带状公园，并可通行列车或者电车，因为这条线贯穿了南部不少旅游景点，不建议拆除铁路，爱情隧道可以打造成全国知名的旅游景点，在部分路段种植樱花，或者紫荆，形成铁路花海。
这些铁路大部分属于企业资产，都需要政府回购，政府只当是重新建设公园投资了。看看大行宫的蒸汽小火车是相当火爆，都知道这个肯定有市场。
铁路和火车绝对要打造成活的，不能是死的，千万不要只留一小段铁路，然后放一节车厢就成火车公园了，像湖山的火车主题公园和下关滨江的主题公园。这种方式早八百年都过时了。
南京作为最发达的长三角地区而且本身旅游资源很丰富的城市，把铁路文化这块打造起来，一定不缺客流。关键是要有好的创意，更不能浪费了南京这些独一无二的资源。产权可以置换，资源可以整合，这种旅游产品涉及面广，单单凭一个企业不太好操作，所以最好是政府能回购，然后再重新打造。
有人会觉得浪费钱，如果一切都从经济效益来算，那建绿地，建公园有何意义？看看爱情隧道的日均客流就知道有多火，所以，利用这些资源打造成全国知名的窄轨铁路文化旅游地，必将增加南京的旅游体验感。
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