这几天一则新闻传遍朋友圈“进京不到3小时，张呼高铁收官进入倒计时“。“高铁一通、转换时空”。作为京张高铁向西的延长线，我们应为之振奋。
如今，中国人建高铁是世界出了名的，拿下了无数个世界第一。在高铁建设的同时，旧的铁路也在加速淘汰，中国第一条铁路是什么样子的，在哪里？那时的车站是什么样子的？中国人自己修建的第一条铁路是那条？这些问题除了存在于文史资料和照片，还有没有其他见证？
需要思考的是，我们要不要在吐故纳新之时，为子孙后代留下一些历史的见证？
中国人自己设计建设的第一条干线铁路是京张铁路，詹天佑先生主持修建并负责的，这条铁路随着高铁的快速建设，已经退出了历史舞台，幸运的是它将以旅游线路的面目再次出现在我们面前，虽然火车和车站跟它最初的样子比，已经面目全非，毕竟还留有痕迹，就像长城一样，至少名字还有人记得。那时张呼铁路也是京张铁路的延长线。
如果把铁路比作一条项链，那么车站就是这条链子上的珠子。我今天要介绍的就是一颗散落在刺勒川草原上的珠子-白塔火车站，
作为中国人自己建造铁路的见证，她是呼和浩特地区保存最好、最完整的民国时期火车站。是继195月1日当时的“北平—归绥”铁路建成通车后，于19投入使用的。
她因辽代白塔而得名。
站房上嵌有民国十年八月陈世英书写的匾额“白塔车站ＰＡＩＴＡ”。
据有关史料记载，清朝政府在京张铁路通车之前，就已决定展修张家口至绥远（今呼和浩特）路段。1911月通车至山西阳高时，因武昌起义而停工。19展修至大同。19通车至绥远。191月通车至包头。全长817.9公里。平绥线从勘察设计到施工，包括资金运作，整个过程没有让外国人插手，是民国时期完全由中国人自己独立建成的第一条铁路。
1937年经日本侵略者进行过局部改造，但整体特色未变，被誉为当地的标志性建筑。
，我曾带人对其进行实况拍摄，已经作为国家文物被保护起来了，在离她不远的地方就是新的张呼高铁的轨道。遗憾的是我去的有些晚了，原来对火车站非常了解的看门大爷已经离开了，新来的这个人对其情况还不如我们收集的多。
我们在感慨的同时也记录下了这一珍贵的历史时刻。
