潮州特斯拉两死三伤事故的鉴定报告出来了，这是该起事故报告中的EDR文件，如果那些当时揣着明白装糊涂不负责任的自媒体人你们看不懂英文的话，那我现在就免费挨个给你们一项一项解释一下。这一份报告同时也给了我们一直遭受网络攻击的特斯拉车主们一个交代，我们来看看到底是不是特斯拉的刹车失灵。第一块区域显示了车辆的基本信息以及事故的时间，第二块区域主要显示了车辆安全带的配置状态以及ABS和气囊的工作状态。那么接下来的详细数据记录中有两个关键的数据，第一项刹车踏板的信号状态，一直处于off关闭状态，第二项加速踏板的位置状态一直处于100%，因为没有踩踏刹车踏板，所以ABS一直处于关闭状态，但是我们看到车身稳定系统在不断的工作，这是因为防止车辆失去抓地力而导致失控。当时最高的时速记录下了164公里每小时，但是我们看到最低时速没有低过159，那我们反过来想象，用这个速度撞上去驾驶员还能出来说话的有几辆车？所以这辆车不会被多个国家以及几乎所有的安全评测机构。平定位最安全的车，车身部分关键部位的钢材强度比航母的甲板还要硬。你想想看，那么当这份安全报告出来之后，我相信肯定有人会说就是因为特斯拉的单踏板导致了事故。那么在这里我想说，特斯拉确实改变了一部分传统汽车驾驶的习惯，这里我举个例子，就像我们上了年纪的父母用不惯智能手机是同一个道理，但是这些改变并不代表这辆车不安全，反而倒是更安全。我这里有一份全国致命事故数据的报告，全国一共2.6亿辆乘用车，但是在全国乘用车事故死亡人数是4.36万人，也就是1万辆车里面会轮到1.7个人。那我们再来对比特斯拉，全国保有量是55万辆特斯拉，但是根据统计，在特斯拉事故中上升的中国大陆地区一共是七人，那么根据这个比例计算，特斯拉交通事故的死亡率是10万分之01:20万辆车里面轮到1.2个，1万辆车里面轮到0.12个，那么相比其他车辆，1万个人轮到1.7个，那么你开特斯拉的车死亡风险率就要比其他车安全14倍斯拉。万分之一的事故，却占据了95%以上的媒体声音。反正到目前为止，我认为最想买特斯拉的两类人，一类是事故救援人员，一类是修理工，他是怎么样一辆车，懂得都懂，销量证明一切，马斯科刚刚也夺回了全球首富的位置。
