郑和下西洋 航海技术世界第一 这是中国古代航海事业的巅峰

郑和下西洋，航海技术世界第一，这是中国古代航海事业的巅峰

【原创首发，禁止复制抄袭，违者必究】

一个国家的领地不仅包括陆地，还包括了领海。而说到海洋，就必须提到航海这一重要技术。而大力发展航海事业也是我们国家现在所追求的目标，但是在中国古代封建社会，陆地上的东西多种多样，基本不用从外国买，所以统治者对到海上和外国做生意不太感兴趣，这严重阻碍了中国和其他国家的交流，致使中国逐渐的落后，从原来的世界老大沦落到被欺负的境地。但其实，在明朝成立的一百年里，中国的造船和航海技术是十分牛的，而这些技术就体现在由明成祖发起，由郑和领导的七次下西洋。

由于朱棣的皇位并不是通过正常程序得到的，有些大臣不太服气，他急需干出一些成绩来提升自己的威望。但这个时期天下太平，在陆地上百姓有吃有穿，北边的少数民族也不敢犯浑，没有可以做出成绩的地方。而这时海上却有一些海盗出没，对明朝国家安全构成了一定威胁，于是明成祖便准备加强沿海的安全，他为了让海里的岛国老实一些，不要到明朝沿海地区挑事，便将目标放在了海上，准备派遣一支强大的船队去海里吓唬吓唬那些小国。朱棣属于行动派，有了这个想法便立马行动，派郑和去着手准备各项事宜。

坐过船的人都知道，在海上很容易迷失方向感，这对于航海来说就意味着死亡。明朝不像现在，有导航和雷达这种高科技，但郑和航海时并没有迷路，这都归功于明朝初期发达的航海技术：那时中国的海禁还没有太严格，沿海的老百姓经常进行海外贸易，久而久之就总结了航海时辨认方向的方法，形成了“海道针经”和“过洋牵星术”这两种秘籍。既然是要远洋航海，就离不开能够抗击风浪的大船。而幸运的是这个时期中国造船业还十分发达，完全有能力造出远洋的大船。当然有了船还是不够，据史料记载，郑和出海至少带了两万多人，如此多的人乘船出海，必须得有足够大的港口才行。而凑巧的是，当时中国拥有世界上最大的几个海港，足够满足出海的要求。

郑和派人造好了船，召集所有手下集合到海港，便扬帆起航，从港口出发南下，开始了一次震惊世界的大航行。这样的远洋航海一共进行了七次，航程一次比一次远。第一次航行，船队到了印度尼西亚，麻喏八歇国王误杀明朝士兵，赔钱道歉，明朝不计前嫌原谅了他，使得该国臣服于明朝，并和睦相处。在回来时顺手剿灭了一支海盗，共计五千多人。

第三次出海远洋却遇上了危险，郑和先是奉朝廷之名，帮一个小国建立了国家，再去斯里兰卡寺庙布施。那里的国王眼馋船上宝物，派了五万人攻击船队，但最终郑和反杀。这件事过后，其他国家领教到了明朝的强大，再也没有一个国家敢打这支船队的注意。在随后的三次远航中，郑和航程拉长，到达了阿拉伯半岛附近，并逐步建立起了以明朝为主的朝贡制度。

而最后一次远洋航行也是最为伟大的一次，郑和带领船队一路往西，然后再向南，最终到了非洲的莫桑比克海峡，而在归途时，郑和不幸染上疾病，离开了人世，享年六十二岁。随着郑和的去世，下海远航事业因为花费太大，而且朝中反对声音不断，在明英宗登基之后也彻底结束了。在随后的时间里，明朝开始实行海禁，不允许百姓驾船出海，中国开始逐渐落后于世界。七次下海远航实现了明成祖宣扬国威的目的，但却没有改变统治者轻视航海的想法，仍然限制老百姓与外国友人做生意，没有让中国变得更厉害。

明成祖组织的七次远洋航行使得东南亚岛国领略到了明朝的实力，心甘情愿成为小弟，确立了以明朝为主导的政治体系。船队因为船体积大，航行的路程远，创造了当时的奇迹。其引进的一些国外原料和工艺也促进了明朝生产技术的转变。虽然这几次航行只是明朝为了亮肌肉，威慑别的国家，但船队开辟的航线却为随后的百姓到海上做生意提供了方向，间接地促进了中国海外贸易的发展。这几次出海在历史上实在是太耀眼了，值得我们去记住，保存并传下去。

【图片来自网络。图文无关，如有侵权联系删除】

“希望得到更多的关注，谢谢小伙伴哦，也希望大家多多评论”