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同属大众 兰博基尼盈利却被卖 布加迪不停烧钱却被当宝?

时间:2023-02-17 07:13:58

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同属大众 兰博基尼盈利却被卖 布加迪不停烧钱却被当宝?

今年年初,大众集团CEO迪斯表示,因大众集团计划重新规划众多集团子品牌,以推动资源分配的有效性,并或将以舍弃一些非核心业务为代价将集团市值从目前的约810亿欧元提升到2000亿欧元。

十月初,据彭博社报道称,大众集团内部以准备好将兰博基尼品牌转为独立法人实体,为促成其IPO计划或将其转手。

虽然大众集团发言人后续表示,大众集团并没有出售兰博基尼或促使其IPO的计划,该传闻根本毫无依据。但结合之前大众集团的计划来看,大众出售兰博基尼的传闻也绝非空穴来风。

据行业媒体报道,兰博基尼在全年内共交付车辆5750辆,总营业额高达14.15亿欧元(约110亿人民币),相较10.09亿欧元的总营业额提升了40%,相较于1302的年度交付量足足翻了三倍还多!

相较于在转盈为亏,并在一年内共亏损2.8亿欧元(约22亿人民币)的英国超豪华品牌宾利,大众计划出售财政情况尚且良好的兰博基尼,对大众集团的整体来看,似乎并不是一件好事。

可能是因为有法拉利独立上市,并一举将市值攀升到约300亿美元的前车之鉴,所以大众集团才会想到也将兰博基尼品牌分拆,再进行品牌独立上市的“操作”。一方面,大众集团也能完成自己的既定目标,另一方面,兰博基尼也可以通过独立上市在继续提升市值。

不过与兰博基尼和宾利相比,曾号称“卖一辆赔三辆”的布加迪,才是大众集团内部亏损最严重的品牌。但与宾利、兰博基尼不同,大众集团内部却从未传出过出售布加迪,或将其独立上市的消息。

同门不同命,用来形容这三位“亲兄弟”恐怕再形象不过。

命运多舛,几经破产

1909年,布加迪品牌被一位名叫Ettore Bugatti(埃托·布加迪)的意大利人创建,专注于生产运动跑车与超豪华轿车。

『埃托·布加迪』

与其他超跑品牌一样,布加迪也是靠赛车和赛车比赛威名远扬。但无奈时运不济,在布加迪羽翼还未成熟的时候,第二次世界大战爆发,位于法国的布加迪工厂被德军占领,导致布加迪公司的生产在二战持续期间几度停滞。

二战结束后,布加迪总算可以正常生产车辆,但苦于资金问题,布加迪的新产品研发几乎停滞。直到1950年前后,布加迪因为资金不足破产。

1963年,飞机制造商Hispano Suiza收购了布加迪公司,但后来被收购之后的布加迪再次破产。

『Hispano Suiza公司徽标』

1990年前后,一位名为Romano Artioli(罗曼诺·埃提奥利)的企业家买得布加迪商标的所有权,并准备在意大利境内重建工厂,振兴布加迪。1995年,被收购的布加迪又一次迎来破产。

直到1998年,布加迪终于被大众收入囊中。从此之后,布加迪才终于远离了破产的威胁,过上了丰衣足食的生活。

不多不多,卖一辆也就赔三辆而已

研发一款量产车到底有多烧钱?请参见——蔚来四年爆亏400亿?让王多鱼都想投资的“理财”项目上线了!

而据相关研究公司公布的数据显示,布加迪威龙(入门版布加迪,起售价175万美元)在-间共生产了400余辆。也就是说,布加迪威龙车型在8年内为布加迪公司贡献的营业额才不到8亿美元,换算成人民币也不过55亿,蔚来一年赔的都比这多。

而在1998-期间,大众集团还要从无到有的搭建平台、建造工厂、研发车辆、优化设计,仅在威龙一款车型中投入的研发成本就不止8亿美元,而且在7年间大众集团还要维护布加迪公司的正常运营、发放工人工资。

据统计报告,到之间,布加迪销量不足400台,累计亏损却达到19.2亿美元,折合每台车亏损480万美元。况且布加迪每次上新,都离不开“限量版”三个字,动不动就限量3-5台(多的时候可能会有上百台),想要收回研发成本根本不可能。但你看人大众集团说啥了,还不是乐此不疲的研发、烧钱。

赚不赚钱不重要,重要的是我有

与保时捷、宾利等品牌不一样,大众集团对于布加迪的希望好像从来就不是盈利,而是向其他人证明“我才是真正的爸爸”。

9月初,一辆由布加迪Chiron Sport改装而来的高性能超跑,在德国大众自家的赛道上一举创造了490.48km/h的世界纪录(前者为柯尼塞格Agera RS创造的447.2km/h的记录)。

随后,布加迪总裁表示,这将是布加迪最后创造的极速纪录,未来将把记录重心转到其他方面。言外之意大概就是,汽车圈已经没有一个能打的了,所以我们准备挑战一下其他领域。

虽然布加迪表示该车会限量销售30台,但笔者认为布加迪此举更像是向众多同行发出的挑战书,并告诉世界“我能做,而且我做到了,不服来战”。

至于盈利嘛,限量30台估计连研发成本都赚不回来。

与奔驰宝马相比,兰博基尼绝对可以被称之为“超跑”,但与自家大哥布加迪相比,兰博基尼也只是个“二弟”。而“二弟”如果既没有超越大哥的性能潜力,又没有“三弟”(保时捷)赚钱养家的能力,那它存在的价值又是什么?

正如大众集团最大持股人沃尔夫冈·保时捷当初对宾利所说:“对于每个大众集团旗下的品牌来说,产生一定的边际贡献非常重要。但目前宾利没有做到,我们对此很不满意。”

『沃尔夫冈·保时捷 持有大众集团50.7的

而兰博基尼如果哪一天不能为大众集团产生一定的“边际贡献”,被出售恐怕也是理所当然。

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