民国早期老明信片山东膠济线胶济铁路济南火车站全景
胶济铁路
胶济铁路（Qingdao-Jinan Railway），又称胶济线，20世纪初也被称为山东铁路，东起青岛，西止济南，始建于1899年，1904年建成通车，营业线路长度384.2公里，连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉，与邯济铁路一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属中国铁路济南局集团有限公司管辖。
历史上的今天：
1904年6月1日 胶济铁路建成通车
196月1日 吴虞呼吁男女平权
196月1日 日兵枪杀长沙市民酿成“六一惨案”
1926年6月1日 当代著名影星玛丽莲·梦露诞辰
1927年6月1日 日军以保护侨民为由在青岛登陆
1929年6月1日 孙中山灵柩奉安紫金山
1933年6月1日 中共苏区政府尝试解决农民土地问题
1936年6月1日 抗日红军大学成立
1943年6月1日 毛泽东致电彭德怀重新估计抗日战争
1950年6月1日 世界上第一个六一儿童节
1952年6月1日 著名教育家约翰·杜威病故
1956年6月1日 中国科学院学部成立
1968年6月1日 美国女作家和教育家海伦·凯勒逝世
1974年6月1日 英国弗利克斯堡化工厂发生爆炸 28人死亡
1974年6月1日 周恩来住进医院
1987年6月1日 中国儿童电影制片厂成立
1992年6月1日 我国发行三种金属人民币
今天是大伯李雨田纪念日，19正月初四出生，和爷爷一起1935年经中国共产党山东省委书记黎玉（原名李兴唐，）介绍入党，八路军山东胶济铁路游击支队，创始人，司令员兼政委大伯李雨田，这支部队解放后集体转业后成为青岛铁路分局公安处。邓小平主席给黎玉平反，恢复名誉授衔中将的见证人，1989年去世。
历史！胶济铁路1899年开工修筑，1904年全线通车，是山东第一条铁路，也是中国最早的铁路之一，修建之始就深刻地烙上了德国殖民主义的印记。胶济铁路通车后，改变了山东传统的交通格局，内接华北腹地，外联欧亚商港，把整个山东置于世界近代经济发展的大背景中。
初意书写潍坊境内老火车站这一章节时，并未觉得会如此艰难与激动——不过就是讲讲老故事，整理一下老资料，梳理一下胶济铁路潍坊境内的人和事罢了。而且，前期，由于工作原因，我已经查找了大量相关资料，也书写了部分车站的故事纲要，罗列了一些线索。我认为，这件工作已经成功了大半。可是，当我真正执笔开始书写沿线各火车站后，我才发现，远没有我想像中那么简单。这是一件艰巨而且非常迫切、十分重要的工作。随着采访的不断深入，亲历上个世纪初的老人已经非常少了，一百年的时间里，故事成为真正的故事，成为口口相传的往事，而且，这些往事，都是碎片化的，跳跃的。如果，再没有人去整理当年的故事，许多事情会跌入历史的黑洞，纠缠在一起的，只是一部又一部的史料性文献了。当我查阅这些文献，我没有想到我会如此激动，甚至可以用悲痛来形容。今天早上，我开始阅读《百年革命家书》时，一封又一封写给家人的绝笔信击中了我——明天即要赴刑场了，当夜为家人写最后一封信的心情会是怎么样？
沿着时间的线索，开始沉入地方志的深水之中，当看到一幕幕被锁进记忆深井里的惨案，当读到一段又一段残杀手无寸铁平民的文字，当一个又一个惨无人道的恶行在肆意蔓延，当一声又一声兽行在狂叫！我的心，一阵又一阵发紧。心情难以言表。我相信，任谁读到当年的记载，都会有跟我一样的心情。我们不会忘记这些恶的源头，我们不会向所有的恶低头，我们会永远昂着高贵的头颅！但愿，我们不会成为比恶人更恶之人，不会成为史料中记载的那群吃人饮血、剖胸取心、挖耳生食的人！
我想，这才是我决定要认真、谨慎，尽最大所能还原当年胶济铁路沿线故事情形的初衷。
黄台车站 位于山大路的北头。火车站前面是一个小广场。黄台车站现在除了偶尔停靠货车以外，已经没有旅客在这里上下了。黄台车站保留有完好的售票厅、候车室、办公室、水塔和站长室。这些建筑的细部保护还比较好，特别是候车室北面的门廊还保留原来的拱门和石壁。墙角的隅石，黄色拉毛的墙面，宽大的窗台板，乱石墙基都是当年胶济铁路建筑的特征。现屋面换成了大瓦(原来屋面是小灰瓦)有瓦脊。德式建筑和中国传统建筑的屋顶结合在一起，也是当年状态的写照，是迎合当时中国人的习惯还是没有西式的材料，早已经是不得而知了。
胶济铁路的开通不仅给山东的政治经济文化带来了深刻的变化和冲击，也给沿线留下了大小各异的火车站。当时不少地方火车站就是当地最大的建筑，它对人们心理的影响是巨大的。在胶济铁路沿线 64个小火车站中，大部分没有保留下来。但黄台火车站却几乎是一个奇迹，不仅车站保护完好，连其附属的设施都保护下来了。（绘图 山东建筑大学姜波教授）
胶济铁路以南属于淄川县那一段就没有历史沿革了？黄桑店不就是属于淄川县吗？
胶济铁路百年历史遗物的见证黄花梨文明棍（拐杖）一根 ，长87.5X1.9cm，上端镶嵌纯银丝篆书，龙纹图案，上面篆书释文：（纪元二千六百年纪念，敬赠：胶济线坊子，渡边亘，渡记，几聿先生。特殊定制。工艺精湛，百年历史传承，罕见孤品，彰显当时身份地位的象征，非同一般，拐杖上面把手缺失，局部有小伤残，由于年代久远，保存不善，十老九残，在所难免，完美主义者慎询。，胶济铁路（Qingdao－JinanRaiIway），又称胶济线，20世纪初也被称为山东铁路，东起青岛，西止济南，始建于1899年，1904年建成通车，营业线路长度384.2公里，连接济南，青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉，与邯郸铁路一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛，烟台，等港口的重要疏港通道，全线属中国铁路济南局集团有限公司管辖，电气化改造后，胶济铁路全线共设各类车站35站。1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。——坊子站，站址在山东省维坊市坊子区坊子镇，建于1902年，离二十里堡站9公里，隶属济南铁路管辖，现为四等站。
胶济客运专线是不是设计落伍了，胶济客专的失败才孕育了济青高铁？
山东青岛和济南之间从地图上看居然有2条高铁线路，一条叫做胶济客运专线，一条叫做济青高铁，真是让人摸不着头脑，几乎平行建设。
胶济客运专线设计时速比较低，时速在200到250之间，而济青高铁设计时速为350km/h，两者仅仅只在时速上有区别，所以有人吐槽为何要重复建设，当时的胶济客运专线为何不把设计标准提升至350km/h呢？
两条线路经过的城市高度一致，同为客运专线，这在某种程度上是一种重复建设，因为胶济客运专线的客流并没有饱和，沿线不至于需要两条客运专线。
还有一条济南至枣庄高铁也准备建设，和京沪高铁山东段也高度重合，其实山东中部地区南北向还缺高铁线路，还有青岛至连云港路段也缺。
小编不懂瞎说，胶济铁路是全国最早的电气化改造铁路，改造前和全国铁路一样最高时速为120公里，最初电气化改造设计时速160公里客货混线。因设计时速标准低，在施工单位进驻工地准备施工时，被铁道部叫停，重新设计时速为200公里客货混线。随着动车组上线运营，客货列车车速矛盾越来越严重，不得已恢复新建货线，实行客货分离，才有了胶济客运专线，后来最大限度改造提速到250公里。因客货混线电气化改造时，原线路废弃，只取用不分路段改造使用。为满足货运需求，特别是淄博境内路段，有货运站和企业专线连接，线路设计受到限制，曲线半径是按时速200公里设计的，无法再改造提升到300公里时速要求，所以，必须降到250公里以下保证安全。胶济客运专线还是全国高铁试验线，新下线高铁车辆，都要在胶济客专铁路试跑，检测合格，才能交付运营。加上已经另建胶济高铁北线。没有非要改造成时速300公里的必要。
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水土不服？为什么很多高铁一到山东境内，速度就会降下来？
济南有条工商河，即使老济南也说不清由来。查阅资料才知道，工商河是人工开挖的运河，时间在民国时期的1925年，因穿越工商企业密集区域，因而得名。这条河道长6.6公里，以成丰桥为界分为两股，分别叫作东工商河和西工商河。有了工商河，黄河、小清河和胶济铁路可以实现联运，船舶可到达成丰桥和金牛山。另外，工商河两岸的道路，分别叫作东工商河路和西工商河路。
