抗日战争开始后，沿海产盐区相继沦陷，自贡盐场奉命“增产赶运”，由年产350万担提高到650万担，以解决军需民食。自贡盐场增产后，釜溪河航道无法满足运输的需要。为此，川康盐务管理局于1938年决定首先在釜溪河的金子凼、沿滩和邓井关建造船闸，提高水位，渠化河道，以达到全年通航，确保运输任务的完成。在这样的时代背景下，邓井关船闸在1938年底开始筹备，1939年开建，历史三年于1942年竣工。今年初，邓关济运闸被批准为自贡市文物保护单位。
从邓关到釜溪河注入沱江的终点李家沱，距离已经只有5公里，而李家沱一带因地形原因，无法建成码头，因此邓关就是釜溪河与沱江河上来往船只的天然良港，多少年来，邓关就充当了自贡井盐外运的交通枢纽。邓井关堰闸名叫“济运闸”，位于邓关梁子上游200米处，是釜溪河下游连接沱江航道第一座船闸，回水31公里，每天通航能力达到百余艘，年平均货物吞吐量可达百万吨。
邓关济运船闸仿巴拿马船闸而建，其主体为拦蓄河水、提高水位的拦河堰坝与锁式船闸相结合为一体的水利建筑。建成后大大提升了釜溪河的通航能力，使自贡水路盐运通道直达沱江，更为通畅。
邓关济运闸的闸室
饱经风霜的闸门
因为安全考虑，闸室和闸门封闭起的，只能这样拍一张拦水坝的照片。
邓关济运闸的闸首
顺着引航道放眼望去，景色还相当的秀美！
站在邓关大桥上俯瞰济运闸的全貌
邓关济运闸随着时代的发展，早已褪去了千船尽发沱江的壮观景象，但仍然发挥着防洪、泄洪、蓄水、保水功能，为自贡市釜溪河沿河两岸的城乡工农业生产起着关键作用，是千年盐都水运历史见证遗迹之一，为自贡市经济发展发挥着重要作用。
