抗日战争开始后,沿海产盐区相继沦陷,自贡盐场奉命“增产赶运”,由年产350万担提高到650万担,以解决军需民食。自贡盐场增产后,釜溪河航道无法满足运输的需要。为此,川康盐务管理局于1938年决定首先在釜溪河的金子凼、沿滩和邓井关建造船闸,提高水位,渠化河道,以达到全年通航,确保运输任务的完成。在这样的时代背景下,邓井关船闸在1938年底开始筹备,1939年开建,历史三年于1942年竣工。今年初,邓关济运闸被批准为自贡市文物保护单位。
从邓关到釜溪河注入沱江的终点李家沱,距离已经只有5公里,而李家沱一带因地形原因,无法建成码头,因此邓关就是釜溪河与沱江河上来往船只的天然良港,多少年来,邓关就充当了自贡井盐外运的交通枢纽。邓井关堰闸名叫“济运闸”,位于邓关梁子上游200米处,是釜溪河下游连接沱江航道第一座船闸,回水31公里,每天通航能力达到百余艘,年平均货物吞吐量可达百万吨。
邓关济运船闸仿巴拿马船闸而建,其主体为拦蓄河水、提高水位的拦河堰坝与锁式船闸相结合为一体的水利建筑。建成后大大提升了釜溪河的通航能力,使自贡水路盐运通道直达沱江,更为通畅。
邓关济运闸的闸室
饱经风霜的闸门
因为安全考虑,闸室和闸门封闭起的,只能这样拍一张拦水坝的照片。
邓关济运闸的闸首
顺着引航道放眼望去,景色还相当的秀美!
站在邓关大桥上俯瞰济运闸的全貌
邓关济运闸随着时代的发展,早已褪去了千船尽发沱江的壮观景象,但仍然发挥着防洪、泄洪、蓄水、保水功能,为自贡市釜溪河沿河两岸的城乡工农业生产起着关键作用,是千年盐都水运历史见证遗迹之一,为自贡市经济发展发挥着重要作用。