乌鲁木齐晚报全媒体讯（记者王艳红）7月21日11时，在新疆与青海交界处的阿尔金山，随着铺轨机将最后一节轨排铺设到位，格尔木至库尔勒铁路（以下简称格库铁路）新疆段与青海段成功接轨，格库铁路全线实现铺轨贯通。
今年6月30日，格库铁路青海段已开通运营。记者从新疆铁路部门了解到，格库铁路新疆段预计10月底开通运营，届时全线正式开通。
中铁一局集团格库铁路铺架项目部经理黄克军介绍，格库铁路铺轨贯通后，新疆段将加快长钢轨换铺、应力放散、无缝焊接等施工作业，保证施工进度和质量，确保按期开通运营。
格库铁路新疆段全长708.2公里，于6月3日由库尔勒开始铺轨，沿塔克拉玛干沙漠边缘，穿越茫茫戈壁和百里无人区，跨越阿尔金山，历时38个月完成铺轨。
“新疆段途经绿洲、沙漠、戈壁、高原、山脉等多种地貌，最高海拔差约2500米，参建人员克服了风沙、高温、缺氧、高寒等诸多困难，按期完成了铺架目标。”黄克军说。
全长约1213.7公里的格库铁路，是国家重点铁路建设项目，也是西部地区重要的铁路网干线和新疆“四纵四横”铁路主骨架之一。线路起自青海省格尔木市，沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行，进入新疆，经若羌县、尉犁县，到达库尔勒市。
格库铁路建设标准为国铁I级电气化单线铁路，设计时速为120公里/小时。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部党委书记唐青山说，格库铁路开通运营后，从库尔勒到格尔木的运行时间将由26小时缩短至12小时左右，将进一步完善我国西部铁路网，对促进沿线地区经贸往来和资源开发、服务“一带一路”建设等具有重要意义。
“格库铁路是我国又一条入疆大动脉，它的建成，使内地至新疆间的陆路通道更加完善。”唐青山说。
格库铁路建成后，新疆将形成以兰新线和兰新客运专线为主通道、额济纳至哈密铁路为北通道、格尔木至库尔勒铁路为南通道的“一主两辅”格局，进一步增强新疆铁路东联能力，助推经济更好发展。
大漠新动脉 陆路大通道
格库铁路，连接青藏高原与“死亡之海”塔克拉玛干沙漠。7月21日，随着格库铁路全线铺轨贯通，这条大漠新动脉正式建成，成为联通我国内地与边疆的又一条陆路大通道。
南疆铁路环线的重要一环
格库铁路的贯通，完成了南疆铁路环线建设的重要一环。围绕塔里木盆地，南疆铁路、喀和铁路、格库铁路与目前在建的和田至若羌铁路，一起构成南疆铁路环线。
此前，南疆地区的铁路主要由南疆铁路及喀什至和田铁路组成。
南疆铁路从吐鲁番出发，沿塔里木盆地北缘，经库尔勒、阿克苏至最西部的喀什，全长1446公里，1999年底全线通车运营，这条铁路承接了南疆地区至全国各地的所有客货运营业务。
作为南疆铁路的延续，喀什至和田铁路于通车运营。铁路线以喀什市为起点，沿塔里木盆地西南部、塔克拉玛干沙漠南缘，经疏勒、阿克陶、莎车、叶城、皮山、墨玉等10个市县，到达和田。
格库铁路在塔里木盆地的东缘，其建成后，将为南疆群众出疆开辟一条新通道。
待和若铁路建成，南疆将形成首个环形铁路网，大幅改善南疆交通条件，拉近南疆城市间的时空距离，增加南疆铁路运能，对加快铁路沿线地区的资源开发和南疆经济社会发展具有重要作用。
进出新疆的第三条大通道
作为我国又一条入疆大动脉，格库铁路是国家“十横十纵”综合交通运输通道的组成部分，也是新疆丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心规划建设的“东联西出”三大铁路通道中南通道的重要组成部分，是继兰新线和哈额铁路之后进出新疆的第三条铁路大通道。
记者了解到，长期以来，新疆对外联系的铁路通道只有兰新铁路，通道单一且运输能力有限。，兰新高铁开通运营，新疆有了自己的高铁线路，高铁的开通，让既有兰新线的运能得到释放。兰新线与兰新高铁成为新疆东联西出的主通道。
，临哈铁路额济纳至哈密段开通运营，新疆新增一条进出疆铁路通道。作为新疆铁路东联西出北通道的重要组成部分，额哈铁路贯通，改变了新疆与内地千里一线（兰新线）牵的格局，北疆及全疆的货运可以通过该铁路与既有的兰新线合理分工，释放既有铁路的运能，大幅提高运力。
巴州、和田、喀什地区是古丝绸之路核心地带商旅交汇融合聚焦区，辐射联通我国西部以及中亚、南亚等周边邻国。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部党委书记唐青山说，格库铁路辐射新疆、青海和西藏，建成后，在增强新疆铁路东联能力的同时，更是中国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道。
一条绿色交通大动脉
格库铁路穿越塔里木河流域胡杨林，途经阿尔金山罗布泊野骆驼自然保护区，铁路沿线经过的地方蕴含着丰富的动植物资源，但也是生态多脆弱区。
格库铁路在建设中遵循绿色发展理念，新疆段的每一个施工环节，都把保护生态放在首位。
中铁一局集团格库铁路铺架项目部经理黄克军说，格库铁路全部采用500米长的无缝长轨铺架，这不但保证了120公里的时速，也让列车对野生动物的噪声影响降到了较低程度。
施工中需要大量淡水，虽然阿尔金山工地附近有一些水源，但也都是当地野生动物的水源地。为保护野生动物，建设者们宁愿跑到百余公里拉水，也不和野生动物争水。
格库铁路途经的台特玛湖是我国最长内陆淡水河——塔里木河的尾闾湖泊，为保护该湖泊，特地设计了一座台特玛湖特大桥，该大桥纵贯台特玛湖区，既确保了湖水的自然流动，又为生活在湖区的狐狸、狼、黄羊、野猪、马鹿等野生动物留下了穿越湖区的通道，有效保护了湖区的自然生态。
阿尔金山隧道是格库铁路控制性工程。施工项目要穿越罗布泊野骆驼国家级自然保护区300多公里的区域。为防止对野生动物赖以生存的水源造成破坏，施工单位放弃最早的线路设计，绕开野骆驼、黄羊等当地“主人”的水源地，将因铁路建设对当地生态环境的影响降到了最低，还专门开辟了多个野骆驼的行走通道，以便于野骆驼喝水、迁徙，实现了铁路建设和生态环保“双赢”。
黄克军说，格库铁路既是一条稳定发展之路，更是一条绿色交通大动脉。
