为啥都买到二手市场?答:国内环境对摩托车并不友好!喜欢摩托车的人确实多,但头脑发热,买了却后悔!
尹湘君在汇德宝二手车上班
汇德宝车城#摩托车 #二手车
05:51
#西安头条# 西安人注意了,史上最全批发市场大全来了,赶紧收藏起来。一手摩托和二手摩托批发市场居然不是一个地方。
作为一个在西安生活了十几年的人,感觉这个表格还是挺详细挺准的,确实实用。
#摩托车# 自从各大城市陆续放开对摩托车的限制以来,摩托车这样的市场有多火热我想你不来看一次就不会明白!
我拍的是西安西郊某摩托城,可以说是考证,购买,挂牌,装备购买一条龙服务。
就连二手摩托的市场也是已经有几家店专门经营。
其实对于油价居高不下的当前情况,摩托车不管是经济性和驾驶乐趣也是不错的选择。
那么你会选择买一辆摩托车吗?
二手市场买的摩托车,为了省运费,硬是一路骑到家!
为什么在非洲卖的摩托车,印度产的平均比中国产的贵二三百美元,且印度产的市场占比是中国的八九倍!
国内摩托曾经在技术不强的时候,低价在东南亚抢过市场,最终因为质量低劣被日本品牌(东南亚合资车)撵出去。心理有阴影,上拼不过传统老牌、下不敢低端,海外出口定位很难。而国内市场地级市禁摩的前提下也不大。后期农村市场也面对电摩的冲击,摩托作为一个行业是存在的,但确实很尴尬。
三哥的摩托车的质量高我是认的。可以骑十几二十个人的摩托,有些还用来装货,装得比人还高,质量确实是可以的。
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其实楼主对中国摩托车行业现状缺乏了解,中国摩托车,虽不比日本欧美的摩托车高大上,但胜在超高的性价比与实用性,是广大亚非拉人民生活出行的必需品!而欧美日摩托车大部分是给有钱人娱乐休闲用的,这个不管从技术、品质、价格、用户群、都有根本的区别。中国摩托车当然能造出更多的好车,但广大的亚非拉人民收入有限,他们不需要什么高级车来休闲,他们需要的是性价比高的通勤工具,所以中国摩托车多数时候都是造这些廉价交通工具,以至于让人误解中国摩托车造不出好车!!现在,中国摩托车整车及全套散件的出口量是非常大的,不少厂已在国外设分厂,没有什么中国摩托车已沦为出口配件为生这一说,更没有翻新摩托车这一说,30年前中国是翻新日本二手摩托车,但现在谁还要日本二手车那破玩艺儿?钱江贝纳利的新车不香吗?春风摩托的新车不香吗?
中国摩托车在越南的失败,其实是中国摩托车行业三大版块之一的重庆版块的功劳,而广东版块、江浙版块,从未有过这种失败,当年越南市场主要是重庆摩企在做,市场失败与重庆版块急攻近利赚快钱的思想是分不开的,重庆版块要么急功近利,要么不思进取,因此失去了嘉陵摩托(不思进取)、力帆摩托(急功近利)等中国著名品牌。
另外,印度摩托车质量与中国摩托车是同一水平线的,但其在海外的售价要比中国摩托车高(日本给他们技术不是白给的,要收钱的),说到海外市场占有率,一直是中国摩托车比印度摩托车市场占有率高,无他,印度摩托车品种单一、经营模式单一、品质品牌上比不过日本车,性价比又比不过中国摩托车,而且自新冠疫情以来,印度摩托车产能急速下降,中国摩托车产量与出口量又重新超过印度,之后的几年印度摩托车产销量曾一度超过中国。楼主说的印度摩托车市场占有率是中国的八九倍,那是根本不可能的,产量上都支持不了。
不得不说,小牛N系列小牛真的保值,小牛北京临时过渡牌照期限满,卖到外地,价格依然可以顶得上其他品牌一款全新铅酸电动轻便、摩托车的价格。私下打听了下,朋友的N1s卖了3000出头的价格,在二手市场转手加价700+,电池也用了差不多3年时间,电池效率也一般,换电池的话,价格也要比铅酸贵很多,我买的话,直接买小牛N1s空车,自己加6055原仓电池、流水灯、码表,再骑三年也就够了,而且不得不说现如今小牛改装件非常成熟,玩法多样,价格也还可以接受,可能这是小牛保值的主要原因之一吧#数码新鲜事##数码爱好者##数码圈八卦#
为什么二手摩托车市场上那么多春风250sr 而且还是几百公里就卖了?
春风,作为国产车领军品牌之一,质量这几年确实有较好的发展趋势。但在我看来包括贝纳利等一众国产车,品质提升体现在打磨多年的明星车款质量开始稳定,但新车型仍旧……需要小白鼠进行自我贡献。sr在媒体试驾时就曝出换挡杆螺丝掉落的问题,后来又爆出下三星连杆断裂的消息。怎么说呢,意料之中的事。国产车品牌为了迎合这两年迅猛的摩托车市场井喷,提速赶制出来的车型确实缺少品质把控,说到底还是底子太薄了,缺少时间的沉淀。
前几日同场对比的时候,sr相较于gsx这个最大的竞争对手来说,我个人体会在于:1刹车不足,前刹制动力不足,后刹又太容易刹出abs 2振动大 3动力输出不线性 4整体做工感觉较为廉价。而sr优点大概只体现在动力和价格优势了。
总结来说,就是质量一般,行驶品质一般,外形拍照唬人,但不能细看。但这个特点不正适合喜欢拿摩托车标榜自己个性独立的伪爱好者吗?所以蜂拥而来,到手之后感受感受就放弃了。
然后扩展到车型因素。
相信很多人都是觉得小跑车很帅才着手接触摩托车的。而合格的入门小跑车现在最便宜的就是sr了。但实际上小跑车即使坐姿没有那么战斗,相对来说骑行三角较累、装载能力差、带人能力差、长途能力差等问题仍旧存在。跑车在摩托车车型里实际上是最麻烦、门槛最高的车型。很多小白看着帅就买了小跑车,但骑了一段时间后才想明白自己到底适合什么样的车,或者不想骑车了,便将准新车出手了。
再加上250的排量,新手适应个把月就心里痒痒想换车了,小排量换车勤太正常了。
最后是大环境影响。
摩托车大概是开始有了苗头,疫情后在家憋疯了的同学们又畏惧公共交通,再受到抖音等媒体里摩托车博主们一顿忽悠,纷纷报名考试买新车了,这从摩托车驾照考试费用和排队时间就能看出来。就在这个市场爆发的好时候,国产车里数一数二的品牌推出了一款外形唬人、价格亲民的车型,能不成为爆款吗!所以sr销量奇高。当大家都认真了解这辆车以后,便会做出自己的选择的。
还有最后一点原因,sr本身不贵,新手谨慎都买新车了,玩二手车那帮老鸟……谁买sr啊!粥多僧少,自然消化不了。
CB125T,这在上个世纪国内摩托车市场里可是神一样的存在!这么大的排量做成双缸机,后避震还是中央单减,再加上双排气、铝轮、盘刹、电启动,这玩意在三四十年前的国内摩托车市场可是傲视群雄!当然了,身价也远高于铃木的GS125,售价基本上和国产的望江铃木GN250差不多。随后的春兰豹将这车的售价迅速下降到一万出头,春兰豹和CB125T的排气声浪略有不同,但是双缸机的声浪还是远好于五羊125、GS125、JH145等单缸机!这车除了低扭差点,跑不快,仅就技术含量来说,CB125T让三四十年前的国内消费者开了眼了!今天的主角是1987年岛国上牌的CB125T,就跑了九千多公里,但是镀铬件已经有些生锈了,外观保持的也很一般,在岛国二手车市场上喊价不到一万一千块钱人民币!可惜了,九十年代就整出双缸125的春兰摩托了~您还记得春兰虎王吗?
全国最大的谎言,就是高价回收二手车、旧手机、旧冰箱、旧电脑、旧洗衣机、旧摩托车、、、、、
不管走到哪里,看见的都是高价回收,便宜销售。二手车市场,和手机店都是一样的招牌。一样的套路。
记得以前我拿一个旧手机去卖。也贴着几个大字。高价回收二手机。我以为价钱应该还可以。就把手机拿问看能值多少钱,结果他出的价钱,我现在想起来都觉得好笑。
所以说商人就是商人,明目张胆地骗钱,而且还是合法的,什么高价回收,低价出售,打折销售,断码处理,店面到期,最后一天,这些可以说全是商人的套路。
曾经我楼下一个超市,最后一天卖了一个月还在是最后一天。每天一个大音响叫个不停,不知道的人还以为是真的。