为啥都买到二手市场？答：国内环境对摩托车并不友好！喜欢摩托车的人确实多，但头脑发热，买了却后悔！
尹湘君在汇德宝二手车上班
汇德宝车城#摩托车 #二手车
05:51
#西安头条# 西安人注意了，史上最全批发市场大全来了，赶紧收藏起来。一手摩托和二手摩托批发市场居然不是一个地方。
作为一个在西安生活了十几年的人，感觉这个表格还是挺详细挺准的，确实实用。
#摩托车# 自从各大城市陆续放开对摩托车的限制以来，摩托车这样的市场有多火热我想你不来看一次就不会明白！
我拍的是西安西郊某摩托城，可以说是考证，购买，挂牌，装备购买一条龙服务。
就连二手摩托的市场也是已经有几家店专门经营。
其实对于油价居高不下的当前情况，摩托车不管是经济性和驾驶乐趣也是不错的选择。
那么你会选择买一辆摩托车吗？
二手市场买的摩托车，为了省运费，硬是一路骑到家！
为什么在非洲卖的摩托车，印度产的平均比中国产的贵二三百美元，且印度产的市场占比是中国的八九倍！
国内摩托曾经在技术不强的时候，低价在东南亚抢过市场，最终因为质量低劣被日本品牌（东南亚合资车）撵出去。心理有阴影，上拼不过传统老牌、下不敢低端，海外出口定位很难。而国内市场地级市禁摩的前提下也不大。后期农村市场也面对电摩的冲击，摩托作为一个行业是存在的，但确实很尴尬。
三哥的摩托车的质量高我是认的。可以骑十几二十个人的摩托，有些还用来装货，装得比人还高，质量确实是可以的。
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其实楼主对中国摩托车行业现状缺乏了解，中国摩托车，虽不比日本欧美的摩托车高大上，但胜在超高的性价比与实用性，是广大亚非拉人民生活出行的必需品！而欧美日摩托车大部分是给有钱人娱乐休闲用的，这个不管从技术、品质、价格、用户群、都有根本的区别。中国摩托车当然能造出更多的好车，但广大的亚非拉人民收入有限，他们不需要什么高级车来休闲，他们需要的是性价比高的通勤工具，所以中国摩托车多数时候都是造这些廉价交通工具，以至于让人误解中国摩托车造不出好车！！现在，中国摩托车整车及全套散件的出口量是非常大的，不少厂已在国外设分厂，没有什么中国摩托车已沦为出口配件为生这一说，更没有翻新摩托车这一说，30年前中国是翻新日本二手摩托车，但现在谁还要日本二手车那破玩艺儿？钱江贝纳利的新车不香吗？春风摩托的新车不香吗？
中国摩托车在越南的失败，其实是中国摩托车行业三大版块之一的重庆版块的功劳，而广东版块、江浙版块，从未有过这种失败，当年越南市场主要是重庆摩企在做，市场失败与重庆版块急攻近利赚快钱的思想是分不开的，重庆版块要么急功近利，要么不思进取，因此失去了嘉陵摩托（不思进取）、力帆摩托（急功近利）等中国著名品牌。
另外，印度摩托车质量与中国摩托车是同一水平线的，但其在海外的售价要比中国摩托车高（日本给他们技术不是白给的，要收钱的），说到海外市场占有率，一直是中国摩托车比印度摩托车市场占有率高，无他，印度摩托车品种单一、经营模式单一、品质品牌上比不过日本车，性价比又比不过中国摩托车，而且自新冠疫情以来，印度摩托车产能急速下降，中国摩托车产量与出口量又重新超过印度，之后的几年印度摩托车产销量曾一度超过中国。楼主说的印度摩托车市场占有率是中国的八九倍，那是根本不可能的，产量上都支持不了。
不得不说，小牛N系列小牛真的保值，小牛北京临时过渡牌照期限满，卖到外地，价格依然可以顶得上其他品牌一款全新铅酸电动轻便、摩托车的价格。私下打听了下，朋友的N1s卖了3000出头的价格，在二手市场转手加价700+，电池也用了差不多3年时间，电池效率也一般，换电池的话，价格也要比铅酸贵很多，我买的话，直接买小牛N1s空车，自己加6055原仓电池、流水灯、码表，再骑三年也就够了，而且不得不说现如今小牛改装件非常成熟，玩法多样，价格也还可以接受，可能这是小牛保值的主要原因之一吧#数码新鲜事##数码爱好者##数码圈八卦#
为什么二手摩托车市场上那么多春风250sr 而且还是几百公里就卖了？
春风，作为国产车领军品牌之一，质量这几年确实有较好的发展趋势。但在我看来包括贝纳利等一众国产车，品质提升体现在打磨多年的明星车款质量开始稳定，但新车型仍旧……需要小白鼠进行自我贡献。sr在媒体试驾时就曝出换挡杆螺丝掉落的问题，后来又爆出下三星连杆断裂的消息。怎么说呢，意料之中的事。国产车品牌为了迎合这两年迅猛的摩托车市场井喷，提速赶制出来的车型确实缺少品质把控，说到底还是底子太薄了，缺少时间的沉淀。
前几日同场对比的时候，sr相较于gsx这个最大的竞争对手来说，我个人体会在于：1刹车不足，前刹制动力不足，后刹又太容易刹出abs 2振动大 3动力输出不线性 4整体做工感觉较为廉价。而sr优点大概只体现在动力和价格优势了。
总结来说，就是质量一般，行驶品质一般，外形拍照唬人，但不能细看。但这个特点不正适合喜欢拿摩托车标榜自己个性独立的伪爱好者吗？所以蜂拥而来，到手之后感受感受就放弃了。
然后扩展到车型因素。
相信很多人都是觉得小跑车很帅才着手接触摩托车的。而合格的入门小跑车现在最便宜的就是sr了。但实际上小跑车即使坐姿没有那么战斗，相对来说骑行三角较累、装载能力差、带人能力差、长途能力差等问题仍旧存在。跑车在摩托车车型里实际上是最麻烦、门槛最高的车型。很多小白看着帅就买了小跑车，但骑了一段时间后才想明白自己到底适合什么样的车，或者不想骑车了，便将准新车出手了。
再加上250的排量，新手适应个把月就心里痒痒想换车了，小排量换车勤太正常了。
最后是大环境影响。
摩托车大概是开始有了苗头，疫情后在家憋疯了的同学们又畏惧公共交通，再受到抖音等媒体里摩托车博主们一顿忽悠，纷纷报名考试买新车了，这从摩托车驾照考试费用和排队时间就能看出来。就在这个市场爆发的好时候，国产车里数一数二的品牌推出了一款外形唬人、价格亲民的车型，能不成为爆款吗！所以sr销量奇高。当大家都认真了解这辆车以后，便会做出自己的选择的。
还有最后一点原因，sr本身不贵，新手谨慎都买新车了，玩二手车那帮老鸟……谁买sr啊！粥多僧少，自然消化不了。
CB125T，这在上个世纪国内摩托车市场里可是神一样的存在！这么大的排量做成双缸机，后避震还是中央单减，再加上双排气、铝轮、盘刹、电启动，这玩意在三四十年前的国内摩托车市场可是傲视群雄！当然了，身价也远高于铃木的GS125，售价基本上和国产的望江铃木GN250差不多。随后的春兰豹将这车的售价迅速下降到一万出头，春兰豹和CB125T的排气声浪略有不同，但是双缸机的声浪还是远好于五羊125、GS125、JH145等单缸机！这车除了低扭差点，跑不快，仅就技术含量来说，CB125T让三四十年前的国内消费者开了眼了！今天的主角是1987年岛国上牌的CB125T，就跑了九千多公里，但是镀铬件已经有些生锈了，外观保持的也很一般，在岛国二手车市场上喊价不到一万一千块钱人民币！可惜了，九十年代就整出双缸125的春兰摩托了~您还记得春兰虎王吗？
全国最大的谎言，就是高价回收二手车、旧手机、旧冰箱、旧电脑、旧洗衣机、旧摩托车、、、、、
不管走到哪里，看见的都是高价回收，便宜销售。二手车市场，和手机店都是一样的招牌。一样的套路。
记得以前我拿一个旧手机去卖。也贴着几个大字。高价回收二手机。我以为价钱应该还可以。就把手机拿问看能值多少钱，结果他出的价钱，我现在想起来都觉得好笑。
所以说商人就是商人，明目张胆地骗钱，而且还是合法的，什么高价回收，低价出售，打折销售，断码处理，店面到期，最后一天，这些可以说全是商人的套路。
曾经我楼下一个超市，最后一天卖了一个月还在是最后一天。每天一个大音响叫个不停，不知道的人还以为是真的。
