作者 —— 咖加用户：Chris Walker
如果说"运动型多功能车"（SUV）是最名不副实的车，那旅行车搞不好就是在最水土不服的车。源自欧美的旅行车从轿车进化而来，同时提供了高于传统掀背车（Hatch Back）的空间灵活性和轿车几乎不可能具有的大后备箱。在发达国家开旅行车去旅行自然是一件轻松惬意的事情，养护良好的铺装路面使得轿车的车身结构得以最大程度发挥舒适性优势，可是在国内事情就远没有这么理想了。
虽然不得不承认最近来我国的基础建设一直在飞速发展，不过每当面临中年危机的人群在购买新车的时候自然会想将来某一天开着自己的爱车去一趟青藏高原（大概率不会真的去），然后掏钱去买一辆SUV天天在拥堵的城市里通勤。我完全理解这种购买意愿，毕竟谁也不相被烂路拦在半道上。（一般烂路也没那么可怕，看到那台桑塔纳了吗？）
而事实也证明了我的观点，两次去青海，一次开髪国车408直接开到了青海湖边上（去过的朋友应该知道从环湖公路到湖边还有一段距离，基本上都是不太好走的土路），还有一次开3系到青海边上一个小城去瞎逛，路上遇到最大的难题也只不过是一段10公里的砂石施工路段，虽然得开慢点，但是也完全没有遇到过不去的情况。也就是说除非你真要经常去一些基础建设非常差的地方，那SUV确实可以让你走的更放心一些，但并不代表轿车就一定不行。在初期，就有过家长开项目部的老千里马上工地的先例，没错，那个年代工地上都还用轿车。
也就是说如果你想征服几乎100%中国的道路，无惧超载坑洼路和延绵近百公里的碎石路的话，SUV和越野车确实是理性的。如果你没这个念想，但是想让你的车有这个能力的话，也丝毫没有问题。我虽然讨厌SUV，但这点我还是承认的。那么高级别SUV自然也需要一台追求舒适，能够长距离巡航的豪华车，还得有不错的通过能力，巧了，今天的GLS450正好就是这么一款车。
GLS最大的问题就是让我根本无从讲起，就跟刚刚开上这台车时一样，我根本不知道该怎样去测试这台车。放眼望去到处都是桃木装饰，就连方向盘上都包裹着大量的桃木，不禁让我有点怀疑这是五代帕萨特那时候的装饰风格，驾驶欲望更是完全没有。至于在方向盘上包桃木这种做法我觉得也不是很妥当，在大角度打方向摸到上下两段精细打磨上蜡的木头时会发容易方向脱手，如果平常手掌比较干的话指不定什么时候方向盘就会从手里出溜一下转回原位。
这也不算是大问题，因为对于GLS来说方向盘起的作用跟万吨邮轮上的主舵并没有什么区别。日常变个线手上的动作都要比一般的车多那么几厘米，而在这之后车身什么时候做出反应就完全是另外一说了，六七十公里的时候车身的响应还说的过去，等时速上了一百之后与其去纠结车身响应的问题还不如老老实实握紧方向盘。因为GLS几乎是近期开过高速方向盘最缺乏稳定感的车了，路面的坑洼自然不会造成方向盘指向的变化，但稍微劲没使对就会让方向盘转几度。不过话说回来，这几度转出去车身也不见得会跟着走，所以习惯了之后开高速相对还是挺轻松的。
在摸清方向盘性格之后，心里也算是对这个庞然大物放下了戒备，巡航时的噪音对于这么大块头的SUV来说着实不大，悬架虽然软绵，但是只要不是桥头跳坡的话也不会有余震。打开车道保持，扶着方向盘，瘫坐着开个百十公里完全不是难事。
优秀的高速巡航体验与9速自动变速箱脱不开干系，120公里每小时巡航时转速也就1700转上下，6缸涡轮增压发动机用这一转速维持稳定行驶完全没有压力，负载也不大，噪声自然也是完全听不见的水平。
但是除了巡航之外的工况就不那么完美了，在城市高架上如果想顶住不老实开车的司机还是会有些困难，60公里时踩下三分之一到一半油门行程时变速箱最多给降一个挡意思意思，这个过程本身花费的时间倒也不长，换挡完成之后发动机也像没睡醒一样不愿意出太多的力，说白了就是车速的变化不跟脚。如果继续深踩的话变速箱才愿意把转速拉到4000以上，以我平时的驾驶习惯来说基本上不存在能一次就把挡降到位的情况。平顺性倒是不错，换挡不紧不慢地也没有顿挫，依我看，城市快速路驾驶时这台9速变速箱的表现用无功无过来形容比较合适，符合车的性格。可是一旦碰到堵车，这台9速自动变速箱的表现就不让人那么满意了，起步时一二挡之间还是可以感觉到有明显的动力中断，车身也会跟着一块前后轻轻晃悠一下，二挡升三挡时松一下油门再踩下去还有几率发生顿挫，但是以奔驰的标准来看问题不大，就过了吧。
发动机虽然排量只有3升，但是在涡轮和48V电机的加持下带动GLS这个庞然巨物并没有什么压力。运转平顺性很好，对涡轮迟滞的控制也勉强让人满意，最突出的问题还是48V系统。夏天，气温30度，开着空调的情况下五次启停中有两次会有能感受到的震动，其中还有一次震动甚至会反应在悬架上，感觉启机的瞬间车身还会跟着扭动一下。考虑到还有3次几乎感觉不到发动机启动，对于现阶段的48V系统来说表现还说的过去。
比较细节的动态表现大概就是这些，倒也不是我不想认真去开GLS，只是主观上在开GLS的时候会不自主地放空大脑。各位这么想啊，GLS动力响应算不上积极，方向盘的手感也没有什么指向感可言，绝大多数巡航的时候给人的感觉更像是车在开自己，而驾驶席上的人更像是个乘客而不是驾驶员。加上庞大的正面造型外加比锅盖大的奔驰标，碰见加塞的人随意晃两下灯就能让他们哪来的滚回哪里去，哎，这个为金钱折腰的社会啊。
说说车内对乘客的关怀吧，前排没什么好说的，跟GLE差不多的内饰比老款车型规整了不少，座椅可以调整的维度非常多，很难找出问题。
后排座椅应该是目前我坐过所有SUV里第二好的，第一名是揽胜创世加长，暂时还没坐过领航员。和揽胜相比坐垫的包裹性要差一些，坐垫也更短一些，此外GLS的座椅表面材质和填充物偏硬，也是影响舒适性的主要因素之一。不过有意思的是GLS的第二排座椅坐姿其实很接近轿车，估计是地板太高，为了降低臀点位置不得已而为之，我个人还挺喜欢这种设计的。如果和同价位的奔驰S做比较的话，后排无论是悬架舒适性还是座椅都是奔驰S选装两万块钱可调座椅之后完胜，个人感觉GLS的主座还是第一排的两个座位。至于第三排……真有人长期乘坐GLS的第三排吗？
动态的舒适性做的虽然不极致，但说实话还挺符合产品定位的。空气悬架在面对大震动时少不了余震，但日常铺装路面上行驶的时候也不至于像GLE那般松垮，细小的震动都能滤得干干净净，没有多余动作。对于路躁的隔绝的也不错，事实上在噪音方面除了120巡航时风噪有点明显之外就没有其他毛病了。
GLS就是这样，做到极致舒适了吗？并没有。做到极致安静了吗？并没有。做好极致好开了吗？并没有。但是就这样离"完美"还差十万八千里的产品力却让我主观上在巡航时感觉到无比轻松，这难道就是SUV的独特魅力？至于为什么，我自己也说不清。
那值得买吗？
鉴于这台车高达108万起的终端售价，自然不能用普通的方法来判断。这个级别的消费者往往想的是我想要个什么牌子的多少钱的车，来这么对号入座，那么对于GLS的消费者来说真正的对手就是奔驰S级了。硬要比拼四个座位上的使用体验的话自然是S级可几乎在除了绝对空间之外的所有维度都完胜GLS。
但是免不了就有人会觉得"开S级像司机"，"S级烂大街"之类的，想买一台100多万自己开的奔驰，又想全能，可以满足生活中所有的应用场景，"面子"和"气势"自然不能少。那么在这种情况下GLS是值得购买的，因为对于它的购买者来说开起来表现如何真的不重要，能开，不难受就行。单就这两点，我认为GLS是成功的，虽然各方面表现都不突出，但不知为何在驾驶的过程中确实无比的轻松、简单，这就够了。
但是在最后还是需要提醒几点，第一，S级的使用体验比GLS好得多，甚至老款四缸款都是如此；第二，GLS是美产，微博上的一位朋友告诉我他的美产宝马X7在提车一个半月后就出现了驾驶座风窗异响和第三排座椅电动折叠失效的问题，要做好小毛病比较多的心理准备；第三，买GLS就意味着和驾驶乐趣彻底再见，并且在市区通勤时也并不方便。
喜欢就买呗，反正我选S级（狗头）。GLS倒是很好地体现了SUV在中国的定位，一款并没有什么机会去走烂路的架高7座旅行车，高速公路才是GLS的真正舞台。
中国/美国特色豪华旅行车。
总评：三星半
操控：二星半
性能：三星半
舒适：四星
内饰：四星
实用性：四星半
价格：三星
PROS：
巡航非常轻松惬意；
自带开道属性；
空间很大，可以拉两个洗衣机；
能被注意到的噪音仅限于高速时的风噪。
CONS：
动力总成懒洋洋；
悬架系统懒洋洋；
后排并没有达到旗舰水准；
对于市区来说体积过大。
