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被誉为“新世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥早已正式通车，作为世界上最长的跨海大桥，它全长55公里，整个工期历时，工程技术难点颇多，其中尤其以沉管隧道最难，这么长的外海隧道，创造了一系列“世界之最”，为世界海底隧道提供了最为独特和宝贵的技术样本。如今继港珠澳大桥通车后，中国又一逆天工程让世界“炸锅”。
琼州海峡跨海隧道，是广东省政府发布的《广东省高速公路-建设计划及中远期规划》中提及，以后开工建设沈海高速琼州海峡跨海通道，全长30公里，预计投资1400亿元。建设工期为8-。
海南岛是中国面积第二的大岛，长期以来，因为琼州海峡的阻隔，严重的影响了海南经济的发展，因此建设琼州海峡跨海通道一直是很多人的期盼。而港珠澳大桥隧全长55千米，工程项目总投资个1269亿元，和其相比，琼州海峡的线路更短一些，造价也更高，一旦建成之后，发挥出来的作用将远远超过港珠澳大桥。
琼州海峡是中国三大海峡之一，东西长约80千米，最宽处直线距离39.5公里，最窄处直线距离约19.4公里，平均水深44米，最大深度为114米。从1994年开始，广东、海南两省就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作，1994年-2002年，广东先后投入8000多万，开展对于琼州海峡跨海通道工程的研究。
其实这项工程的初衷就是为了解决两岸交通，解决两岸居民的交流等问题。因为汽车、火车要排队上轮船才能度过对岸，在常态下，只要需要3个小时，效率非常慢，而一旦遇到大雾、大风、暴雨等恶劣天气，海峡两岸就只能停航。2月春节期间，持续长达7天的大雾让琼州海峡连续多日封航，叠加春节黄金周返程高峰，海口3个港口附近滞留上万辆汽车，数万名旅客，机票价格破万，马路变成停车场，拥堵车辆深夜集体鸣笛抗议。
因此建设琼州海峡跨海隧道迫在眉睫，据悉，当前正在进行的琼州海峡跨海通道前期战略研究有了新进展，初步解决了24km公路隧道无中间风井条件下的运营通风和防灾通风重大技术难题，解决了公路隧道方案实施的技术障碍，超越了德国费马恩海峡公路隧道18.1km的最长通风距离。跨海通道最终形成或为“双向6车道两洞公路隧道+双线合修铁路隧道”。
琼州海峡跨海通道隧道为左右两条，一条是两线铁路客运专线隧道，另一条是两线铁路货运隧道。由于琼州海峡海底隧道工程量巨大，左右两条海底隧道可以从海峡中间分为4个标段，将由中国中铁、中国铁建、中国交建等隧道狂魔联手建造。
因为这条隧道难度太大，加上这项工程非常消耗金钱，于是日本便跳出来表示：这么做太烧钱，而且也没必要。实际上，这只是日本羡慕中国才说出的言论，对于我国来说怎么可能做“无用功”呢？只是他们不知道这带给我们的价值和效益。也正是因为我国这一项目的修建，让世界各国再次聚焦在中国身上，也让世界再一次“炸锅”。
