12月20日，贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段进入最后的收尾工程，10天后将正式通车，又将为贵州交通添上浓墨重彩的一笔。这条仅93.478公里长的路段上有两个世界第一，即世界上山区最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥——大小井特大桥、塔高336米（相当于110层楼高）的世界第一高桥——平塘特大桥。
平塘特大桥
“平塘大桥的建成,彰显山区多塔大跨斜拉桥建桥技术,打破了钢梁大节段施工技术只能在大江大河应用的神话,给山区同类桥梁建设起到较好的示范作用。”马白虎，贵州省公路开发有限责任公司副总经理、平罗高速建设的主要负责人之一，到贵州参加公路、桥梁建设整。
1999年，马白虎从四川刚到贵州时，贵州还没有一条像样的高速路，而今他已参与贵黄、贵毕、凯麻、茅台特大桥等贵州17条重要高速及桥梁建设。对于贵州随路网变化而带来的经济腾飞，马白虎深有体会。
在贵州，世界级桥梁建设难度不难想象，一组数据更加说明问题：仅平塘特大桥的16号主墩，墩高332米，从1月开始建设到8月结束，历史21个月，约630天，随着高度的增加难度增大，平均每天进度为0.52米。
贵州在交通建设上直面问题、迎难而上的次数早已数不清，难题解决随之而来的是一通万利。
平塘特大桥的建成将两山之间原来40分钟的车程缩短至2分钟，全路段通车将打通断头路,形成贵州省南部地区横向连接的运输大通道,同时对加快滇桂黔石漠化集中连片特困地区扶贫开发意义重大,对脱贫攻坚起到重要作用。
“要想富，先修路”，经过70年发展，贵州省公路、铁路、水运、航空建设从少到多、从量变到质变，先后进入高速时代、高铁时代和地铁时代，在黔中大地上一张纵横南北、横跨东西、腾空入海的现代化立体综合交通网基本形成，西南陆路交通枢纽地位不断巩固。
贵州交通先后在西部地区率先实现“县县通”高速、“村村通”沥青（水泥）路、村村通客运、“组组通”硬化路，加上“市市通”民航、“市市通”高铁的深入推进，贵州交通实现了公路通车里程大幅增加，高速公路综合密度全国第1位，农村公路建设成就显著，道路运输发展迅猛。
贵州作为西南重要陆路交通枢纽的地理区位优势不断凸显，成为“一带一路”和长江经济带战略的重要通道，为构建全方位对外开放新格局打下了坚实基础。
交通改善极大地助推了贵州的大开放、大发展。从一个机场到全省9市州都有机场，从激流险滩到“黄金水道”，交通建设一次次成为贵州经济社会发展的强大引擎，群众获得感、幸福感也不断增强，通组路的建设让“道路通、产业兴、人心齐、游子归”，得到了农村群众的衷心拥护，成为老百姓获得感最强、满意度最高的民生工程、德政工程和致富工程。
“贵州基础设施建设取得的历史性成效，是我国国家制度和国家治理体系先进性在贵州的生动展现。”对于贵州下一步的发展，贵州大学公共管理学院教授副院长许鹿建议贵州高质量发展需要认真贯彻落实十九届四中全会精神，把制度优势更好转化为治理效能。
贵州日报当代融媒体记者 方亚丽
编辑 余昌旭
编审 王淑宜
