奔驰CLS在进行了重新设计，与去年的车型奔驰相比采用了新的动力总成和新造型，这标志着奔驰CLS的第三代汽车产品，该汽车产品首次亮相为款，当它推出时它是第一款所谓的四门轿跑车，它试图将轿跑车的时尚外观与四门实用性结合起来。所有那些你现在看到的低矮四门车，比如宝马6系，奥迪A7和保时捷都是奔驰CLS铺平了汽车设计方面的道路，这三款车也是奔驰CLS的竞争对手。
奔驰CLS450的独特视觉特性是从外观到驾驶舱的平滑度，我发现奔驰CLS450很好地被低估了，它并不像S级轿车那样大，而是选择了微妙的调整，但没有美感就没有微妙之处，线条从前到后干净利落。在这款车轮廓中最容易看到，其中可以同时看到独特的形状，长罩和短后行李箱盖，在前面格栅是亮点，具有迷人的细节，小巧的设计从中间的大型奔驰标志中散发出来。在内部驾驶舱的造型相似，弯曲的仪表板环绕前排乘客，我的奔驰CLS450辆包括无缝线路运行的微妙LED照明，关于内饰的一切都是有意设计的，从材料到人体工程学的控制装置甚至是通风口，后座采用了高档座椅可为乘客提供充足的舒适。
这款汽车仪表板的亮点是一对12.3英寸屏幕，一个用于多媒体系统，一个用于仪表仪表盘，两者都坐在一块玻璃后面，使两个显示器看起来像是一个大屏幕，您可以通过前排座椅之间的圆形轮或方向盘上的一对触摸感应控制器来控制多媒体系统。在获得方向盘控制以突出您想要的功能时，肯定有一个学习过程，但我能够在驾驶几天后完美操控，多媒体系统很好如果不是有点复杂的话，一切都非常好学习，屏幕很漂亮有很多菜单和屏幕导航，部分原因是汽车具有如此多的功能，我可以看到新车主花了大约一个小时的时间让汽车按照他们想要的方式设置。
这不仅仅是多媒体技术的魅力，驾驶员辅助功能也是示例性的。我的奔驰CLS450辆配备了停车辅助包和驾驶员辅助包，为汽车增加了一长串安全技术，包括自动停车系统，360度摄像系统，自适应巡航控制，换道辅助，紧急停止辅助，车道保持和主动盲点转向辅助。这些系统中的每一个都是完全集成的，在我驾驶奔驰CLS度过的一周中，大部分系统除了紧急停止辅助，如果它认为驾驶员无法驾驶，则设计用于停止汽车，它们都没有对奔驰CLS的驱动产生不利影响，他们只是让车辆驾驶更容易，并有助于减轻疲劳，特别是在高速公路上。
奔驰CLS450唯一的缺点是标准安全功能列表对于汽车这个价格来说有点不值得，它包括自动前进紧急制动和盲点警告，其余的是选项包的一部分，在奔驰CLS450的引擎盖下是一款全新的动力总成，从362马力的涡轮增压3.0升直列六缸发动机开始，可产生369的扭矩。最重要的是还有一个集成的48伏电动机发电机系统和锂离子电池组，可以在需要时增加21马力和184的扭矩，这种轻型电气化系统有助于加速，并且有时还可以帮助汽车滑行，该系统的集成是无缝的，如果它不是仪表板中的图形，你可能不会注意到它。
所有奔驰CLS450都配备9速自动变速箱和标准后轮驱动。奔驰CLS450的全轮驱动装置额外售价比较便宜，但它也是两者中速度更快的，它在4.8秒内从0加速到100，而RWD车则为5.1秒。汽车造型的流畅性延伸到其驾驶体验，它不会在路上有噪声，而是在几乎无声的驾驶感受，有三种可用的悬架选择带钢弹簧和传统减震器的舒适悬架，带有可调节冲击的动态车身控制悬架，以及结合多腔自动调平空气弹簧的空气控制悬架自适应减震器。
奔驰CLS450配备了AWD和最先进的悬架，以及声学舒适套件，增加了更多的隔音效果以及带有隔音层压板的窗户，这是奔驰CLS450提供的最大安静和最平稳骑行的设置，这种设置创造了一种隔离感，有时令人毛骨悚然。汽车在高速公路上滑行，方向盘上只有轻微的触感，营造出一种完全平静的感觉，在一个喧嚣的大城市里，奔驰CLS450提供了一种平和感，我通常不得不开车到其他地方寻找更好的感觉，这辆车驱动器本身就被证明是放松的。
奔驰CLS450有足够的发动机给它带来奢华的感觉，虽然悬架在转弯处努力使大型车保持平稳，但我驾驶时感觉到了相当多的车身侧倾，与奔驰CLS450的运动意图相比，它更注重舒适性和稳定性。即使在更加激进的驾驶模式下，它可以提升一两度的加速踏板响应，奔驰CLS450感觉就像是假装运动能力，虽然这是竞争对手中最精致的车型，其他汽车产品提供更高性能的体验。但我称奔驰CLS450为最佳日常车型。
