我不知道有多少人像我一样，对旅行版的瓦罐车特别有爱，尤其是那些中大型的旅行车。像奔驰e的旅行版，宝马5系的旅行版，还有奥迪A6的Avant等等，如果在大街上看到这种车，我几乎都走不动道，总会凑过去多瞅两眼。不过我也发现了有趣的现象，那就是人们对于旅行车的喜欢，似乎是在大爱和不爱之间，假如说现在要换台车，在5系的三厢版、五系旅行版和X3这三台车之间选的话，你会选哪个？很多人毫不犹豫地选择了suv。我说为什么不选旅行版？人家说那车的尾部实在太难看了，您看并不是所有的人都喜欢瓦罐车。
我们今天要聊的这台沃尔沃V90CC，款的t5至尊版，也就是款的高配版，配置很高。除了座椅通风、座椅加热、座椅按摩、全景天窗、抬头显示等等，这些大家都有的配置以外，还有全时四驱空气悬挂、主动刹车、自适应巡航、宝华音响也是标配，不需要选装。这台车外观有两点特别让我喜欢，是修长的车身，看起来特别的帅气，还有是210毫米的离地间隙，让这台车能去的地方，更多能适用的路况更复杂，这才是旅行的意义。
每次测试沃尔沃的时候，我都会提到这套大灯系统，沃尔沃几乎全线车型的顶配车，都搭载这套随动转向，和自动远近光的雷神之锤大灯系统。不但够亮，随动转向功能还非常实用，夜里低速拐弯的时候，大灯的光束像机关枪一样扫射地面，既科技又炫酷。测了这么多台车以后，沃尔沃的雷神之锤大灯，给我留下的印象最深。
很多人都知道沃尔沃的智能驾驶系统，做得非常好，而且所有车型都是全系标配。不过大家未必都知道的是，其实沃尔沃的车都是有两套系统的，一套是常规的自适应巡航系统，很多车都有，这个不用细说。另一套是沃尔沃自己的城市安全驾驶系统，这个才是沃尔沃的精华。这套系统，可以在4到200公里每小时之间激活，可以实现自动跟车、自适应巡航、车距保持、车道保持、主动刹车和自动提速等等。尤其是车道保持的效果，稳稳地保持在车道的正中间，比人开的都准。
好了，大家应该都看出来了，我丝毫没有掩饰我的这台车的喜欢，因为这台车在我眼里实在是太帅了。那么这台车开起来怎么样，下面咱们来聊聊这个话题，有人会问这台V90开起来，和S90或者是说XC60相比，有什么不同？有相同也有不同，相同的是254马力的发动机，和8速的变速箱，带来的加速的动力感受，这赛赛车几乎是一模一样的。7秒多的零到一百加速动力，绝对是够用的变速箱，除了在起步的时候，一档和二档之间有小顿口之外，其它的档位也没有明显的顿挫。驾驶者基本上感觉不到，变速箱的换挡动作。这三台车在这方面是一样的感受，这是相同的部分。
不同的部分是底盘的质感，这台V90CC是T5的至尊版，标配空气悬挂和软硬调节，所以这台车开起来的质感，和S90是有一些不一样的。空气悬挂带来的质感，是要更柔和一些，尤其是初段的时候要更软一些，能够很好的过滤掉一些细小的颠簸。但是整体上，依然还有韧性支撑力非常的好，很Q很弹，高级感非常棒。所以在底盘的整体质感上，这台V90CC，是要比S90和XC60，整体上都要优越一些的。还有细节我想大家分享一下，记得在测试那台XC90的时候，我跟大家说过，那车由于体积太大重心太高，所以说看起来总是有一种摇晃感。尤其是速度快了之后，方向盘稍微动一点点，车身的摇晃感就非常明显，这也是suv的通病。
不过这台V90CC，虽然底盘也很高，但是车身没有XC90那么高。所以说它没有那种摇晃感，再加上它有全时四驱和悬挂调节，这台车开起来在高速上的循迹性，和操控性非常的好一点，也没有大型suv的那种摇晃感。这台车的操控性也要给好评，前双叉臂后多连杆铝制，整体桥的支持以及主动式空气悬挂的支持，开起来揉人中有着一股子硬朗劲儿。侧向支撑非常好，初段非常柔和，但是整体稍微偏硬很有弹性。这台车有五种驾驶模式可选，每种模式的避震软硬程度都不一样，甚至方向盘的轻重都不一样，很有驾驶乐趣。
回过头来看看，我们今天对着它特别评价，好像全都是好评，可能会有网友说，我收钱了，说我是车托。其实真没有，实在是这台车的质感，真的让人挑不出什么毛病，无论是动力底盘操控，还是品质、空间、颜值都非常帅气，让我折服。然而纯进口的身份，和高高在上的售价，让很多人望而却步。我觉得如果这台车能补国产的话，如果它的价格，能够到三十和四十万之间的话，我就我认为，我会是第一个跑去下单的那个人。
