广州到海南没有跨海大桥，火车到底是怎么过海的？看完长见识了！
小编之前就听说琼州海域不适合修建跨海大桥，然而广州到海南却有开通火车专线，没跨海大桥也没铁路，到底是怎么过海呢？要不是亲眼所见，真不敢相信是这样操作的。我们都知道海南是我国最南端的一个热带岛屿省份，所以它与内陆城市的交通链轨就变得尤为特殊，我国为了解决此问题，想出了一个好办法，采用轮渡的方式！
火车轮渡这让人有点不可思议，就是火车轮渡才完美的解决了此问题。因此，琼州海峡的轮渡也是我国第一条轮渡线，叫做粤海峡1号，轮渡被分为三层，主层的甲板是专门用于火车的运输，一层是专门运输汽车，一层甲板是专门用于旅客乘坐使用，不少人好奇的问转战几次得多麻烦呀，其实设计师们当初就考虑到了这个问题，抵达广东车站时，乘客是不需要下车转乘的，而是静静的待在火车上，车站工作人员会将列车一节节拆开。
因为轮渡上安装有铁轨，所以通过码头的一辆火车头将每一节车厢送至轮渡上，等抵达了对岸以后，火车又再次被对接起来，通过牵引车将所有列车给拉出来。就这样，广州到海南省的火车，就是在没有跨海大桥以及铁路的时候抵达海南省。话说回来，这趟列车相比其他路线魅力更大许多，针对此问题，不少人也发出疑问，为什么广东到海南这么近干嘛不修建公铁两用跨海大桥呢？小编就来给大家解答一下，其实不是不想修炼，而是海南到广东之间需要经过琼州海峡。
作为中国的三大海峡之一，琼州海峡也因为其特殊的环境让工程停止了脚步，海峡区内海流比较强，每当夏季的时候，西南季风气候盛行，会给建造大桥带来不小的麻烦，并且琼州海峡海水平均水深44米，但是最深的地方达到114米。其次就是此区域处于地震带，地质覆盖层将会更深，给建造跨海大桥增加了技术难度。据港珠澳大桥总工苏权科说，琼州海峡建跨海大桥比港珠澳大桥还难。看完小编介绍，大家是不是更了解广州到海南之间的火车通行方式了呢？相信在未来，我国的基建技术将会解决这些难题。
