广州到海南没有跨海大桥,火车到底是怎么过海的?看完长见识了!
小编之前就听说琼州海域不适合修建跨海大桥,然而广州到海南却有开通火车专线,没跨海大桥也没铁路,到底是怎么过海呢?要不是亲眼所见,真不敢相信是这样操作的。我们都知道海南是我国最南端的一个热带岛屿省份,所以它与内陆城市的交通链轨就变得尤为特殊,我国为了解决此问题,想出了一个好办法,采用轮渡的方式!
火车轮渡这让人有点不可思议,就是火车轮渡才完美的解决了此问题。因此,琼州海峡的轮渡也是我国第一条轮渡线,叫做粤海峡1号,轮渡被分为三层,主层的甲板是专门用于火车的运输,一层是专门运输汽车,一层甲板是专门用于旅客乘坐使用,不少人好奇的问转战几次得多麻烦呀,其实设计师们当初就考虑到了这个问题,抵达广东车站时,乘客是不需要下车转乘的,而是静静的待在火车上,车站工作人员会将列车一节节拆开。
因为轮渡上安装有铁轨,所以通过码头的一辆火车头将每一节车厢送至轮渡上,等抵达了对岸以后,火车又再次被对接起来,通过牵引车将所有列车给拉出来。就这样,广州到海南省的火车,就是在没有跨海大桥以及铁路的时候抵达海南省。话说回来,这趟列车相比其他路线魅力更大许多,针对此问题,不少人也发出疑问,为什么广东到海南这么近干嘛不修建公铁两用跨海大桥呢?小编就来给大家解答一下,其实不是不想修炼,而是海南到广东之间需要经过琼州海峡。
作为中国的三大海峡之一,琼州海峡也因为其特殊的环境让工程停止了脚步,海峡区内海流比较强,每当夏季的时候,西南季风气候盛行,会给建造大桥带来不小的麻烦,并且琼州海峡海水平均水深44米,但是最深的地方达到114米。其次就是此区域处于地震带,地质覆盖层将会更深,给建造跨海大桥增加了技术难度。据港珠澳大桥总工苏权科说,琼州海峡建跨海大桥比港珠澳大桥还难。看完小编介绍,大家是不是更了解广州到海南之间的火车通行方式了呢?相信在未来,我国的基建技术将会解决这些难题。