9月27日，滴滴日本在大阪举行发布会。宣布在当地上线出租车叫车服务。今后大中华地区的滴滴用户可以在大阪地区享受滴滴的叫车服务。同时滴滴方面还在软件里内置了中日文字实时互译的功能，方便中文用户与日本司机沟通。此外滴滴还在日本设有中日双语客服为中文用户提供实时的翻译支持。
对于滴滴的此项举措，媒体们普遍解读为：滴滴利用为出境的中国游客服务的机会，进行海外扩张。意欲在海外与网约车鼻祖uber争夺市场。
大阪是日本最活跃的工商业中心和国际航空枢纽，拥有超过883万常住居民，且每年接待游客超过1100万人次。而其中很大部分的游客来自中国，根据日本政府对外公布的数据显示：去年访日的2869万外国游客中中国游客占比超过了四分之一，达到了735.58万人次。中国也成了最热衷于赴日旅行的国家。
这看似是一个很好的发展机会，目前滴滴打车在国内接连“染血”。业务发展全面停滞 All in平台安全问题的时间点。海外打车业务的发展似乎是一个很好的扩展思路。也可以为滴滴的上市之路继续造势。
但只要去细细了解，你就会发觉。事实完全不是大家想象的那样。滴滴在日本的发展之路势必举步维艰。事实证明：想把中国的共享经济模式照搬到日本是不太可能的。为什么这么说呢？且听我一一道来：
一.滴滴进入日本市场最大的障碍是拿不到牌照
日本法律不允许的网约车和拼车形式出现，滴滴在日本根本拿不到独立运营的拍照，服务方式只能是和当地的出租车公司合作。但如此一来到倒像是给出租车公司提供软件和客服服务的服务商。怎么看也不像一家独立的运营平台。
为什么日本不允许网约车和拼车形式呢？这和日本的发展环境有关，日本的出租车牌照有公司形式的 也有个人形式的。大多数出租车都是有由符合资质的私人公司运营。个人运营的话需要司机驾驶出租车以上，且5年内无违章记录的才有个人运营的资格。可见日本对于出租车运营的门槛是非常高的。
早在五年前，uber就率先入驻了日本市场。结果导致没有加盟网约车平台的出租车生意一落千丈。在日本人看来，这显得非常不公平。且在日本运营出租车需要很高的门槛。网约车平台使得一些没有资质的私家车也可以轻易拉到生意。结果日本出租车工会将Uber告上了法庭。法院支持了工会的主张。自此之后Uber在日本的发展变一路受阻，一直没有多大起色。
二.在日本出租车费高昂，并不是市民日常出行的首选
很多旅游攻略中都提醒中国游客，在日本尽量不要乘坐出租车。原因是出租车的价格超贵——在日本东京坐30公里的出租车，最少需要花费610元人民币，而相同里程在上海仅需100人民币左右。不能自建网约车平台，出租车的价格又如此高昂。滴滴在日本的发展就可想而知了。
事实上，在日本人们日常出行的方式是地铁和新干线，还有公交系统。东京圈和大阪圈四通八达的公共交通系统可以带乘客到城市的任何一个位置。票价便宜也更省心。这才是赴日游客的最理想的选择。
三.由于日本的特殊情况，任何时间在日本打车都并不困难
实际上因为日本的公共交通非常便利且四通八达。且出租车的价格相对较高，所以在东京和大阪的街头随处都可以看到出租车打着“空车”的牌子。并不会像北京和上海那样出现高峰时间段打不到出租车的情况。相反，在日本下班高峰时期反而是道路最不拥堵的时间段——因为大多数日本人都去了地铁站乘坐地铁回家。所以在日本网约车市场的需求并没有想象的那么大。
所以滴滴进驻日本，与其说是抢占日本市场，或者服务好赴日的中国游客。倒不如说是给资本市场多讲一个好故事。想要把日本当做海外扩张的第一站，完成华丽的逆袭？那就的确是想多了。
中国的“新四大发明”在日本市场遭遇了滑铁卢
曾几何时，高铁、扫码支付、共享单车和网购。成了中国网民津津乐道的中国“新四大发明”。但无论是共享单车，还是二维码支付，入驻日本市场的计划均是以失败告终。要熟悉别国的法律法规，改变用户习惯，以及适应不同国度的文化理念——中国的共享经济想要走出国门，还要有很长的路需要走。
