“山东最美高铁”济枣高铁再获进展：近日，济宁市发改委官网挂出“新建济南至枣庄铁路社会稳定风险分析工作公示”的信息，该项目全线设9站，港沟站至台儿庄站正线长269.67公里，未见济南南部山区设立站点动向。
全线设9站，港沟泰安东等6站为新建
该项目社会稳定风险分析编制单位为中铁二院。公示信息显示，济南至枣庄铁路北起济南枢纽，向南经泰安、济宁，止于枣庄市台儿庄区。港沟站至台儿庄站，正线长度269.67公里，其中新建正线264.42公里，利用既有鲁南高铁曲阜东站已建工程5.25公里。正线桥梁合计76座，全线桥隧比为80.62%。全线共设济南东、港沟、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站，其中港沟站为济莱铁路在建站，济南东、曲阜东、滕州东为既有站。
新建济南至枣庄铁路是山东省重点建设项目，济枣高铁定位为一条承担沿线城际客流为主，兼顾部分长途通过客流的区域性高速铁路。该项目是山东“四横六纵”高铁网、山东半岛城市群城际铁路网的重要构成;构建山东半岛沟通长三角等地区快速客运通道的重要组成部分，也是一条服务于沿线旅游及居民出行的快速客运通道。
除了济宁市发改委对新建济南至枣庄铁路社会稳定风险分析工作公示，泰安市发改委官网近日也对该项目进行社会稳定风险分析工作公示，济南、枣庄两市发改部门官网尚未公示。
南部山区不推荐设站出于保护生态
5月30日上午，新建济南至枣庄铁路可行性研究评审会在济南市结束，经专家讨论，济枣高铁推荐线路确定东线方案，设计时速350公里。会上，有关方面提出，济南南部山区柳埠街道距港沟、泰安东站均在30公里左右，从促进南部山区发展角度，建议在此设站点。
会后，有济南市民在济南市政府网“市长信箱”留言，咨询济枣高铁是否有在南部山区设站计划。该市民称，济枣高铁定位是省内城际和旅游为主，兼顾长途。对南部山区丰富的旅游资源和相对闭塞的交通绝对利好，南部山区为了长远发展，应当积极争取在西营或柳埠设站，这是千载难逢的机会，一旦方案确定将无新增站点的可能，“如没有(设站计划)，希望南部山区抓住最后机会全力以赴积极去争取。”对此，南部山区管理委员会答复，从济枣高铁可行性研究评审会得知，南部山区不设站点，“但是具体方案还需经多方论证、上报有关方面批复”。
这一答复似乎在南部山区设站还有戏。但从济枣高铁社会稳定风险公示看，全线9站点未发生变化。为何南部山区初步考虑不设站?主持该项目可行性研究评审会的中国铁路经济规划研究院有限公司专家当时在会上表示，推荐东线方案应充分考虑南部山区生态环境和泉水涵养地因素，再设站的话可能会加大生态环境的承载力，因而南部山区设站建议未获支持。
近期从省市相关部门透露的信息看，济枣高铁今年确定开工。在《关于加快省会经济圈一体化发展的指导意见》中，构建以济南为中心的“米”字形高铁网络，济枣高铁作为重点项目之一，有助于打造高效便捷的“一小时经济圈”。
