中国青年报客户端上海8月27日电（中青报·中青网记者 王烨捷 魏其濛）在今天举行的交通运输部新闻发布会上，交通运输部新闻发言人孙文剑就不久前在长江口两船碰撞起火事故的调查情况，回答了记者的提问。
孙文剑说，8月20日凌晨3时39分，载运约3000吨汽油的一艘油船“隆庆1”与一艘砂石料船在长江口灯船东南约1.5海里处发生碰撞，事故造成油船“隆庆1”甲板起火，砂石料船沉没，两船共17人遇险。
图自上海海事局8月21日微博
事故发生后，交通运输部迅速启动应急响应，部主要领导多次作出指示批示，并亲自坐镇指挥事故船灭火，指导现场应急处置工作。21日11时30分许，在“东海救102”“中化应急”“沪消5”轮的灭火作业下，难船明火熄灭。
截至8月24日10时，本次大规模搜救行动共持续100余小时，累计搜寻水域面积约4000平方公里。共救起3人，发现9具遗体，失联5人。目前，“隆庆1”轮已被安全拖带至绿华山锚地锚泊，状态稳定。事故调查正在进行中。
经核查，砂石料船为“套牌”船，在AIS系统显示船名为“顺达11”，而实际登记船名为“宁高鹏668”，该船通过此类方式蓄意逃避监管，违法从事海上运输牟取经济利益。内河船非法从事海上运输具有极高的危险性，极易引发水上交通事故。孙文剑表示，下一步，交通运输部将进一步加大整治力度，严厉打击内河船舶非法从事海上运输行为。同时呼吁，广大的内河船舶一定要遵章守法，切勿铤而走险。
上海海事大学商船学院船艺教研室教授杲庆林告诉中青报·中青网记者，内河船舶违法海上运输涉及多个环节、多个部门，包括采沙、运输、买卖、装卸等。据他了解，这几年海事部门持续开展内河船海上运输专项整治活动，每年此类行政处罚量的数量是所有行政处罚中最高的。
杲庆林分析，近年来，由于长江湖泊沙源地禁止盗采沙，而陆上建筑用沙需求量居高不下，造成黄沙价格上涨。同时，由于长江湖泊沙源地禁止盗采沙，造成一些原先在内河水域从事砂石运输的内河船舶没有砂石可运，而通常这些砂石船舶在购买时有银行贷款和借款。在高额黄沙价格的诱惑下，一些内河船舶因经济利益的驱动，违法航行至海上从事买卖、运输黄沙。在海事部门的严厉打击下，一些内河船舶甚至采取故意关闭AIS、套用海船AIS、结队航行、昼伏夜出，甚至夜间关闭航行灯等方法，以逃避执法。这些故意关闭AIS、夜间关闭航行灯等逃避执法的行为也对其他船舶的航行构成了极大的威胁。
来源：中国青年报客户端
长江口两船碰撞起火事故系砂石料船违法从事海上运输 专家分析：内河船舶逃避执法严重威胁航行安全
