列车调度员能够时刻远程的监控，每一列火车所在的位置。而乘客们都在埋头做自己的事情，丝毫没有意识到列车一直在跟庞大的铁路网络进行联系。他们唯一关心的事情就是能够准时的到达目的地，然后能够舒服一点。是的，要坐的舒服，这个在很早以前呢，就成了一个非常重要的事情。
这款座椅有特殊的材料包裹，与它自身的设计完美的契合，是专门为乘客有一个完美的舒适体验而打造的。如果是乘坐马车呢，钢轮在经过路面时会让你不停的颠簸，脑袋会被咯到，总之会让你非常的不舒服。而火车就会舒服很多，能让你的旅途在不经意间轻易的完成，就像在船上一样，火车旅行的舒适度，也是取决于你定的车厢等级。火车上有最奢华的一等车厢，也有最简单的三等车厢。
在19有一家公司，做了一款非常漂亮的一等车厢。这个车厢的座椅是由天鹅绒做的，非常的高档。装饰有绒球特别的舒服而柔软。但是到了三等车厢，你就只能坐在木板上了。铁路公司更希望人们坐一等车厢或者二等车厢，因为里面的一些装饰的成本还是比较低的。车内的装饰成本几乎可以忽略不计，奢华的感觉事实上不需要花费太大的精力就能够实现，但是却能让够让铁路公司带来丰厚的回报。
在现实生活中只有高阶层的人群才能坐得起豪华车厢。其余的人十有八九都是坐的三等的。这个啊，就算是到现在也是一样的，毕竟有钱人永远都只是少数。不过呢，这一个分级制度直到1956年才取消。蒸汽机车的的动力在不断的增长，这也成为铁路革命的一个标志。不到一个世纪的时间，它就彻底的改变了当时法国人的生活方式。让人们获得前所未有的出行体验。
但到了20世纪，一项新技术的发明又将火车推出到了更为现代化和革新领域，这个就是电。再见了蒸汽机，燃烧室，气缸。我们来说说福特安培电阻和电压吧！在20世纪初的时候，电力技术还没有特别的成熟。一开始电力火车的路线是非常短的，主要是分布在巴黎。那里的人们，主要关心的是蒸汽机车给人们带来的污染问题。
跟传统的蒸汽机车相比，电气化的优势很快就凸显了出来。电力革命的原理非常的好解释，蒸汽机车每开两小时，就要停八个小时，在这一段间歇的时间内，要擦拭烟管，重新点火，然后清空锅炉。而电力火车却能够昼夜行驶，而且不用携带大量的水和煤炭。此外烧煤的成本也是非常高的，在那个煤炭充足的时代还好一点。但是全球的工业革命却一下子就造成了煤炭资源的枯竭。
尤其在一战之后，煤炭已经非常的稀少了，甚至贵到与黄金等价。因此在铁路电气化之后，人工的成本和燃料的成本也降了下来，这些很快就可以抵消电力的开支。你不需要有多么高的学历和知识，就能够理解这么简单的一个道理。事实上，法国是全世界电力的一个先驱。原因就在于他多山的环境。在阿尔卑斯山。和比利牛斯山一带，因为运煤的成本非常的高。所以如果用瀑布的水力驱动涡轮机，就能够产生非常廉价的电力。
结果这些地区也就成了电力火车最佳的实验场。法国最早的一列电气化铁路，于19才开通。在这条黄色电路线上的火车，有一个绰号叫塞尔达尼亚谷地的金丝雀。该铁路总共才60公里，但是却创下了法国建设铁路最高海拔的记录。作为首条电气化铁路，它采用的是三轨制度。火车的边缘装有滑板，从带电的旁边第三轮划过。从而使得电机获得电力，以此驱使列车不断的前进。
新的电气化的系统还不是特别的稳定，火车穿越的地区海拔又非常高。经常遇到暴雨的天气。在19的时候甚至遇到过第三轨道直接冒火球的状况。显然呢，在那个年代，人们对电力的问题了解的还非常的肤浅。三轨制电气化铁路制度因此一直都停留在试验期，此后的电气化铁路采用的是另一种系统。火车通过悬挂在铁轨上方的电缆。从顶部进进行通电，通过与上方的缆线不断的接触。火车的集电弓可以接收到1500伏的电力。
这是一种有节的机械臂，用于从电线上获取电力，然后输送给火车的引擎系列的支柱和电缆。支撑起上方紧绷的电线，为了避免电缆长期只接触集电弓的某一点，因此轨道上方的电线呈之字形分布。在19，电气化被证明是铁路发展的未来趋势，当然这也是毫无疑问的。在19，有个大规模的铁路电气化项目投入并执行。在一开始的时候影响力非常有限，因为每个铁路公司都各自为政，用的都是他们自己的一套电压电瓶还有功率标准。
其中有一家公司可以被视为铁路电气的先驱。在一战之前的这个公司就将其中一些主要的线路电气化。为了更好的规范和控制投资。因此法国政府在当时做出了一个非常重要的决定。在1938年下令目前所有的铁路公司，都要合并成一家名为法国国营铁路公司。一战阻断了的铁路网的现代化，但是战后重建的一开始，电气化就开始轰轰烈烈的开展起来。
法国对于1940年的战败非常的痛心，于是决定让自己建立成一个更加强大的工业大国。它带着非常迫切的渴望和对民族独立的诉求，开展了大规模的铁路现代化工程。这种精神动力非常的有效，铁路电气化永久的改变了沿途的景观，铁路经过村庄的时候必须布置高压电缆，和变压器。这项变革能让全法国有的搭建完整配电网的机会。这事还得感谢那些原先为火车配套在电力设施，它们让大多数的法国家庭接入了国家电网，让每家都有了电。
在十年后二战也结束了，法国又重新拾起了其在铁路方面霸主的地位。在后面一段时间，他又创造了数项铁路方面的重大变革和记录。也因此赢得了全世界的赞叹。是时候开展高速铁路的试验了，在此之前的德国人已经创下了速度的纪录。而现在呢，法国想超越他们。而事实上很快法国人就打破了两项世界纪录。第一次是在1954年的时候，时速达到了243公里。第二次呢，是在1955年时速达到了331公里。
都能和飞机赛跑了，美国人甚至专门租了一架飞机，等着看这么快的出轨好戏。事实上不只是一辆，而是两辆电力火车创下了世界纪录。短短的24小时之间在同一条轨道上，两列法国火车从此载入史册史册。法他们一直都在努力，证明他们已经有好几列火车打破了一些纪录。同时也证明火车的动力已经不再是问题，只要经济实力和政治环境允许，火车的时速就能够达到正常行驶250到300公里的交通工具。在那个时候除了一些物理因素，再没有什么能够阻挡。
在此电力火车的优越性已经表露无遗，但在铁路网中还有部分地区人实在太少了，还不足以支撑起电气化的成本。这些地方的一直都是用着蒸汽列车，直到1974年才取消。因为有了新型火车的诞生。最著名的两辆分别是毕加索机车和米其林机车，它们是以内燃机驱动的轨路两用车。就像大巴车一样，用油泵加油。米其林机车配备的是由米其林公司生产的轮胎。
虽然米其林在实际上没有预想中那么成功。但是这个名字却一直流传了下来，后来被人们用来指代和轨路两用车类似的一切事物。直到目前，法国还有20%的铁路使用的不是电力，在这些路上行驶的是轨路两用车的后裔。它们诞生于上个世纪的区域列车TER。到了60年代，主线列车开始感到来自汽车和飞机的竞争压力，是时候又该进行新的变革了。于是那卡皮托特号列车应运而生，它是巴黎和图卢兹之间的日行列车，时速200公里。
这个时速也成为了当时铁路服务的一个标准。也在当时被列为豪华列车的标准。然后过了一段时间，人们又觉得不能仅仅让这辆列车开的这么快了。这辆列车也许并不能代表法国列车的未来，因为它们都是豪华列车，无法将高速出行的体验普及给大众。在1965年，法国铁公司的一个工程师发表论文，它呼吁研发高速铁路，因为在北部的高速公路正在抢走巴黎和里尔之间的铁路线的客源。
到了20世纪70年代，法国铁路又面临了一项技术变革。这些火车应该继续选择在路面行驶还是飞行呢？这两个项目之间的竞争便开始了。一个是法国国铁的TGV列车，另一个是一个为民间的实业家提倡的气垫列车。他是一个航空工程师，但是对铁路线非常的有兴趣。他想建立一个能悬浮在铁轨上方五五厘米的飞行的固定列车。所以他的这项发明其实就是没有机翼的飞机，磁悬浮列车大家都知道了吧！
