浙江24小时——钱江晚报记者 吴崇远 通讯员 金许斌 方琪
连接吴山广场和钱塘新区的杭州地铁七号线有了新的进站。
今天（4月22日）下午两点，位于钱塘新区横一线与塘新线的杭州地铁7号线8工区项目部施工现场，巨大的起重机吊着大型盾构机的零部件，在阵阵欢呼声中缓缓下井。之后，大约经过一个月的调试后，杭州地铁7号线钱塘新区首条地铁隧道即将正式开挖。
作为“亚运专线”之一，杭州地铁7号线是杭州客运交通骨干的保证体系，将沿线主城客流的集散中心、高铁集散枢纽以及江南城的钱江世纪新城、钱江新城与萧山机场等串接在一起，形成一条联系主城、江南副城滨江区和萧山机场的纽带，将会很大改善杭州市目前交通紧张状况，满足居民日益增长的出行要求。
杭州地铁7号线起于上城区吴山广场站，终于钱塘新区江东二路站，线路全长47.481公里，全部为地下线，共设车站23座，其中换乘站9座，分别与1、2、4、5、6、8、9、11、13号线换乘。正线设计最高行车速度100公里/小时。
七号线沿途主要经过城站、四季青、市民中心、萧山机场等标志地，它是杭州第一条A型车的地铁线路。A型车是所有列车里面最宽，空间最大的车型。乘客的乘坐体验更舒适，在车厢内走动空间更大，不太容易磕碰。
今天（4月22日）下午，记者来到杭州地铁7号线8工区项目部施工现场。7号线8工区由浙江交工地下工程分公司负责施工，位于钱塘新区横一线与塘新线交叉路口，包括一站两区间，分别为塘新线站，塘新线站至青六路站区间与青六路站至北二路站区间，于6月6日开工，计划于7月31日完工。
在现场，起重机起吊着110吨重的盾构机中盾。“盾构机分为刀盘、前盾、中盾、盾尾等好几部分，今天是首次吊装下井，预计整个调试时间要一个月时间，然后盾构机始发掘进。”
钱报记者了解到，此次盾构下井殊为不易。项目经理刘伟介绍，盾构区间全段富含沼气，为保证盾构推进的安全性，必须提前对区间内存在的沼气进行排放。“塘新线至青六路站区间，青六路站至北二路站区间全线地质情况以砂性土为主,沼气排放探孔易坍塌并引起地面塌陷，施工难度较大。”为解决这一难题，刘伟与盾构施工负责人罗云奔波于项目工地与各施工单位之间，参观、学习有效的解决办法，经过反复试验，最后采用了外径只有42毫米的静压排放设备，设备中安装有各种截止阀、减压阀、压力表以及气液分离器等，可以控制放气流量，大大降低了对周围土层的破坏。
刘伟告诉记者，地下隧道开挖后，盾构机需下穿小泗阜直湾河、小泗阜横湾河和河景路综合管廊、近距离连续穿越江东大道综合管廊、江东大道下穿隧道等构筑物，需克服富水粉砂层盾构始发、接收、富含沼气地层盾构掘进等重点难题，地质条件恶劣、周边环境复杂、施工难度极大。项目部积极与监管部门及设计单位、勘察单位沟通，在盾构机穿越河流及构筑物前对河流和管廊等构筑物与盾构隧道之间的位置进行测算，并且在盾构机穿越河流及构筑物时加密地面监测，为推进人员提供准确、及时的反馈信息。项目部将提前对施工人员和技术人员做好技术交底，准备好应急物资，全力确保盾构机安全、平稳、顺利通过。
据了解，这台盾构机始发后，每天能掘进八米多，掘进完整个区间1286米的长度预计要五个月左右。
