随着近代化工业的发展，世界各国间的距离越来越短，交流也变得更加频繁，而更加先进的交通、通讯手段和更具威力的武器也导致战争带来的伤害变得更大。
19，著名的第一次世界大战爆发，当时世界上的主要国家几乎都参与其中，而战争波及到了亚、欧、非三个大洲，参战人数达到了惊人的六千五百万，数以千万计的人在此次战争中丧生，造成的经济损失更是不计其数。
一战过后，为了限制战争的始作俑者德国、削弱其势力，各战胜国在法国巴黎一同签订了《凡尔赛条约》。作为战败国，德国被迫割地赔款，可谓损失惨重。
古人曾经教给我们"授人以鱼，不如授人以渔"的道理，在这里也同样适用，德国不但在经济、土地上被削弱，还被限制了军事实力，甚至不被允许组织空军。
然而，等到第二次世界大战开始，人们惊奇地发现德国已经神不知鬼不觉地拥有了一支强大的空军部队。那么，被《凡尔赛条约》严格限制的德国是如何逆袭的呢？
这一切，还得从19那个风和日丽的夏天说起，经过几个月的商讨，战胜国们提出了各种严苛条件，而战败者德国只好在和约上签了字。按照条约的规定，德国领土中的13.5%被割让给了法国、波兰等国，原先占领的奥地利、卢森堡也恢复了独立，德国还自此背负了上千亿马克的高额赔偿金。
军事方面，德国被禁止实行义务兵役制，也就是不能要求本国人民服兵役，这样其兵源毫无疑问会大大减少。
此外，德国的陆军人数被限制在十万以下，且部队不得装备坦克、重型火炮等高杀伤力的兵器，海军的舰船数量、吨位、种类也都被做了严格限制，像潜艇这样的杀器更是成为了被禁止制造的项目。最狠的是，因为当时新兴的空军很有成为威胁的潜力，协约国直接剥夺了德国拥有空军的权力。
条约出台后，原本的德国空军宣告解散，而德国原本就拥有的1.6万架飞机、2.7万台航空发动机则悉数被销毁或移交协约国。
此后的数年，德国境内几乎见不到飞机，直到19，警惕心有所减弱的协约国才允许德国制造民用机。民用机制造推动了德国航空工业的发展，而当时的许多民用飞机都在设计时考虑到了战争时改造为战机的需求，像1931年首次亮相的Ju52型飞机，就在二战时期被德军充当运输机，其制造商还曾将其改造成代号为"Ju 52/3m"的轰炸机。
有了飞机，驾驶员也是非常重要的，在战争时期，一个训练有素的驾驶员有时候是比飞机还珍贵的。为了培养驾驶员，德国人想出了一个歪点子，那就是组建一大批滑翔机俱乐部，打着兴趣爱好的幌子去训练飞行员。19，处于经济困顿中的苏联与德国达成了《拉帕落协定》，以德国公司在莫斯科开设工厂促进经济发展为条件同意为德国提供飞机、场地和教官来训练飞行员。
1926年，英、法、德、意等国在巴黎签订条约，撤销了之前对民用航空器生产的许多限制。这之后，德国便以民用航空为由，大肆训练飞行人员、制造军用飞机，靠着出产大量钢铁和能源的鲁尔区，德国航空工业的发展突飞猛进。
1933年，狂热的好战分子希特勒出任德国元首之后，对于军事力量的发展极为看重，而他的左膀右臂戈林正是当年一战时的王牌飞行员。
受戈林的影响，希特勒着力发展空军，他出台政策推动航空工业发展，使得德国在短短三年内就新增了六十个飞机工厂。1935年，希特勒重新设立了德国空军，并任命戈林为总司令，趁着西班牙内战的机会，德国空军倾巢而出，前往那里积累实战经验。著名画家毕加索有一幅名为《格尔尼卡》的名作，画的就是1937年德国空军的"秃鹰"军团轰炸西班牙北部重镇格尔尼卡的惨烈场面。
1939年时，德国空军已经装备有作战飞机3750架，而且其战机的战斗力在世界范围内处于领先地位。另外，得益于飞机工厂的遍地开花，德国战机年产量也超过了英国、法国，据统计，整个二战期间德国投入战场的飞机达到了十万架以上，可见其恐怖的生产能力。
总的来说，德国强大的空军并非是二战开始后一夜之间冒出来的，而是通过十余年的蛰伏和积累才得以形成。
首先，德国拥有强大的工业实力，有着物质上的基础；其次，德国重视并积极发展空军，从研发战机到训练飞行员都愿意耗费大量精力；最后，其它国家的放纵和忽视，甚至帮助也助推了其发展。
