这些年来，由于城市的急速发展，很多旧的规划都需要与时俱进。旧房改造、拆迁重建是全国、乃至全球许多城市的普遍现象。
但由于赔偿问题或者其他历史原因等，导致政府、开发商与拆迁户难以达成一致，拆迁户不愿意拆迁，最后就成为了“钉子户”。
你或许会以为对待“钉子户”，都会出动各种各样劝阻手段，如果这些手段都不行，最后就要“强制动手”了。
但在岛国日本，政府如果在出动各种劝阻手段都无效的情况下，反而会“保护”好钉子户。
在机场跑道上的钉子户
日本东京的成田机场，距离日本东京市区只有68km，是日本最大的国际航空港，这里每年的旅客吞吐量仅次于羽田机场，是日本第二位。作为日本最主要的国际机场之一，这里每天国际和国内游客都非常多。据统计，到旅客吞吐量已经接近4000多万人。
但是这么大吞吐量的机场却与我们平常的机场不太一样，一般的国际机场都是24小时的。但是东京成田机场到晚上就没有任何航班升降，需要到第二天的早上6至7点才恢复航班。这对于一个国际机场来说，是十分不正常的。原来不是机场不想24小时运营，是实际情况不允许。
在成田机场计划修建的时候，一共设置了A、B、C 3个跑道。但在1978年正式通航的时候，却只有其中一条跑道投入使用。另外两条跑道因为机场附近有25家农户被迫停工。在经过各种补偿与协商之后，仅8户农户同意搬迁，剩下的17户钉子户始终不肯搬离。而这17个钉子户因机场的建设拆迁问题，还曾引发流血冲突。
这个“历史遗留问题”就这样一直存在了40多年，直到现在还遗留了8户人家还没搬离。无论是政府强制拆迁，还是动用其他渠道的武力，甚至拆迁补偿款也从一开始的1亿日元涨到了现在的10亿日元，也始终无法让他们搬离。
为了不让飞机起飞的噪音影响到住在那里的钉子户，机场规定每天晚上不能有飞机起飞和降落，所以至今为止机场附近的8户人家，生活依然没有受到很大的影响。
可能很多人不了解那几户人家的想法，为什么死守在跑道边，没有大局意识。但实际上，这是由于当时日本政府并未在决定征地之前与当地农民进行有效沟通，从而激起了当地农民的极大反感。
穿过大厦的高速公路
无独有偶，同样是在日本，也有一处特别的钉子户。
这里是大阪市的门塔大厦。
门塔大厦的构造十分奇怪，一座参天的高楼大厦中间横穿过一条高速公路。看到这个景象，是不是想起了我们重庆地铁的网红李子坝站呢？其实门塔大厦的“穿楼公路”比李子坝要早很多时间建成。
上世纪80年代，规划中的阪神高速梅田出入口匝道正好要经过门塔大厦所在的土地。而该处土地所有者坚持要在原址兴建一座高楼，同时阪神高速也不肯更改规划。之后经过了近5年时间的拉锯之后，当事双方终于达成了一致。
于是在1992年，16层高的门塔大厦在原址建成，同时阪神高速从门塔大厦5-7层中间穿过，形成了非常魔幻的高速穿大楼的奇景。
城市的发展，必定离不开不断的更新规划建设。钉子户，其实也是各方面权衡不好的表现。如果政府当初能在征地前就和当地住户进行沟通，全面了解他们的需求，这样的局面是不是就不会发生呢？
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