小型SUV市场愈发风生水起，这是一次全球性的购车新潮。暂且不提国内大量自主品牌，就合资品牌来说，从早期的日产逍客到本田X-RV/缤智，再到丰田C-HR别克昂科拉亦或法系的标致雪铁龙C3-XR亦或雷诺卡缤，各大厂商都纷纷亮出了自身最强的作品。虽说现代早已准备了ix25，但推出至今3年有余也似乎跟不上日新月异的潮流了，别急，或许ENCINO的加入会让你眼前一亮。
ENCINO在海外部分市场也称为KONA，这两个取自地名的古灵精怪的名字说明这是一款打破常规的车型，犹如当年那款Veloster飞思，现代总会让人有种惊喜的愉悦感。外观上不用多加描述，激情四射，犹如概念车般。车身颜色上有黑灰白红绿蓝6种颜色可供选择，还有4款双色车身搭配，鲜艳显眼，明摆着就是对着年轻人开炮嘛。
ENCINO采用新款家族式前脸设计，扇形大嘴与蜂窝状中网确实很“现代”，而又不同于别家的家族式设计，ENCINO更是锦上添花，长出了自我的个性。分体大灯是最具亮点式的存在，前大灯与转向灯往下移，眯眯眼的LED日间行车灯往上摆。无论你喜欢与否，它就是恰到好处地表达出独特的自我，加上实拍车型的配色，嫣然有股旅行的青蛙的既视感。
ENCINO的长宽高分别为4195*1800*1575mm，轴距为2600mm，尺寸上看与同级别的竞品并不占优，但既然是年轻人，要那么肥腻干嘛呢，精炼一点或许更好。
从车尾方向看，ENCINO依旧是非常靓丽，前后尾灯相互照应的设计不多见，加上黑色包围与双出排气管的衬托，整个车尾动感十足。
进入到车内，Enicno的内饰风格也是极具个性，整体风格以深色调为主，中控采用对称式设计，悬浮式屏幕十分显眼，加上与车身同色饰条的衬托，总体观感除了年轻个性还富有层次，同时造工亦有不俗的水准。
三幅式方向盘造型运动，支持手动上下调节，采用皮革包裹，手感尚佳，缝线处理也颇有质感，左右两侧则集合了多功能按键。
仪表盘采用传统指针式+彩色屏幕搭配，相对于外观与内饰来说仪表盘观感便稍显普通，但好在显示简洁易懂。
中控采用一块9.6英寸的触摸屏幕，常规功能上一应俱全，同时操作流畅度与显示精细度上令人满意，可多点触控，除此之外该系统还支持CarPlay与CarLife功能，支持智能网联系统，并自带百度地图。其他配置也不低，刹车辅助、牵引力分配、车身稳定、上坡辅助系统皆为标配，顶配版本有车道偏离、碰撞预警制动、疲劳驾驶提示、盲区监测、后方交叉碰撞系统配备（中高配选装）。
实拍的ENCINO座椅采用皮革包裹，软硬适中，乘坐质感令人满意，而前排驾驶位支持8向电动调节。
空间上ENCINO并没受尺寸影响而有所削弱，横向与纵向空间都有一定余地，后排座椅采用三座设计，但中央地板突出明显，同时并无配备中央头枕，满座情况下的中间乘客坐乘需要委屈一下。
ENCINO的后备箱足以应付日常使用，后排座位支持4/6比例放倒，但并不能达成平地板。
小型储物空间上ENCINO表现良好，基本可以达到触手可及的使用需求，美中不足是后排中央并无扶手，因此后排储物空间仅有门板上的四处，好在深度足够。
动力方面，ENCINO搭载现代Gamma系列的G4FJ型1.6L涡轮增压汽油发动机，采用直喷技术，最大功率为130千瓦（即177马力），峰值扭矩265牛米，账面数据极其诱人。
与动力匹配的变速器上，ENCINO搭载7速DCT双离合变速箱，换挡控制模块采用电机驱动，更加可靠与更低维护成本，这款变速器也普遍使用在途胜、索纳塔、K4等车型上。
ENCINO采用前麦弗逊式独立悬挂与扭矩梁非独立后悬挂，全系为前轮驱动形式。
“个性”两字在国内并不受到好待见，北京现代引进ENCINO可见其信心所在，亦或可以讲，ENCINO不是匆忙上路而是有备而来的。1.6T+7DCT的动力组合在国外媒体试驾后也大受好评，加上现代起亚的优良口碑，韩系品牌并没有我们想象中的没落，而是越来越强大。ENCINO的目标定位非常明确，主打年轻个性牌，同时 12.99-15.59万的售价亦有很大的吸引力，就这么一款个性鲜明的车，喜欢的人会更加欲罢不能。
