现在越来越多的车企推出了混动车型，倒不是混动好卖消费者喜欢，而是由于受到排放法规的要求，不得不推出节油的车型，来降低车企的平均油耗。工信部对于车企业的平均燃料消耗量有明确的要求，的指标是5L/百公里。
那么，作为一个消费者，我们能不能利用混动车型节油的优势，来达到省钱的目的呢。我们以卖得比较好的丰田混动车为例，来算一下能不能省钱，丰田双擎采用THS II技术，属于一种强混系统。不同于插电混动，油电混动，通过消耗燃油发电，来达到省油的目的。
学过初中物理的朋友都知道，能源转化是有损失的，油发电，电再驱动车，还不如直接油驱动车，那为什么还能够节油呢。这主要是因为，油电混合，发动机始终在一个经济区间运转，转速不会太低，也不会太高，这样最节油。
在负荷不大时，发动机除了推动汽车前进，还用来给汽车发电，在起步、低速行驶时，用纯电来走，负荷很高时，发动机输出的动力不增加，此时电机参与进来，一起为汽车提供动力，发动机此时依然处于经济运行区间。
丰田卡罗拉和凯美瑞，均有混动车型，我们先来看一下两车的价格，燃油版和混动版相差多少钱。
相同配置，混动相比燃油价格，卡罗拉贵16000元，凯美瑞贵2000，让我们看一下，到底能不能把这个差价给省出来，我们利用某油耗软件查一下这几个车型的综合油耗
经油耗软件查询，混动车型，卡罗拉百公里可节约汽油2.72升，凯美瑞可节约汽油3升。以9月19日北京92号汽油价格5.75元/升计算，卡罗拉要102301公里，才能省下16000元，凯美瑞要115942公里，才能省下20000元。
中国汽车的平均寿命是4-5年，新车买回来，到卖掉换新车，基本也就是4-5年，对于年轻人，这个频率会更高一些，因为随着收入的增长，就可能会换车。汽车的每年平均行驶里程，在1.5万公里左右，5年跑不到10万公里，所以这个钱是省不回来了。而且电池存在容量的减少，越用到后面，容量越低，能节约的燃油越少。
如果在短时间内跑过了10万公里，是不是意味着以后就是在省钱呢，答案是否定的，时间长了，电池就得换，也有可能出现故障。双擎电池保修8年/20万公里，20万公里后，如果换电池是自己掏钱的，费用两到三万，你会发现，车企都算好了，省下的油钱，刚好够买电池。
如果您出于省钱的目的购买混动，基本上是省不到了，而且前期还多掏几万块，没有必要，不是一笔划算的账。混动还有一个致命的缺点，它是用油发电的，如果汽车长时间高负荷行驶，发动机就不再处于经济运转区间，电瓶里面的电有限，油耗大幅度提高，达不到节能减排的目的。
只有在中低速行驶的城市道路，才能体现它的价值，越堵，它越省油。在城市道路行驶，一年跑不出多少公里，省不下钱，高速跑得多的，油耗又高，也省不下。
原来童话里都是骗人的，最后发现只有在城市道路开出租车的师傅能省一点钱下来，普通人就不要想了，直接购买燃油车。
