12月26日，轨道交通3号线开通。当日，因错过了当天的早高峰，线网(1、2、3号线)客运量为629300乘次;随后的27、28日，三条线客运量分别达到了811338、811394乘次。
此外，线网换乘量也有了大幅增长。可以说，3号线稳定运营后，带来的绝不仅仅是一条地铁线路，它让合肥初步形成网络化布局，提升市民的出行效率，优化整座城市的公共交通体系。
多层次公共交通体系初步形成
1号线、2号线一横一纵形成骨干线架构，3号线贯串东北至西南，成网后线网布局形成“女”字形，基本覆盖了主城区的大部分区域。地铁成网，城市公共交通升级，必将带来客流量的井喷式增长。
12月26日轨道交通3号线开通，轨道交通线网客运量为629300乘次，尽管错过了当天的早高峰，但新开通的3号线客流仍达到124384乘次;随后的27、28日，3号线全天的客流剧增到199779、212054乘次，三条线客运量分别达到了史无前例的811338、811394乘次(之前最高峰为今年5月1日的69.7万乘次)。
此外，开通首日合肥轨道交通线网换乘量13.4415万乘次，相比之前1、2号线8.8797万乘次的日均换乘量有了大幅增长。
市轨道交通集团运营分公司总经理吴春雨表示，随着地铁线网的逐步完善，城市公共交通布局进一步健全，以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车为补充、共享单车为延伸的“四位一体”多层次公共交通体系初步形成。
此外，轨道交通衔接重要的交通枢纽，如合肥火车站、合肥南站、新合肥西站，有利于联系对外交通，形成综合交通枢纽，进一步提升合肥交通空间集约化和组织现代化，形成地下、地面相结合的城市综合交通网络，达到各交通流量间的高效、快速交换。
成为合肥轨道交通网络重要支撑
合肥城市轨道交通线网规划分为两个层次，分别是市区线和市域线。市区线实现中心城区内各片区间的互通及客流交换，市域线实现中心城区与外围组团的联系。
3号线是轨道交通骨架线网的重要组成部分，是衔接高校园区域、经济技术开发区、政务区、老城区、合肥火车站区域和职教城区域的一条重要骨架线路。
在合肥市轨道交通线网布局中，1、2、3、4、5这5条线均为骨干线。从区位上来说，3号线自西南向东北，沿线途经多个片区，诸多居住区、商业区、对外交通枢纽，因此串联了翡翠路、潜山路、临泉路等城市交通干道和公交密集区域，同时也是衔接西南部经济开发区、中心城区、东北瑶海地区的一条重要客运交通走廊。
从客流预测来看，轨道交通3号线将与1、2、4、5号线一起承担197万人次/日的轨道客流量，使得轨道交通占公共交通的比重达到32%，同时轨道线网的换乘系数将达到1.42，换乘客流达到58万人次/日，其中通过3号线换乘到1、2、4、5号线的换乘量将达到11.6万人次。可以说，3号线的建成将是近期合肥轨道交通网络的重要支撑。
未来可引导城市空间结构调整
“无地铁，不城市。”轨道交通既方便了城市中心与郊区的联系，又有利于城市建设呈组团式布局。可以说，轨道交通不仅是解决都市交通拥堵的主要方式，也是一座城市彰显治理水平、成为国际大都市的重要标志。
从合肥市城市轨道交通线网规划看出，未来将打造总长度578.9公里的16条(含S1)轨道交通线路规划：其中1号线至5号线为主干线，初步形成合肥轨道交通线网骨架;6、8、9号线为中心城快线，拉开城市空间结构;7、10、11、12号线为加密线，加密中心城线网;13、14、15号线为中低运量线，加强外围组团联系。
城市轨道交通设施的完善，让居住在城市和郊区的人们实现更为便捷的互通出行。作为一种高效率、大运量的交通方式，城市轨道交通让这种城市组团间客流高效、快速的通勤，有效弥补了常规公交的不足，缩短了主城区与外围组团的时空距离，有效引导城市空间结构和功能布局的调整。
应该说，在当前我国城镇化步伐不断加快的背景下，加快轨道交通建设将有利于这一过程的加快。
记者 王峰
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