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印度越界竟想在洞朗“安营扎寨”，中方严厉警告印方立即撤回！
印度不惜越界的真正原因，这场“致命竞赛”不亚于战争！
对朝动武已准备好，美国发出最严厉警告！
印度最近来开始规划在实控线附近修建新道路，相比之下，中国早在上世纪50年代就开始在喜马拉雅地区修筑道路。从一开始，北京对陆上基础设施的态度就一直很稳健，甚至在印度看来是富有“进取心”的，并成为其整个西藏大战略的组成部分之一。
所以这次印度方面不惜越界，阻拦中国方面在毫无争议的洞朗地区修建公路，主要原因之一就是他们输不起这场边境地区的基础设施建设竞赛。
北京需要更多道路和铁路线来加强和巩固内地与西藏的联系。因此，道路和铁路修建在北京的西藏大战略中具有非常高的位置，“道路建设甚至被视为和平时期的战役”。
事实上，当年中国领导人毛泽东提出修建连接新疆、青海、四川和云南与西藏的道路，是在付出巨大的人力成本和克服一切困难的情况下推进的，这也为西藏的经济发展提供了便利条件，铁路和石油管道很快就随之而来。
近几十年来，中国西藏境内的道路和铁路线已经扩大到与印度、尼泊尔和不丹接壤的附近地区。格尔木至拉萨铁路线于开通，并于与日喀则连接，现已扩展至与尼泊尔接壤的一个陆地港口吉隆，并计划延伸至亚东县。
亚东县就是当前这次中印边境事件发生的地点，是一个距离乃堆拉山口只有数公里远的边境贸易中心，而乃堆拉山口是一个连接西藏与锡金的重要山口。
日亚铁路为青藏铁路支线拉日铁路的3条支线铁路之一，是西藏铁路的重要部分。日亚铁路已被列入国家《中长期铁路网规划》，与一同兴建的拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）共同构成青藏铁路的3条支线。
林芝地区是一个位于藏南北部的贸易中心，同时也有一些守备部队在此驻守。印度一些学者称，最后铁路线可能延伸到云南大理。这条铁路线与麦克马洪线保持平行并接近，如此就使得解放军原14集团军（部署在云南省）在战时能够迅速部署到麦克马洪线附近。
中国在喜马拉雅山脉地区的道路和铁路的不断延伸，契合着中国与南亚的边界，这不仅有利于中国在与印度发生军事对抗的情况下调动部队，而且这也会加强北京对这些周边国家的影响力。例如，连接中国与尼泊尔的道路，正在向尼泊尔提供另一种贸易选择，以缓解其目前对印度贸易的巨大依赖。
印度不少人认为，这些基础设施将促使尼泊尔转向中国，以满足其对燃料的部分需求。如果将日喀则至吉隆的铁路延伸至尼泊尔首都加德满都的计划能够实现，尼泊尔与中国的这种贸易将进一步扩大。
非常不对称的是，当火车运来的中国货物涌入其市场带来的影响令印度担忧，特别是鉴于其自身非常薄弱的物流网络。正如一位锡金邦政府官员在指出的那样，“当火车装载的货物到达乃堆拉山口印度一侧时，印度只能用卡车装货运输”。
印度分析人士承认，中国在实控线地区的道路和铁路网对区域贸易具有重要意义。但鉴于中印之间未解决的边界争端和紧张局势，印度肯定会对所涉安全问题异常谨慎。（石江月原创）
