我在5月份就发文预判“这个5月汽车销量有惊人表现”，今天看到乘联会发布的一项数据，跟预判的比较接近，有些小欣慰。
据乘联会发布的数据显示，5月份乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%，这也是自6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一（6月的国五甩货因素除外）。
乘联会分析认为，随着疫情缓解和各地学生陆续复课，家庭购车和换车需求持续释放，拉动车市持续走强。加之各地促消费政策逐步启动，大幅改善了疫情后消费信心。
工厂复工，学生复课，这两项指标的叠加，基本可以认定，疫情在中国不仅仅得到了缓解，其情形比文字表述的要好得多。
自今年年初疫情以来，车市1到5月增速情况为：-20%、-78%、-40%、-3%，2%。从数字可以看出，前三月疫情对车市的影响出现“塌方式下跌”，四月温和收跌，五月逆势增长。要知道，中国疫情在4月份出现拐点，车市销量也同样出现拐点，以上数据就证明了这种对应关系，我也非常希望中国车市的拐点不是假象！
大家关心的6月份销量会如何呢？我认为，5月正增长的效应会持续放大，但不会“跑得太快”。
5月份，市场的各端其实都很努力，各级政府出台利好政策，加大购车补贴力度，车企公开降价放水，复工复产带来的正面效应，等等，都让压抑的消费得多了一定程度的释放，才使得5月的销量呈现良好的发展势头。这种势头会延续，但是随着这股劲的慢慢枯竭，7月到国庆前的这段时间就不好研判了，因为这里面还有一个很重要的因素，经济持续乏力，消费者的消费热情会受到制约，因而消费观念会变得更加谨慎，经济学里把这种情况叫做“通缩”，就是消费者不愿意消费了，比如今天花出去1000块钱，明天突然发现，900块就可买到，因此，消费者会选择用时间换空间，这个“空间”就是可能会花去的“冤枉钱”。
经济通缩是一个信号，反映了经济正处在下行的趋势，这也是国家经济最忌讳的地方，如果不采取措施予以转变，就会进入经济的死循环。所以汽车这类大宗消费，国家在政策层面会不停加以引导，不排除一些地方政府的补贴力度会加强。
打铁还需自身硬。对于车企，一方面要生产出好的产品，让消费者买得放心；另一方面，车企的“内功”修炼好了，抵制“外力”的能力强了，即使暂时受到市场的影响，低谷过后仍能找到高潮的快感，因此，车企的手段和策略，在这个关键时期，将发挥关键性的作用。
最后说一个现象，大家也可以讨论一下，为什么合资车企，比如丰田、本田、大众、奔驰、宝马、奥迪等这些品牌，每次在市场艰难的时候都能够游刃有余而不被打垮？反倒是一些靠吹嘘、靠模仿，不务实，不走正道的少数自主车企很快原形毕露呢？
