高速路上日系车和德系车相撞，结果会怎样呢？这篇文章来给你答案
不要一些汽车事故相撞的程度来判断哪一个汽车质量好不好，耐不耐撞！
重要的事情说三遍，我们在道路上或者是在新闻上看到的汽车相撞的事故，并不能说明一辆车的安全系数是多少。
一辆汽车安全系数的高低，现在最通用的就是国际上的NCAP碰撞测试分数，这个是从多方面多角度记录碰撞得出来的结论，这种是比较靠谱的，而不是说我们看到路上汽车碰撞发现的一个两个的案例，就能决定哪一辆车的安全系数好或者是不好。
比如大家都人云亦云的说日系车的铁皮薄，钣金薄，安全系数不高，德系车，美系车这些车型安全系数高，这些只是一个比较直观的，或者说是一传十，十传百的观念而已。汽车的安全系数好不好？耐不耐撞和高强度的钢材的使用以及本身汽车的设计有关系，和钣金没有必然的联系。
也可以这么说，现在家用车10万元左右的汽车安全系数都是大差不差，没有特别大的区别，在出现事故之后，只是一些碰撞的角度，碰撞的力度，双方车辆的速度各有不同造成的事故的大小不同事故的损伤程度不同。
所以最后个人觉得那些以一个事故两个事故说某一个车系质量好或者不好，安全系数高或者是不高，是很无知的行为。
日系车说白了车身外壳薄，说句不好听的就是塑料，说好听了吸能保护驾驶人，说不好听的就是不安全。德系车不用说也知道外壳要比日系车硬。车速低的情况车辆发生碰撞看的是车外壳硬度，而高速碰撞则是看溃缩吸能以及汽车防撞梁。溃缩吸能原理在汽车的实际运用是将汽车的车身变成溃缩吸能车身，设计的原理和碰撞试验是目的是一致的即主要目的是为了保护车内驾驶员的安全，并且将驾乘室的形变降到最低，既造成的冲击力越小越好，为了达到这个目的只能将前后构造做成能溃缩救人保命。但是单单前头后头溃缩吸能是没有什么用处的，还需要配合车骨架的冲力转移设计、车门防撞梁的硬度支撑，力的传到是有个方向的，车骨架的冲力转移设计使得汽车不论是从正面、侧面、后面发生撞击都可以即使的将力传导分散开来，转移到汽车的其他部位，使得乘驾室发生的形变降低到最小，从而做到保护驾驶人的安全。
