当国家排放开始慢慢收紧的时候，一大批车企都开始对自己的产品线做出了调整，推出了所谓"零排放"的"新能源"汽车，所以渐渐地在消费者心目中新能源这个概念就被打上了电动车的符号。
随着科技的发展，武汉格罗夫氢能汽车有限公司就给了消费者一个不一样的答案，其正式发布了旗下的乘用车品牌——格罗夫，并且将自己的首款氢燃料电池汽车。氢燃料电池汽车的到来，无疑是给很多打着新能源旗号的厂商一个响亮的耳光，同时也给"新能源"这个概念另一种不同的解释。
格罗夫对于自己所公布的氢燃料汽车，表示能够完美解决传统燃油汽车的排放问题以及电动车的续航问题，只需要短短的几分钟就能够完成加氢，并且能够提供超过一千公里的续航。
随着氢燃料电池汽车的面世，让很多消费者认识到了氢能所具有的优势，清洁，高效，比起石化燃料以及电能有着不可比拟的优势。能够像燃油汽车一样加油就走，同时还有这电动汽车的能源清洁性，氢燃料最后排放物仅仅是水，并不会对环境产生污染，可以说是氢动力基本上是属于汽车较为理想的一种燃料。
虽然氢动力有着无可比拟的优势，但是同样存在不可忽略的缺点。我国的氢能源基础设施建设起步较晚，如果想要大规模民用还有这很大的困难。首先是各种加氢站的建设，安全高效的运输链，以及对于燃料电池的核心部件的生产，实际上目前氢气的大部分设施基本上都要依靠着进口，价格昂贵不说还有相当多的专利限制以及技术难题不曾攻克，短时间想要大面积普及民用化，还是需要一段时间的。
对于汽车行业而言，氢气除了能够作为燃料电池的主要燃料之外，还能够作为氢内燃机的燃料使用，相比其燃料电池的使用方案而言，更加快捷，直接将氢气的化学能转化为机械动能，相当于是石化燃料内燃机的一种进化，既能够高效运转，同时又近乎零排放，两全其美，但是目前在氢内燃机还没有太多的消息。
除此之外，氢气作为一种活泼气体，相当容易爆炸，对于如何批量储存，高速运输，如何合理建立加氢站，都是还没有比较理想的解决方案，这也是限制着氢气发展的一个重要瓶颈。
对于汽车行业内，国内的格罗夫并非是氢能源动力的先行者，早在多年前丰田的氢动力汽车已经开始在美国和日本本土市场公开销售了，还有奥迪以及宝马也开始进行试生产，作为自己的技术储备，提升自己在未来的竞争力。
在国内各大品牌商同样也不愿意新能源时代被电池的各种物理性能所限制，比如长城在去年底就宣布进军氢燃料电池车，并且计划在推出首款车型；潍柴动力董事长谭旭光也曾公开表示，将以济南为主，推动2000辆城市公交车的氢燃料发动机的落地；吉利汽车的最新规划上也表示2025年将推出氢气能源的量产车型，相信目前各大厂商所采用的混合动力以及纯电汽车不过是一个过渡手段而已。
随着消费者的消费理念以及环保意识的转变，各大厂商对于更高效的新型能源的追捧，氢燃料在未来必然会是一个极具潜里的开发市场。只要氢燃料的技术开发必然会慢慢成熟起来，成为未来社会的一种主力能源。
