，共享经济在逐渐告别过去依靠资本的烧钱模式，步入靠实力存在和发展的硬核时代。共享出行作为共享经济增长的重要推动力，其快速发展正引发社会各界的关注。
12月24日，中华环境保护基金会绿色出行专项基金、北方工业大学和国家信息中心分享经济研究中心联合主持编纂的《中国共享出行发展报告()》(共享出行蓝皮书)重磅发布。
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《中国共享出行发展报告()》指出，根据交通运输部公布的数据，截至8月底，我国互联网租赁自行车共有1950万辆，覆盖全国360个城市，注册用户数超过3亿人次，日均订单数达到4700万单。
与前两年大起大落的发展态势相比，以来共享出行行业发展增速相对平稳，趋于理性，预计到2025年城镇人口将达到9亿，共享单车未来还有较大的发展空间。那么，共享出行到底包括哪些内容呢？
从应用领域来看，共享出行可分为三种，即短途出行(距离5公里及以下)、中长途出行(距离5至15公里)和长途出行(15公里以上)。据的调查结果显示，23.70%的共享出行市场为短途出行，63.16%为中长途出行，13.14%为长途出行。为获取更加丰厚的市场收益，入局企业将在短途旅行、中长途旅行等细分场景下展开新一轮的竞争。
目前，城市中大部分小汽车都是一人乘坐，道路资源利用效率较低，其综合成本不仅包括个人需要担负的费用成本，还包括造成交通拥堵、噪音、污染、事故等隐形成本。共享单车作为共享出行体系的重要组成部分，其出现和应用为提高车辆利用率、降低环境污染等提供了一种新途径。
作为环保、绿色、便捷的出行工具之一，共享单车让许多普通人切身收获了舒适、快捷的出行体验，这同时也倒逼共享单车管理体制模式创新。有分析人士认为，共享单车企业结合大数据来管理单车的时代已到来，综合提取车辆、停车场所等多种数据信息，挖掘这些信息所具有的价值，有助进一步优化出行服务模式、提升用户出行体验。
基于此，眼下一些共享单车车企已经将重心放在了精细化运营发展上，而运营效率也在一定程度上决定着企业的竞争力。对于非机动车乱停乱放的问题，需要政府和企业相互配合、积极合作，在重点区域做好电子围栏管理工作。而在非重点区域可以适当放宽管理，增加用车的便利性。
对于众多的普通民众来说，当纯电动车时代来临，其出行方式将在潜移默化中发生改变。从购买私家车转向使用共享出行，不用购买私家停车位、不用每年购买保险、不用费劲保养、更不用担心电池续航和二手残值率。从一定层面来看，共享单车让用户用车更省心。
在市场环境、新能源汽车政策补贴多重要素的共同推动下，也兴起了一批共享汽车企业。各个分时租赁厂家纷纷在各大城市布局，加快抢夺市场资源。一些车企在场景化、智能化运营、无门店运营等创新服务模式上的推进，使用户可以随时随地下单，上门送取车，这进一步激发了分时租赁和短租市场的共享汽车需求。
不过，与共享雨伞、共享单车、共享充电宝等相比，共享汽车入行门槛其实并不低。作为重资产业，汽车领域的共享出行即使前期初具规模，后期仍会面临着运营成本高、资金压力大、盈利难、车辆行驶的安全性等问题，这也使一些想要布局共享汽车的企业望而却步。
那么，是否未来共享出行行业前景黯淡、希望渺茫呢？此时作出结论似乎为时尚早。据统计数据显示，在中国市场，共享出行市场总销售额大约544.28亿元，到2025年有望达到2796.52亿元。短时期内，共享单车、共享汽车将共同存在，成为共享出行行业发展的两大支柱。谁能在今后几年激烈的共享出行竞赛中大获全胜呢？让我们共同期待吧！
